SG.hu·
Holland jóváhagyás után uniós vita a Tesla önvezetéséről
A Tesla európai terjeszkedése kulcsfontosságú az előfizetési célok elérésében, de a szabályozói aggályok komoly akadályt jelentenek. Vajon mások is követik a hollandokat, és jóváhagyják a teljes önvezetést, azaz az FSD (Full Self-Driving) rendszert?
A tavalyi Tesla részvényesi szavazását követően a vezérigazgató, Elon Musk szinte felfoghatatlan mértékű vagyona részben elválaszthatatlanul összekapcsolódott azzal, hogy elektromosautó-gyártó cége hány FSD előfizetést tud értékesíteni. A múlt hónapban a holland járműszabályozó hatóság, az RDW valamelyest megkönnyítette ezt azzal, hogy engedélyezte az FSD használatát az ország útjain. Most az RDW arra fogja kérni az Európai Unió többi szabályozóját, hogy kövessék a példáját, ezzel megnyitva egy új piacot, amely 450 millió potenciális új ügyfelet jelent a vezetést segítő rendszer számára. Ez azonban korántsem biztos kimenetelű, mert a Tesla jelentős szkepticizmussal szembesül más európai szabályozók részéről.
Azok között a célok között, amelyeket Musknak teljesítenie kell, ha meg akarja szerezni az új szerződésében szereplő mind a 423,7 millió részvényt, amelyek jelenlegi piaci értéke 1,7 billió dollár, szerepel az is, hogy a következő évtizedben legalább 10 millió előfizetőt kell megszereznie. Az ilyen számok elérhetetlenek, ha kizárólag az észak-amerikai felhasználókra támaszkodik; a Teslának szüksége van arra is, hogy Európa és Kína is igent mondjon. De sem Kína, sem az Európai Unió nem viszonyul ugyanúgy a fogyasztói biztonsághoz, mint az Egyesült Államok, ahol a kormány gyakorlatilag hallgatólagosan megbízik az olyan vállalatok állításaiban, mint a Tesla, amikor azok egy új terméket biztonságosnak nyilvánítanak. Ezzel szemben a kínai és az európai szabályozók előzetes engedélyezést követelnek meg, mielőtt bármit is kiengednének az utakra.
A különbségek aközött, amit a Tesla Európában FSD-nek nevez, és amit az Egyesült Államokban ugyanígy hív, túlmutatnak a havi 99 dollár és a 99 euró közötti árkülönbségen. A Hollandiában jóváhagyott változat óvatosabban vezet, gyakrabban figyeli az emberi sofőrt, és megköveteli, hogy az bármely pillanatban készen álljon arra, hogy a kezét a kormányra tegye. Az amerikai FSD ezzel szemben lehetővé teszi a vezetők számára, hogy autópályán levegyék a kezüket a kormányról, és egyelőre nem felel meg az UN R-171 előírásainak. Egyes funkciók jelenleg hiányoznak, például nincs summon funkció, és a rendszer nem használható a legtöbb városi úton.
Az RDW jóváhagyása 18 hónapot vett igénybe, és több mint egymillió mérföldnyi, azaz 1,6 millió kilométernyi európai közúti tesztelésen, 13 ezer ügyféllel végzett próbaúton, valamint több szekrényre való dokumentáción alapult. A hatóság megítélése szerint a rendszer biztonságos, ha megfelelően használják. Az RDW ma ismertette megállapításait a többi európai szabályozóval. Valamikor, valószínűleg a nyár későbbi szakaszában az Európai Bizottság illetékes szerve, a Technical Committee on Motor Vehicles szavaz majd arról, hogy elfogadja-e az RDW jóváhagyását az Európai Unió teljes területén. Ehhez a Teslának a 27 tagállam közül legalább 15 támogatására van szüksége.
De több más szabályozó szkeptikus. Egy svéd tisztviselő „meglehetősen meglepődött”, amikor megtudta, hogy a rendszert úgy programozták, hogy átlépje a sebességhatárokat, amit ő nem tart elfogadhatónak. Azt is megkérdőjelezte, hogy az FSD elnevezés „nem kockáztatja-e, hogy félrevezető benyomást kelt a fogyasztókban”, ami régóta visszatérő kritika a Tesla névadási gyakorlatával kapcsolatban. A téli teljesítmény is aggodalomra ad okot. „Valóban olyan rendszert vezetnek be, amely lehetővé teszi a kéz nélküli vezetést jeges, 80 km per órás utakon is?” - tette fel a kérdést egy finn tisztviselő, aki a nagytestű állatokkal való ütközések problémáját is felvetette, például a Svédországban ismert jávorszarvas tesztet.
Az e-mailek azt is mutatják, hogy a Tesla agresszíven lobbizott a svéd szabályozóknál azért, hogy kövessék a holland példát, mindössze néhány nappal azután, hogy az RDW bejelentette a jóváhagyást, és még azelőtt, hogy a svédek átnézték volna a vonatkozó dokumentumokat. A műszaki bizottság következő ülései, ahol sor kerülhet egy esetleges szavazásra, júliusban és októberben lesznek.
A tavalyi Tesla részvényesi szavazását követően a vezérigazgató, Elon Musk szinte felfoghatatlan mértékű vagyona részben elválaszthatatlanul összekapcsolódott azzal, hogy elektromosautó-gyártó cége hány FSD előfizetést tud értékesíteni. A múlt hónapban a holland járműszabályozó hatóság, az RDW valamelyest megkönnyítette ezt azzal, hogy engedélyezte az FSD használatát az ország útjain. Most az RDW arra fogja kérni az Európai Unió többi szabályozóját, hogy kövessék a példáját, ezzel megnyitva egy új piacot, amely 450 millió potenciális új ügyfelet jelent a vezetést segítő rendszer számára. Ez azonban korántsem biztos kimenetelű, mert a Tesla jelentős szkepticizmussal szembesül más európai szabályozók részéről.
Azok között a célok között, amelyeket Musknak teljesítenie kell, ha meg akarja szerezni az új szerződésében szereplő mind a 423,7 millió részvényt, amelyek jelenlegi piaci értéke 1,7 billió dollár, szerepel az is, hogy a következő évtizedben legalább 10 millió előfizetőt kell megszereznie. Az ilyen számok elérhetetlenek, ha kizárólag az észak-amerikai felhasználókra támaszkodik; a Teslának szüksége van arra is, hogy Európa és Kína is igent mondjon. De sem Kína, sem az Európai Unió nem viszonyul ugyanúgy a fogyasztói biztonsághoz, mint az Egyesült Államok, ahol a kormány gyakorlatilag hallgatólagosan megbízik az olyan vállalatok állításaiban, mint a Tesla, amikor azok egy új terméket biztonságosnak nyilvánítanak. Ezzel szemben a kínai és az európai szabályozók előzetes engedélyezést követelnek meg, mielőtt bármit is kiengednének az utakra.
A különbségek aközött, amit a Tesla Európában FSD-nek nevez, és amit az Egyesült Államokban ugyanígy hív, túlmutatnak a havi 99 dollár és a 99 euró közötti árkülönbségen. A Hollandiában jóváhagyott változat óvatosabban vezet, gyakrabban figyeli az emberi sofőrt, és megköveteli, hogy az bármely pillanatban készen álljon arra, hogy a kezét a kormányra tegye. Az amerikai FSD ezzel szemben lehetővé teszi a vezetők számára, hogy autópályán levegyék a kezüket a kormányról, és egyelőre nem felel meg az UN R-171 előírásainak. Egyes funkciók jelenleg hiányoznak, például nincs summon funkció, és a rendszer nem használható a legtöbb városi úton.
Az RDW jóváhagyása 18 hónapot vett igénybe, és több mint egymillió mérföldnyi, azaz 1,6 millió kilométernyi európai közúti tesztelésen, 13 ezer ügyféllel végzett próbaúton, valamint több szekrényre való dokumentáción alapult. A hatóság megítélése szerint a rendszer biztonságos, ha megfelelően használják. Az RDW ma ismertette megállapításait a többi európai szabályozóval. Valamikor, valószínűleg a nyár későbbi szakaszában az Európai Bizottság illetékes szerve, a Technical Committee on Motor Vehicles szavaz majd arról, hogy elfogadja-e az RDW jóváhagyását az Európai Unió teljes területén. Ehhez a Teslának a 27 tagállam közül legalább 15 támogatására van szüksége.
De több más szabályozó szkeptikus. Egy svéd tisztviselő „meglehetősen meglepődött”, amikor megtudta, hogy a rendszert úgy programozták, hogy átlépje a sebességhatárokat, amit ő nem tart elfogadhatónak. Azt is megkérdőjelezte, hogy az FSD elnevezés „nem kockáztatja-e, hogy félrevezető benyomást kelt a fogyasztókban”, ami régóta visszatérő kritika a Tesla névadási gyakorlatával kapcsolatban. A téli teljesítmény is aggodalomra ad okot. „Valóban olyan rendszert vezetnek be, amely lehetővé teszi a kéz nélküli vezetést jeges, 80 km per órás utakon is?” - tette fel a kérdést egy finn tisztviselő, aki a nagytestű állatokkal való ütközések problémáját is felvetette, például a Svédországban ismert jávorszarvas tesztet.
Az e-mailek azt is mutatják, hogy a Tesla agresszíven lobbizott a svéd szabályozóknál azért, hogy kövessék a holland példát, mindössze néhány nappal azután, hogy az RDW bejelentette a jóváhagyást, és még azelőtt, hogy a svédek átnézték volna a vonatkozó dokumentumokat. A műszaki bizottság következő ülései, ahol sor kerülhet egy esetleges szavazásra, júliusban és októberben lesznek.