SG.hu
A BYD megelőzte a Teslát az elektromos autók versenyében
Az Egyesült Államok legnagyobb elektromosautó-gyártójaként a Teslát súlyosabban érintette az állami ösztönzők megszüntetése, mint más autógyártókat.
A Tesla elveszítette a világ legnagyobb elektromosautó-eladójaként betöltött pozícióját, miután Trump elnök megszüntette azokat a szövetségi adókedvezményeket, amelyek korábban arra ösztönözték az amerikaiakat, hogy ilyen járműveket vásároljanak. A vállalat közölte, hogy 2025 utolsó három hónapjában az autóeladásai 16 százalékkal estek vissza. Az egész tavalyi évre vetítve az értékesítés 9 százalékkal csökkent, miközben más autógyártók növekedést értek el. 2025-ben a vállalat története során először kevesebb elektromos autót adott el, mint Kína vezető autógyártója, a BYD.
A most közzétett értékesítési adatok rávilágítottak arra, milyen messzire került a Tesla egykori céljától, hogy a világ legnagyobb autógyártójává váljon. A cég korábban azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra évi 20 millió autót ad el, vagyis körülbelül kétszer annyit, mint amennyit jelenleg a Toyota értékesít. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója ehelyett a vállalat jövőjét az önvezető autókra és a humanoid robotokra tette fel, olyan technológiákra, amelyek egyelőre kevés bevételt termelnek, és ahol erős a verseny. A Tesla továbbra is az Egyesült Államok legnagyobb elektromosautó-gyártója, de az eladások visszaesése arra utal, hogy az országban szélesebb körű lassulás várható egy olyan technológia esetében, amelyet fontos eszköznek tartanak a klímaváltozás és a városi légszennyezés elleni küzdelemben.
Tavaly Trump elnök és a republikánusok a Kongresszusban eltörölték az akár 7500 dolláros adókedvezményt azok számára, akik elektromos járművet vásárolnak vagy lízingelnek. A Trump-kormányzat emellett a múlt hónapban megkezdte a tiszta levegőt védő szabályozások leépítését célzó törekvéseit, amelyek eddig arra kényszerítették az autógyártókat, hogy több akkumulátoros modellt gyártsanak. A szövetségi politika 180 fokos fordulata különösen erősen érintette a Teslát, amely az amerikai elektromosjármű-piac 45 százalékát adja, és a korábbi támogató intézkedések legnagyobb haszonélvezője volt. Musk a 2024-es elnökválasztás során Trump egyik legnagyobb támogatója volt, ez azonban nem akadályozta meg a republikánusokat abban, hogy a Kongresszus és a Fehér Ház visszaszerzése után a fosszilis tüzelőanyag-ipart részesítsék előnyben.
Az autógyártó közölte, hogy 2025-ben világszerte 1,64 millió autót szállított le, szemben a 2024-es közel 1,8 millióval. A negyedik negyedéves kiszállítások, amelyeket a szeptember végén megszűnt adókedvezmény érintett a legsúlyosabban, 418 ezerre estek vissza az egy évvel korábbi 496 ezerről. A BYD viszont azt közölte, hogy tavaly világszerte 2,26 millió elektromos autót adott el, ami 28 százalékos növekedést jelent 2024-hez képest. Az eladások egyre nagyobb része Kínán kívül valósult meg, elsősorban Ázsiában, Európában és Latin-Amerikában. A kínai elektromos autók az Egyesült Államokban gyakorlatilag tiltottak a magas vámok miatt.
Iparági elemzők szerint 2026-ban az Egyesült Államokban valamennyi gyártó esetében visszafogottak lesznek az elektromosautó-eladások. Ugyanakkor arra számítanak, hogy 2027-ben ismét növekedés indul, amikor az autógyártók több 30 ezer dollárnál olcsóbb elektromos modellt dobnak piacra, köztük egy közepes méretű Ford pickupot is. A jelenleg elérhető elektromos járművek közül sok jóval drágább, mint a hasonló benzines modellek. „Amikor ezek megjelennek a piacon, szerintem a piac növekedésnek indul” - mondta Kevin Roberts, a CarGurus online autóvásárlási oldal gazdasági és piaci információkért felelős igazgatója. Hozzátette ugyanakkor, hogy „2026 kemény év lehet”.
A Tesla negyedik negyedéves visszaesésének egy része annak tudható be, hogy az amerikai vásárlók az előző negyedévben rohamszerűen vásároltak elektromos autókat, hogy még kihasználják az adókedvezményt annak lejárta előtt. A Cox Automotive adatai szerint novemberben, az ösztönzők nélküli második hónapban az összes elektromosautó-márka eladásai több mint 40 százalékkal zuhantak az egy évvel korábbihoz képest. Az ösztönzők megszűnése arra késztette az autógyártókat, hogy csökkentsék az áraikat, bővítve a 40 ezer dollár alatti elektromos autók kínálatát. Ilyen modellek például a Chevrolet Equinox EV, a Hyundai Ioniq 5 és a Nissan Leaf.
Októberben a Tesla megkezdte a Model 3 szedán egy lecsupaszított változatának értékesítését 37 ezer dollárért. Az autó olcsóbb belső anyagokat használ, nincs benne FM-rádió, és egy feltöltéssel kisebb távolságot tud megtenni, mint a 42 500 dollárért vagy annál drágábban kínált változatok. Az elektromos járművek árai várhatóan idővel tovább csökkennek, és végül olcsóbbá válhatnak a hasonló benzines modelleknél. Az akkumulátorok egyre olcsóbbak lesznek, miközben gyorsabb töltést és nagyobb hatótávolságot kínálnak. „A gazdasági feltételek végül adottak lesznek, ahogy az akkumulátorárak csökkennek” - mondta Stephanie Valdez Streaty, a Cox Automotive iparági elemzésekért felelős igazgatója.
Valdez Streaty, aki az elektromos járművekre specializálódott, arra számít, hogy ezek 2026-ban az amerikai újautó-piac 8,5 százalékát adják majd, a novemberi 5,4 százalékról visszapattanva. Véleménye szerint 2030-ra a piaci részesedésük eléri vagy meghaladja a 17 százalékot. A növekedés a leggyorsabb azokban az államokban lesz, amelyek ösztönzőket kínálnak a lakosoknak akkumulátoros járművek vásárlására, mint például Kalifornia, Colorado és New York. A töltőhálózat is bővülni fog a visszafogott szövetségi támogatás ellenére, mondta Valdez Streaty, több töltő jelenik meg társasházaknál és munkahelyeken, ami megkönnyíti a bérlők és azok helyzetét, akik otthon nem tudnak tölteni.
A hibrid járművek eladásai továbbra is erőteljesen növekednek, ami arra utal, hogy a vásárlók érdeklődnek az elektromos közlekedés iránt, de aggódnak a töltés miatt. A hibridek belső égésű motorral és villanymotorral is rendelkeznek, és rövid távolságokat akkumulátorról képesek megtenni. Általában olcsóbbak, mint az új, tisztán elektromos járművek, és csak mérsékelten drágábbak a kizárólag fosszilis üzemanyaggal működő autóknál. Erős kereslet mutatkozik a használt elektromos járművek iránt is, amelyek gyakran hasonló árúak, mint az összevethető benzines autók.
A Tesla eladásainak csökkenése nem csupán az amerikai politika változásának eredménye. A vállalat autóeladásai 2023-ban érték el a csúcsot, amikor 1,8 millió járművet szállított le, annak ellenére, hogy az elektromos járművek összértékesítése az elmúlt két évben a legtöbb országban gyorsan nőtt, különösen Ázsiában és Európában. A BYD és más kínai autógyártók mellett a Tesla a hagyományos gyártókkal szemben is teret veszít. Európában a Tesla már kevesebb elektromos autót ad el, mint a Volkswagen. A Tesla járművei egyre inkább elavultnak tűnnek. A vállalat nem hajtott végre jelentős frissítéseket legnépszerűbb modelljén, a Model Y szabadidő-autón, amely először 2020-ban került piacra. Az egyetlen új modell, amelyet a Tesla azóta bemutatott, a Cybertruck volt, amely gyengén fogyott. „Mivel nem voltak új termékeik, a részesedésük csökkent” - mondta Valdez Streaty.
A Tesla eladásait Musk nyilvános jobboldali ügyek melletti kiállása is rontotta. Az utóbbi időben visszafogottabb volt, és kevesebb időt tölt Washingtonban, mint a második Trump-kormányzat első hónapjaiban. Musk azonban továbbra is sok liberális vásárlót elidegenít, akik az elektromos járművek legnagyobb vásárlói, különösen Németországban és Franciaországban, ahol a Tesla eladásai zuhantak, miután szélsőjobboldali politikusokat támogatott.
Tom Narayan, az RBC Capital Markets londoni elemzője szerint 2026-ban a Tesla profitálhat abból, hogy a General Motors, a Ford Motor és más gyártók lassítják új elektromos modelljeik bevezetését. Ügyfeleknek írt jegyzetében arra is rámutatott, hogy a BYD és más kínai autógyártók szintén kevesebb támogatást kapnak majd saját kormányuktól. „Az árháború lezárását célzó kormányzati kezdeményezések és a hazai beszállítók támogatása segítheti a Teslát” - mondta Narayan.
A Wall Street nagyrészt ignorálta a Tesla gyengélkedő autóeladásait. A vállalat részvényei rekordközeli szinteken forognak, mert a befektetők úgy vélik, hogy a Tesla fogja uralni az önvezető taxik kialakuló piacát. A társaság robotaxi szolgáltatása Austinban, Texas államban és San Franciscóban működik, de az autókban emberi felügyelők ülnek, akik be tudnak avatkozni probléma esetén. Musk azt mondta, hogy a Tesla taxijai 2025 végére emberi felügyelet nélkül fognak közlekedni Austinban, de úgy tűnik, ezt a célt nem sikerült elérnie. A Waymo, az Alphabet, vagyis a Google anyavállalatának egyik részlege, mintegy 2500 autonóm taxit üzemeltet emberi felügyelők nélkül Austinban, San Franciscóban és további három városban. A vállalat tervei szerint 2026-ban további 20 városra terjeszti ki működését.
A Tesla elveszítette a világ legnagyobb elektromosautó-eladójaként betöltött pozícióját, miután Trump elnök megszüntette azokat a szövetségi adókedvezményeket, amelyek korábban arra ösztönözték az amerikaiakat, hogy ilyen járműveket vásároljanak. A vállalat közölte, hogy 2025 utolsó három hónapjában az autóeladásai 16 százalékkal estek vissza. Az egész tavalyi évre vetítve az értékesítés 9 százalékkal csökkent, miközben más autógyártók növekedést értek el. 2025-ben a vállalat története során először kevesebb elektromos autót adott el, mint Kína vezető autógyártója, a BYD.
A most közzétett értékesítési adatok rávilágítottak arra, milyen messzire került a Tesla egykori céljától, hogy a világ legnagyobb autógyártójává váljon. A cég korábban azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra évi 20 millió autót ad el, vagyis körülbelül kétszer annyit, mint amennyit jelenleg a Toyota értékesít. Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója ehelyett a vállalat jövőjét az önvezető autókra és a humanoid robotokra tette fel, olyan technológiákra, amelyek egyelőre kevés bevételt termelnek, és ahol erős a verseny. A Tesla továbbra is az Egyesült Államok legnagyobb elektromosautó-gyártója, de az eladások visszaesése arra utal, hogy az országban szélesebb körű lassulás várható egy olyan technológia esetében, amelyet fontos eszköznek tartanak a klímaváltozás és a városi légszennyezés elleni küzdelemben.
Tavaly Trump elnök és a republikánusok a Kongresszusban eltörölték az akár 7500 dolláros adókedvezményt azok számára, akik elektromos járművet vásárolnak vagy lízingelnek. A Trump-kormányzat emellett a múlt hónapban megkezdte a tiszta levegőt védő szabályozások leépítését célzó törekvéseit, amelyek eddig arra kényszerítették az autógyártókat, hogy több akkumulátoros modellt gyártsanak. A szövetségi politika 180 fokos fordulata különösen erősen érintette a Teslát, amely az amerikai elektromosjármű-piac 45 százalékát adja, és a korábbi támogató intézkedések legnagyobb haszonélvezője volt. Musk a 2024-es elnökválasztás során Trump egyik legnagyobb támogatója volt, ez azonban nem akadályozta meg a republikánusokat abban, hogy a Kongresszus és a Fehér Ház visszaszerzése után a fosszilis tüzelőanyag-ipart részesítsék előnyben.
Az autógyártó közölte, hogy 2025-ben világszerte 1,64 millió autót szállított le, szemben a 2024-es közel 1,8 millióval. A negyedik negyedéves kiszállítások, amelyeket a szeptember végén megszűnt adókedvezmény érintett a legsúlyosabban, 418 ezerre estek vissza az egy évvel korábbi 496 ezerről. A BYD viszont azt közölte, hogy tavaly világszerte 2,26 millió elektromos autót adott el, ami 28 százalékos növekedést jelent 2024-hez képest. Az eladások egyre nagyobb része Kínán kívül valósult meg, elsősorban Ázsiában, Európában és Latin-Amerikában. A kínai elektromos autók az Egyesült Államokban gyakorlatilag tiltottak a magas vámok miatt.
Iparági elemzők szerint 2026-ban az Egyesült Államokban valamennyi gyártó esetében visszafogottak lesznek az elektromosautó-eladások. Ugyanakkor arra számítanak, hogy 2027-ben ismét növekedés indul, amikor az autógyártók több 30 ezer dollárnál olcsóbb elektromos modellt dobnak piacra, köztük egy közepes méretű Ford pickupot is. A jelenleg elérhető elektromos járművek közül sok jóval drágább, mint a hasonló benzines modellek. „Amikor ezek megjelennek a piacon, szerintem a piac növekedésnek indul” - mondta Kevin Roberts, a CarGurus online autóvásárlási oldal gazdasági és piaci információkért felelős igazgatója. Hozzátette ugyanakkor, hogy „2026 kemény év lehet”.
A Tesla negyedik negyedéves visszaesésének egy része annak tudható be, hogy az amerikai vásárlók az előző negyedévben rohamszerűen vásároltak elektromos autókat, hogy még kihasználják az adókedvezményt annak lejárta előtt. A Cox Automotive adatai szerint novemberben, az ösztönzők nélküli második hónapban az összes elektromosautó-márka eladásai több mint 40 százalékkal zuhantak az egy évvel korábbihoz képest. Az ösztönzők megszűnése arra késztette az autógyártókat, hogy csökkentsék az áraikat, bővítve a 40 ezer dollár alatti elektromos autók kínálatát. Ilyen modellek például a Chevrolet Equinox EV, a Hyundai Ioniq 5 és a Nissan Leaf.
Októberben a Tesla megkezdte a Model 3 szedán egy lecsupaszított változatának értékesítését 37 ezer dollárért. Az autó olcsóbb belső anyagokat használ, nincs benne FM-rádió, és egy feltöltéssel kisebb távolságot tud megtenni, mint a 42 500 dollárért vagy annál drágábban kínált változatok. Az elektromos járművek árai várhatóan idővel tovább csökkennek, és végül olcsóbbá válhatnak a hasonló benzines modelleknél. Az akkumulátorok egyre olcsóbbak lesznek, miközben gyorsabb töltést és nagyobb hatótávolságot kínálnak. „A gazdasági feltételek végül adottak lesznek, ahogy az akkumulátorárak csökkennek” - mondta Stephanie Valdez Streaty, a Cox Automotive iparági elemzésekért felelős igazgatója.
Valdez Streaty, aki az elektromos járművekre specializálódott, arra számít, hogy ezek 2026-ban az amerikai újautó-piac 8,5 százalékát adják majd, a novemberi 5,4 százalékról visszapattanva. Véleménye szerint 2030-ra a piaci részesedésük eléri vagy meghaladja a 17 százalékot. A növekedés a leggyorsabb azokban az államokban lesz, amelyek ösztönzőket kínálnak a lakosoknak akkumulátoros járművek vásárlására, mint például Kalifornia, Colorado és New York. A töltőhálózat is bővülni fog a visszafogott szövetségi támogatás ellenére, mondta Valdez Streaty, több töltő jelenik meg társasházaknál és munkahelyeken, ami megkönnyíti a bérlők és azok helyzetét, akik otthon nem tudnak tölteni.
A hibrid járművek eladásai továbbra is erőteljesen növekednek, ami arra utal, hogy a vásárlók érdeklődnek az elektromos közlekedés iránt, de aggódnak a töltés miatt. A hibridek belső égésű motorral és villanymotorral is rendelkeznek, és rövid távolságokat akkumulátorról képesek megtenni. Általában olcsóbbak, mint az új, tisztán elektromos járművek, és csak mérsékelten drágábbak a kizárólag fosszilis üzemanyaggal működő autóknál. Erős kereslet mutatkozik a használt elektromos járművek iránt is, amelyek gyakran hasonló árúak, mint az összevethető benzines autók.
A Tesla eladásainak csökkenése nem csupán az amerikai politika változásának eredménye. A vállalat autóeladásai 2023-ban érték el a csúcsot, amikor 1,8 millió járművet szállított le, annak ellenére, hogy az elektromos járművek összértékesítése az elmúlt két évben a legtöbb országban gyorsan nőtt, különösen Ázsiában és Európában. A BYD és más kínai autógyártók mellett a Tesla a hagyományos gyártókkal szemben is teret veszít. Európában a Tesla már kevesebb elektromos autót ad el, mint a Volkswagen. A Tesla járművei egyre inkább elavultnak tűnnek. A vállalat nem hajtott végre jelentős frissítéseket legnépszerűbb modelljén, a Model Y szabadidő-autón, amely először 2020-ban került piacra. Az egyetlen új modell, amelyet a Tesla azóta bemutatott, a Cybertruck volt, amely gyengén fogyott. „Mivel nem voltak új termékeik, a részesedésük csökkent” - mondta Valdez Streaty.
A Tesla eladásait Musk nyilvános jobboldali ügyek melletti kiállása is rontotta. Az utóbbi időben visszafogottabb volt, és kevesebb időt tölt Washingtonban, mint a második Trump-kormányzat első hónapjaiban. Musk azonban továbbra is sok liberális vásárlót elidegenít, akik az elektromos járművek legnagyobb vásárlói, különösen Németországban és Franciaországban, ahol a Tesla eladásai zuhantak, miután szélsőjobboldali politikusokat támogatott.
Tom Narayan, az RBC Capital Markets londoni elemzője szerint 2026-ban a Tesla profitálhat abból, hogy a General Motors, a Ford Motor és más gyártók lassítják új elektromos modelljeik bevezetését. Ügyfeleknek írt jegyzetében arra is rámutatott, hogy a BYD és más kínai autógyártók szintén kevesebb támogatást kapnak majd saját kormányuktól. „Az árháború lezárását célzó kormányzati kezdeményezések és a hazai beszállítók támogatása segítheti a Teslát” - mondta Narayan.
A Wall Street nagyrészt ignorálta a Tesla gyengélkedő autóeladásait. A vállalat részvényei rekordközeli szinteken forognak, mert a befektetők úgy vélik, hogy a Tesla fogja uralni az önvezető taxik kialakuló piacát. A társaság robotaxi szolgáltatása Austinban, Texas államban és San Franciscóban működik, de az autókban emberi felügyelők ülnek, akik be tudnak avatkozni probléma esetén. Musk azt mondta, hogy a Tesla taxijai 2025 végére emberi felügyelet nélkül fognak közlekedni Austinban, de úgy tűnik, ezt a célt nem sikerült elérnie. A Waymo, az Alphabet, vagyis a Google anyavállalatának egyik részlege, mintegy 2500 autonóm taxit üzemeltet emberi felügyelők nélkül Austinban, San Franciscóban és további három városban. A vállalat tervei szerint 2026-ban további 20 városra terjeszti ki működését.