Informatika és tudomány

SG.hu

A vámok nem fékezik a kínai autók európai térnyerését

A kínai gyártók hibridekkel és európai gyárakkal válaszolnak az uniós korlátozásokra. Mit tehetnek az európai döntéshozók a kínai autók rohama ellen?

Amikor az Európai Unió 2024-ben megemelte a kínai akkumulátoros elektromos járművekre kivetett vámokat, a logika egyszerű volt: ha az árak emelkednek, az import visszaesik. A Kiel Institute nevű agytröszt által publikált tanulmány szerint a magasabb terhek hatására a kínai autóexport 25 százalékkal zuhant volna. Több mint egy év elteltével azonban ez az előrejelzés tévesnek bizonyult. A kínai vámhatóság adatai szerint az Európába irányuló autóexport a novemberig tartó tizenkét hónapban közel 1,2 millió darabra nőtt, ami 26 százalékos emelkedést jelent az előző évhez képest. Az adatok arra utalnak, hogy Európa kudarca a kínai gyártású járművek térnyerésének megfékezésében kevésbé a gyenge vámoknak, sokkal inkább a kínai autógyártók alkalmazkodóképességének tudható be.

Az uniós elektromosautó-vámokat azzal a céllal vezették be, hogy kezeljék azt, amit az Európai Bizottság a kínai gyártók „tisztességtelen állami támogatásának” nevez, és helyreállítsák az úgynevezett egyenlő versenyfeltételeket. Ahelyett azonban, hogy egységes vámot vetettek volna ki minden kínai autóra, az EU egy célzott megközelítést választott. A többletvámok kizárólag a tisztán akkumulátoros meghajtású járművekre vonatkoztak, mégpedig az egyes gyártók becsült állami támogatásának mértéke alapján. A már meglévő 10 százalékos importvám mellett a BYD, Kína legnagyobb elektromosautó-gyártója, további 17 százalékos terhet kapott, a Geely tulajdonában lévő márkák 18,8 százalékot, a SAIC pedig 35,3 százalékot. Más kínai gyártókra 20,7 százalékos vám vonatkozott. A hibridek mentesültek ezek alól az intézkedések alól.

Visszavonulás helyett a kínai autógyártók sávot váltottak, és az elektromos autókról a hibridekre helyezték át a hangsúlyt. Ezek a járművek elektromos motort és benzinmotort egyaránt használnak. A váltás egyértelműen látszik az adatokon. Míg a kínai elektromos autók havi eladásai Európában az elmúlt évben 12 százalékkal nőttek, addig a hibridek exportja - még ha alacsony bázisról is - 155 százalékkal ugrott meg. „Csak idő kérdése volt, hogy a kínai gyártók stratégiát váltsanak” - mondta a Handelsblatt német napilapnak Beatrix Keim, a németországi Centre for Automotive Research munkatársa. A hibridek mára Kína autóexportjának leggyorsabban növekvő szegmensévé váltak, megelőzve a tisztán elektromos modelleket.


A változás már az európai autószalonokban is érzékelhető. A Dataforce adatszolgáltató szerint októberben a kínai márkák az európai hibridautó-eladások 13 százalékát adták, szemben az egy évvel korábbi 3 százalékkal. Ugyanebben az időszakban az elektromosautó-piacon való részesedésük 8 százalékról 12 százalékra nőtt. Világszinten a hibridek már a kínai személyautó-export egyharmadát teszik ki. A jelenlegi trendek alapján 2026 közepére megelőzhetik az elektromos és a kizárólag belső égésű motorral hajtott járműveket is.

Ez az elmozdulás egyben az elektromos autók lendületének általános lassulását is tükrözi. A tisztán elektromos járművek terjedése lassabb volt annál, mint amit a döntéshozók vártak. December 16-án az Európai Unió elvetette azt a tervet, hogy 2035-től betiltsa a benzin- és dízelüzemű autók értékesítését. Ennek ellenére a kínai elektromos autók továbbra is teret nyernek. Vonzerejük elsősorban az árukban rejlik. Ennek megőrzése érdekében a kínai gyártók egyre inkább az unió területére helyezik át a termelést, így elkerülve az importvámokat, még ha ez magasabb helyi költségekkel is jár. Szeptemberben az Xpeng megkezdte G6 és G9 elektromos modelljeinek gyártását az osztrák Grazban. Ebben a hónapban a BYD elkezdte egy gyártósor kiépítését Szegeden, amely az első gyára az unió területén. 2026-ban a Chery elektromos autók és hibridek összeszerelését indítja el egy bezárt Nissan-üzemben Barcelonában.

Mindez kevés kedvező lehetőséget hagy az európai döntéshozók számára. A hazai autógyártók növelhetnék saját hibridmodelljeik gyártását. Alternatív megoldásként az Európai Bizottság kiterjeszthetné a vámokat a hibridekre is, bezárva azt a kiskaput, amelyet maga hozott létre. Egyes európai törvényhozók már most is ezt sürgetik. Az azonban kérdéses, hogy ez valóban lassítaná-e a kínai autók beáramlását. A kínai gyártók eddig rendkívüli ügyességgel kerülték meg az akadályokat. Egy olyan nagy és nyitott piacon, mint Európa, aligha fogynak el hamar az előttük álló utak.

Hozzászólások

A témához csak regisztrált és bejelentkezett látogatók szólhatnak hozzá!
Bejelentkezéshez klikk ide
(Regisztráció a fórum nyitóoldalán)
  • _svd_ #9
    "Az a baj, hogyha az angolok nem értették meg, hogy a kínai modell miért működik,..."

    Az a baj, hogy te sem érted a Kínai modellt. Amúgy nem Kínai, de ennek nincs jelentősége.
    Kínai is ugyan azt a megoldást követi, mint a magyar textilipar 1950 és 1980 között. Olcsó munkaerővel, olcsó eszközökkel gyártott ruhákat
    Volt idő amikor Magyarországon készült a legtöbb t-shirt (póló). Az életszínvonal emelkedésével egyre drágultunk.
    Az iparág keletebbre húzódott. Japán a nyolcvanas években volt termelési nagyhatalom. Annyira bejött nekik, hogy abba az időszakba ragadtak mostanáig. utánuk következtek az kistigrisek Dél-Koreával az élen. Az elektronikai iparban még mindig jól teljesítenek.
    Kína még mindig képes olcsó munkaerőt bevonni a termelésbe. De már Kína is drága a textilipar számára. Vietnám, Banglades, ... komoly szeletet szakítottak a gyártói piacból. Banglades korábban a legszegényebb ország címére pályázhatott volna. Mára élhető országot építettek a textiliparral.
    De Kína sem képes korlátlan korlátlan mértékben növekedni. Ezt Kína vezetése is tudja. Ezért megpróbálják kihozni a maximumot a lehetőségeikből.
    A többi ország részben zárja a piacát az olcsó termékek elől. Ebben sincs új. Japán esetében az amerikai dolgozó, japán hitelből vette a japán autóját. A lakásában japán elektronikai eszközök voltak. A japán cégek többsége eltűnt, legfeljebb a nevüket vásárolták fel később más gyártók.

    Az egykor hatalmas magyar textilipar, mára majdnem teljesen tűnt el.
  • Supra-III #8
    Mit tudnak tenni? Semmit.
    Illetve, de, tudnának, csak nincs meg hozzá se az értelmük, sem a bátorságuk.
    Az a baj, hogyha az angolok nem értették meg, hogy a kínai modell miért működik, akkor mit várjunk egy átlag EU-s polgártól, vagy vezetőtől?

    Ahogy mondani szokták, nincs ingyen ebéd. Az EU autóipar már régen a kinai gazdaságra épülve hozott létre "csodát". Várható volt, hogy a kínaiak - mivel náluk készül az autó alkatrészeinek vagy 90%-a - egyszercsak elkezdik összeszerelni azt, ami úgyis tőlük megy.
    Csak ők nem akarnak 500-1000% profitot realizálni + tudnak működő kódot is írni, ami nem csak a saját alkalmazásukkal működik.
    Szóval így vagy úgy, de pusztulniuk kell a számolatlan bevételtől nőtt vízfejeknek. Jó esetben nem viszik magukkal a teljes EU autogyártást.
  • Tetsuo #7
    Erről beszélek. Lózungok. Csupa hazugság, megtévesztés. A szólásszabadság egyre inkább korlátozva van a liberalizmus hatására. Az egyenlő jogok egy teljesen retardált, manipulatív politikai rendszert eredményez. Egy kiváló és egy hitvány, egy szakértő és egy segghülye embernek ugyanannyit ér a szavazata...
    Nem a királyságba mint társadalmi rendszerbe haltak bele emberek, nem tudom milyen tízmilliókról beszélsz, ellenben sosem volt annyi áldozat és nélkülözés a földön mint manapság. A nagytőke által vezérelt bábkormányok népszerű politikusai mind hazug színészek, semmi értéket nem produkálnak, csak rombolnak. Eleve a rendszer erre van kitalálva és természetesen minden eleme hazugság. Csak üres szólamok vannak és mindent letaroló nagyvállalatok, azoknak lefekvő, népeket megosztó pártok, manipuláló politikusok... számonkérés és valódi ítéletek nélkül.

    A Kisgömböc módjára minden erőforrást felélő fogyasztói társadalom végjátéka során (itt van az orrod előtt, minden globális folyamat negatív) aki ezt a rendszert élteti, dicsőíti az ördögi rendszernek egy fogaskerekeként egyszerűen menthetetlen éppen úgy, mint maga a társadalom.
  • t_robert #6
    ja vessünk el olyasmiket, mint demokrácia, kapitalizmus. liberalizmus, emberi jogok szólás szabadság és hasonlóak.. ja mert milyen faszán bejött eddig az emberiség történetében a diktatura, fasizmus, kommunizmus...... csupa előny és áldás volt..... főleg azoknak akik belepusztultak sok 10 millióan..... nálad otthon vannak amúgy agyilag?
  • Tetsuo #5
    Már nincs esély elkerülni a társadalmi, civilizációs összeomlást, konkrétan az emberiség végét. A világválságot egyéni szinten tudod legyőzni, erről szólnak a vallások. Az első lépés felismerni a válságot, de a következő, az ok-okozat összefüggések megállapítása ami mégkevesebbeknek sikerül. A megfelelő életvitel pedig szinte senkinek, pláne modern korunkban.
    Nemzet szintjén jelentősen szűrni kéne a kapcsolatot a külvilággal egy paradigmaváltással párhuzamosan. Márpedig alapjaiban kellene megváltoztatni a társadalom minden részét, struktúráját.
    A legtöbb ma konvencionális, általánosan elfogadott dolgot el kellene vetni. Például: demokrácia, kapitalizmus, liberális szólamok alkalmazása stb.
    Szóval lehetetlen, már menthetetlen a föld.
  • Kotomicuki #4
    Európa fegyverrel sem tud már érvényt szerezni az "akaratának" - hiszen most már a maradék önellátását is teljesen felakarja számolni (pl. a saját mezőgazdaság), nemhogy a (versenyképes) ipari termelését... - , ami az őt el és felforgató, túl naggyá lett magántőkét jelenti, ami csak egy eldobható, egyszer használatos befektetésként tekint rá - ahogy bármi másra is.

    Az egyetlen esélye, hogy visszatér a gyökereihez (vissza az olajkályhához, majd egy másik irányban elindulni, ha az szükséges): az egymással (nem fegyveresen) vetélkedő nemzetállamok visszatérése - ez biztosítja a versenyt - , amelyekben a szakképzésre és a társadalom kiszolgálására nagy hangsúlyt fektetnek - legalább akkorát, mint amit most csak és kizárólagosan a nemzetközi tőke kaphat meg, ezzel (NEM a nemzetközi tőkével!) stabilizálva a társadalmat, ami a versenyképes termelés egyik alapfeltétele a káros és destruktív, de manapság túl népszerű ideológiáktól mentes döntéshozatal mellett - pl. az elpusztítása miatt ráerőltetett migráció és annak a hatásainak a felszámolása. (PL. a rigómezei vereség utóhatásaként nem lehet békét teremteni a Balkánon a mai napig sem...)
    Válasz 'kvp' üzenetére (#2)
    "Oh, you misunderstand me, Lieutenant. All I meant was it's a little foolish to worry about your careers at a time like this when there's a good chance we're all about to be killed." (Garak)
  • lac coo #3
    Én úgy látom ,a kereskedésekig eljutnak a kínai vackok ,de eladni azért nem olyan gyszerű európában ....
    Az ég kék, a fű zöld" a Fideszes főgecik gyermekeket erőszakolnak meg!
  • kvp #2
    Az europai gyartoknak elvileg egy eselyuk maradt meg, a kinai markak betiltasa. Akkor is ha kifizettek a vamokat, akkor is ha az EU-ban gyartanak, azert mert csak. Viszont az erre adott kinai aru es nyersanyag export korlatozasi valasz valoszinuleg teljes mertekben megsemmisitene az europai ipart. Nem csak az autoipart hanem minden mast is ami meg valahogy megmaradt. Ezt a gazdasagi haborut nem igazan tudja Europa megnyerni. Nem veletlen, hogy inkabb a kozvetlen katonai konfliktusra, azaz Oroszorszag, majd Kina fegyverrel torteno terdre kenyszeritesere es egy-egy nyugatbarat babkormany kinevezese utan a globalizmushoz onkent torteno csatlasarasa keszulnek. Csak eppen meg az oroszok is tul nagy falat, de Kina vegkepp nem gyozheto le katonailag. Leginkabb ugy nem, hogy az USA eppen nem szeretne ezt a haborut. Persze turelem kerdese, Trump utan meg barmi lehet, de nem biztos, hogy az EU gazdasaga addig kihuzza es egy 3. vilaghaboruban akar el is pusztulhat a teljes nyugat, de mi van ha a tobbi allam (brics) reszben tuleli?
  • RJoco #1
    Nem kéne annyit nyerészkedni, meg a fejlesztés árát rátolni a vásárlóra és akkor olcsóbban is adhatnák a helyi gyártók a kocsikat, ami nagyban segítené az eladási számok emelkedését.

    Az sem túl szimpatikus megoldás, hogy megpróbálnak a kocsikból előfizetéses programokat csinálni, ahogy a BMW próbálkozott olyan dolgokkal, mint az ülésfűtés.
    Nameg az sem mindegy, hogy mibe kerül egy cserealkatrész. Főleg, hogy már elég sokan tudomást szerzhettek arról, hogy az olcsóbb és drágább autókba gyakran kerül ugyanaz a cikkszámú alkatrész, de a kocsin lévő embléma elég szépen meg tudja dobni az árat.

    Emellett a kizárás sem szép dolog. Nem normális, hogy egy 48Ah-s eredeti Ford akkuért 300€-t elkérnek és máshol nem beszerezhető, mert nem juttatnak másnak belőle. De az internet sokszor megőrzi a múltat, így lehet találni online eladót, kifogyott készlettel, 90€-s utolsó árral. Ami megfelelően tükrözi is a valóságot, mert egy más márkájú akku kb. ennyibe kerül.

    És akkor ez csak pár dolog, amiről én tudok. Ki tudja, hogy még mennyi minden van, amivel nem találkoztam.
    Akkor miért ne vegyen az ember kínai autót?
    Warning! Cargo bay open, shields are down!
További bejegyzések a fórumban...