Colin McRae: DIRT
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
Törölt felhasználó
#4257
sziasztok egy kérdésem volna szeretnek onlin modban játszni de nemfogad el semmijen felhasználo nevet ,és igy nemtudok belépni ,miért? tudna ra valaki választ adni elore is koszonom
#4256
Hát pedig itt és linkelt fórumban tök részletesen leírtam miket kell felrakni és hogyan, ezektõl jelentõsen változik az irányítás, magában játékban hiába állítod a dolgokat külön kell beállítani pl a rendes fékerõt, gumik keménységét és, hogy csúsztatni lehessen a kocsit.
Persze ezek után is arcade játék marad ahol derékszögû kanyarokat lehet bevenni szinte teljes sebeséggel kis kézifékezéssel, de legalább sokkal élvezetesebb és játszhatóbb annak aki nem vágyik komolyabbra.
Konkrét beállításokat korábban raktam fel, jelenleg már nincs fent a játék ezért ajánlottam a visszaolvasást.
Persze ezek után is arcade játék marad ahol derékszögû kanyarokat lehet bevenni szinte teljes sebeséggel kis kézifékezéssel, de legalább sokkal élvezetesebb és játszhatóbb annak aki nem vágyik komolyabbra.
Konkrét beállításokat korábban raktam fel, jelenleg már nincs fent a játék ezért ajánlottam a visszaolvasást.
#4255
köszi, kipróbálom.
www.totalwarmagyaritasok.webtelek.hu
#4254
Amíg ment az online Dirt1 én a világranglista összetett 4. helyén álltam, 2 magyar és egy kanadai srác volt elõttem.
Akkor még Momo kormányom volt és ezt a beállítást használtam:
link1
link2
A két magyar sráccal mi 3-an pályánként 1.5mp-en belül voltunk szinte mindíg.
Itt egy szorosabb amit régen elmentettem: (Ha jól emlékszem Sonnenberg a Ford Escort MK-val, T_Zoli néven voltam ott)
link3
A irányíthatóságot azt egy darabig szokni kellett, de ha van hozzá érzéked bele lehet jönni, azt autó beállításait nem módosítottuk mivel online menetnél nem volt rá lehetõség.
Akkor még Momo kormányom volt és ezt a beállítást használtam:
link1
link2
A két magyar sráccal mi 3-an pályánként 1.5mp-en belül voltunk szinte mindíg.
Itt egy szorosabb amit régen elmentettem: (Ha jól emlékszem Sonnenberg a Ford Escort MK-val, T_Zoli néven voltam ott)
link3
A irányíthatóságot azt egy darabig szokni kellett, de ha van hozzá érzéked bele lehet jönni, azt autó beállításait nem módosítottuk mivel online menetnél nem volt rá lehetõség.
#4253
Na igen, ezeket elolvastam és próbáltam is általuk állítani a sajátomat de szinte semmi jele a pozitív változásnak.
A kocsi továbbra is szinte kezelhetetlen, lomha és alulkormányzott. A finom kormány mozdulatokat észre se veszi, ha nagyobbat húzok rajt akkor meg már az árokban vagyok. Ezt a CMR-nél elvétve se láttam. Ott amit kormyányzok azt fordulja. Nem létezik hogy nincs valami normál állítási lehetõség ehhez is ... nekem annyi is elég lenne mankónak ha beszúrnátok a saját kormány beállítási képeteket és ahoz viszonyítva már látom hogy túl állítottam vagy még a közelében se vagyok az ideálisnak. köszi...
A kocsi továbbra is szinte kezelhetetlen, lomha és alulkormányzott. A finom kormány mozdulatokat észre se veszi, ha nagyobbat húzok rajt akkor meg már az árokban vagyok. Ezt a CMR-nél elvétve se láttam. Ott amit kormyányzok azt fordulja. Nem létezik hogy nincs valami normál állítási lehetõség ehhez is ... nekem annyi is elég lenne mankónak ha beszúrnátok a saját kormány beállítási képeteket és ahoz viszonyítva már látom hogy túl állítottam vagy még a közelében se vagyok az ideálisnak. köszi...
www.totalwarmagyaritasok.webtelek.hu
#4252
Korábban részletesen leírtam, hogy miket állítottam be #4200-tõl kezdve
elég sokáig tartott, de sokkal jobb lett.
Nekem is Microsoft Sidewinder jó kis kormány az.
elég sokáig tartott, de sokkal jobb lett.
Nekem is Microsoft Sidewinder jó kis kormány az.
#4251
Sziasztok!
Tudnátok mutatni pár kormány beállítási képet ?
Valahogy nem az igazi, hiába állítgatom a saturációt és a lineraritást ... nem megy annyira mintha billentyûzettel nyomnám.
Lehet én vagyok a béna de dobjatok már pár alternatív beállítást fel hogy lássam mik lehetnek az ideális beállítások kormánnyal : Nem egy csúcs kormányom van, de eddig mindennel frankón mert:
SideWinder Precision Racing Wheel - Microsoft.
Köszi.
Tudnátok mutatni pár kormány beállítási képet ?
Valahogy nem az igazi, hiába állítgatom a saturációt és a lineraritást ... nem megy annyira mintha billentyûzettel nyomnám.
Lehet én vagyok a béna de dobjatok már pár alternatív beállítást fel hogy lássam mik lehetnek az ideális beállítások kormánnyal : Nem egy csúcs kormányom van, de eddig mindennel frankón mert:
SideWinder Precision Racing Wheel - Microsoft.
Köszi.
www.totalwarmagyaritasok.webtelek.hu
#4250
Sziasztok. Nem tudok nevet változtatni a játékban. Miért van ez? Fent van a magyarítás és az 1.1 patch. Most lett újra rakva a Windows-om. Elõtte már volt fent a játék és akkor nem volt ilyen probléma. Rámegyek a játékos részre még írja is a gép hogy nyomjak entert bele is lép csak nem tudom törölni a "játékos" szót,meg semmilyen betût se tudok beírni. Mondjuk ezt a funsta dolgot nem telepítettem...ez lehet a gond vagy valami más?
#4249
#4248
Mented a beállításokat mielõtt kilépsz ????
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4247
Viszont,ha a régibõl maradt vmi. az is zavarhat / még a mentés is/
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4246
Amikor feltelepited ott felajánlja a valamilyen "protect" progit!
Azt rakd fel, és utána ujrainditod a géped!
Aztán amikor játszol, elötte ugye berakod a lemezt, az a védelmi fasság lecsekkolja a lemezedet, és mehet a gém!
Ajánlatos felrakni a peccseket hozzá, mert az alapgémben (1.0) xar a mentés, asszem van 1.1 1.2 1.3 peccs is már!
És valóban nincs key, mert az a protectdisc vagy mi van hozzá!
Azt rakd fel, és utána ujrainditod a géped!
Aztán amikor játszol, elötte ugye berakod a lemezt, az a védelmi fasság lecsekkolja a lemezedet, és mehet a gém!
Ajánlatos felrakni a peccseket hozzá, mert az alapgémben (1.0) xar a mentés, asszem van 1.1 1.2 1.3 peccs is már!
És valóban nincs key, mert az a protectdisc vagy mi van hozzá!
#4245
Kéri a Keyt-is de nincs is hozzá! Ez hogy lehet?
#4244
Azt írja hogy tegyem be az eredeti lemezt mert az enyém hamisítvány!
#4243
sziasztok. Tudna nekem valaki segíteni? Most vettem meg a dirt-et az elsõt. föl telepítettem de egyáltalán nem indul el minden féle hibakódokat ír ki error error hátán,holott elötte játszottam vele igaz az letöltött volt de müködött.A gyári meg meg sem nyikkan tudja valaki mi lehet az oka? Elõre is köszi Vistám van ha ez számat.
#4242
Na most nálam is ez van, eddig hibátlanul mûködött mostmeg elkezdett játék közben fagyogatni.
Tudnám miért eddig teljesen hibátlan volt.
Tudnám miért eddig teljesen hibátlan volt.
#4241
Hy!
Már semmi,összejött...<#circling>
Már semmi,összejött...<#circling>
#4240
DiRT Car Setup Guide
basics
Suspension stiffness
This obviously sets up how hard the car's springs are. In general these should be increased and decreased in proportion to each other, unless the car lacks an anti-roll bar at one or other end. an overall stiffer car will have more grip on smooth surfaces because it will roll less. it will lose grip on uneven surfaces, though as the tyres wuill find it harder to maintain contact.
Ride height (overall)
how high the car is from the road. or to put it another way, how much movement you want to allow the suspension to have. stiffer cars can run lower, and soft cars require a higher ride height to avoid grounding and hitting the bump-stops. really this setting and suspension stiffness go hand-in-hand.
Final Drive ratio
Basically this wants to be set as low as can be done without the car hitting the Rev Limiter in the top gear - this maximises the available acceleration.
Brake Bias
This affects the understeer/oversteer balance under braking. having this set towards the front will give you a stable car under braking which will tend to go in a straight line. moving this towards the rear will increase instability making the car easier to provoke into oversteer
Central Diff Torque Split
This essentially acts like Brake Bias, but for power- set this forwards for stability and understeer, and to the rear for power oversteer.
Downforce
The most fundamental tradeoff - straightline speed against speed in the turns. Low downforce will give you a fast car that won;t have much grip - high downforce gives you a grippy car that may be sluggish on straight sections.
Anti-Roll Bars (front / rear)
ARBs are the primary tool for tweaking the car's balance in the turns. They act like the main suspension stiffness, but only come into play when the left and right wheels at each end of the car want to be at different heights relative to the body.
As a general rule, a stiffer ARB at a given end will cause that end to have less grip- or rather will make it more likely that it will run out of grip first.
So a car with a soft front end, with a hard back end will tend to oversteer, and a hard front end with a soft back end will tend to understeer.
ARB settings are often used to correct the natural handling balance of different drivetrains bacuse they are a very powerful tool.
The soft front/hard back is common in Front-wheel-drive cars bacuse of the natural tenency they would have otherwise to understeer. you can see this in action if you look at pics of hot hatches and FWD touring cars being driven hard where you can see them "cocking a leg" and lifting the inside rear wheel in the air.
Similarly, powerful rear-wheel drive cars tend to run with a stiff front ARB and soft at the rear.
Camber
camber describes the ange of the wheel in relation to the car, looking from the front or the back. most racing and rally cars run with a certain amount of Negative camber, where the bottom of the wheels is further apart than the top of the wheel.
This is important because the whole point of car setup is making sure the tyres are giving the most they can guvem the most of the time, and tyres give the most they can when they;re flat to the surface of the road. (this isn't entirely true but it severs for now and we'll come back to this point later)
when the car is in a turn, the body rolls- anti-roll bars combat this to a degree but it's undesirable to run the car so stiff it won't roll at all.
As the body rolls, so do the tyres (this makes an assumption about suspension geometry that isn't, again, entirely true, but it serves). is the tyre is perfectly flat to the road when the car's not turning, the tyre will start to push onto it's edge. what we want, then, is for the tyre to be flat to the road when we need it most, when we're turning. so this is what the negative camber acheives, but angling the wheel, it's at the right angle when we need it most.
What this doesn;t take into account is an affect called "camber thrust" which basically means that in real life the optimum angle for the tyres when cornering is still angled in a little bit when the car's turning because it pushed the car sideways a bit.
Toe
Toe describes the angle of the wheels relative to each other looking down on it. essentially, it's a stability control. pairs of wheels that are toed-in lend stability to that end of a car, and pairs of wheels that are toed-out make it unstable. there is also a small straightline speed penalty, as toed wheels are moving along the road slightly sideways when the car is driving in a straight line. if you're having difficulty with turning the car into hairpins, toe-out on the fornt wheels can help. if the car's wandering over the road when you want it to go straight, try toeing the front wheels in. at the rear, a touch of toe-in can help tame an oversteering car. it;s generally not considered a good idea to toe-out the rear wheels as this can make the car very unstable.
Dampers
Damper adjustment is a hard thing to put into words. in basic terms the damping strength is somethgni that needs to rise and fall in line with spring stiffness - harder springs require stronger dampers. adjusting them on their own producing an effect simliar to that of adjusting suspension stiffness, but where they're really effective is in tweaking the car's behaviour in transitions- turning into the corner and coming out. once the car' settled into a turn, the dampers should be doing less work.
Rebound damping should usually be set at around 2/3rds of bump.
Fast bump - "fast" in this case is referring to vertical wheel speed, not the car's speed. what this adds is the capbility to have extra damping force applied when the wheel is moving very fast upwards (landing from a jump, for example. or on rough surfaces) without too much compromise on handling (where wheel speeds are generally slower). Activation sets the level at which you want this effect to cut in.
brake size
by varying your brake size and pad hardness you can effect changes to the strength and bite of the brakes.
Individual gear ratios
This isn't something that generally needs changing uinless in very specific circumastances. if, for example, you're on a track that has very few low-speed turns (and you've got the final drive set right), then it can be advantageous to move all the gear ratios towards the final drive, so the car can be working in its power band for longer. simlarly, a track with lots of hairpins, but also a very long straight, can benefit from having the ratios mostly low, but with a long top gear for the straight.
basics
Suspension stiffness
This obviously sets up how hard the car's springs are. In general these should be increased and decreased in proportion to each other, unless the car lacks an anti-roll bar at one or other end. an overall stiffer car will have more grip on smooth surfaces because it will roll less. it will lose grip on uneven surfaces, though as the tyres wuill find it harder to maintain contact.
Ride height (overall)
how high the car is from the road. or to put it another way, how much movement you want to allow the suspension to have. stiffer cars can run lower, and soft cars require a higher ride height to avoid grounding and hitting the bump-stops. really this setting and suspension stiffness go hand-in-hand.
Final Drive ratio
Basically this wants to be set as low as can be done without the car hitting the Rev Limiter in the top gear - this maximises the available acceleration.
Brake Bias
This affects the understeer/oversteer balance under braking. having this set towards the front will give you a stable car under braking which will tend to go in a straight line. moving this towards the rear will increase instability making the car easier to provoke into oversteer
Central Diff Torque Split
This essentially acts like Brake Bias, but for power- set this forwards for stability and understeer, and to the rear for power oversteer.
Downforce
The most fundamental tradeoff - straightline speed against speed in the turns. Low downforce will give you a fast car that won;t have much grip - high downforce gives you a grippy car that may be sluggish on straight sections.
Anti-Roll Bars (front / rear)
ARBs are the primary tool for tweaking the car's balance in the turns. They act like the main suspension stiffness, but only come into play when the left and right wheels at each end of the car want to be at different heights relative to the body.
As a general rule, a stiffer ARB at a given end will cause that end to have less grip- or rather will make it more likely that it will run out of grip first.
So a car with a soft front end, with a hard back end will tend to oversteer, and a hard front end with a soft back end will tend to understeer.
ARB settings are often used to correct the natural handling balance of different drivetrains bacuse they are a very powerful tool.
The soft front/hard back is common in Front-wheel-drive cars bacuse of the natural tenency they would have otherwise to understeer. you can see this in action if you look at pics of hot hatches and FWD touring cars being driven hard where you can see them "cocking a leg" and lifting the inside rear wheel in the air.
Similarly, powerful rear-wheel drive cars tend to run with a stiff front ARB and soft at the rear.
Camber
camber describes the ange of the wheel in relation to the car, looking from the front or the back. most racing and rally cars run with a certain amount of Negative camber, where the bottom of the wheels is further apart than the top of the wheel.
This is important because the whole point of car setup is making sure the tyres are giving the most they can guvem the most of the time, and tyres give the most they can when they;re flat to the surface of the road. (this isn't entirely true but it severs for now and we'll come back to this point later)
when the car is in a turn, the body rolls- anti-roll bars combat this to a degree but it's undesirable to run the car so stiff it won't roll at all.
As the body rolls, so do the tyres (this makes an assumption about suspension geometry that isn't, again, entirely true, but it serves). is the tyre is perfectly flat to the road when the car's not turning, the tyre will start to push onto it's edge. what we want, then, is for the tyre to be flat to the road when we need it most, when we're turning. so this is what the negative camber acheives, but angling the wheel, it's at the right angle when we need it most.
What this doesn;t take into account is an affect called "camber thrust" which basically means that in real life the optimum angle for the tyres when cornering is still angled in a little bit when the car's turning because it pushed the car sideways a bit.
Toe
Toe describes the angle of the wheels relative to each other looking down on it. essentially, it's a stability control. pairs of wheels that are toed-in lend stability to that end of a car, and pairs of wheels that are toed-out make it unstable. there is also a small straightline speed penalty, as toed wheels are moving along the road slightly sideways when the car is driving in a straight line. if you're having difficulty with turning the car into hairpins, toe-out on the fornt wheels can help. if the car's wandering over the road when you want it to go straight, try toeing the front wheels in. at the rear, a touch of toe-in can help tame an oversteering car. it;s generally not considered a good idea to toe-out the rear wheels as this can make the car very unstable.
Dampers
Damper adjustment is a hard thing to put into words. in basic terms the damping strength is somethgni that needs to rise and fall in line with spring stiffness - harder springs require stronger dampers. adjusting them on their own producing an effect simliar to that of adjusting suspension stiffness, but where they're really effective is in tweaking the car's behaviour in transitions- turning into the corner and coming out. once the car' settled into a turn, the dampers should be doing less work.
Rebound damping should usually be set at around 2/3rds of bump.
Fast bump - "fast" in this case is referring to vertical wheel speed, not the car's speed. what this adds is the capbility to have extra damping force applied when the wheel is moving very fast upwards (landing from a jump, for example. or on rough surfaces) without too much compromise on handling (where wheel speeds are generally slower). Activation sets the level at which you want this effect to cut in.
brake size
by varying your brake size and pad hardness you can effect changes to the strength and bite of the brakes.
Individual gear ratios
This isn't something that generally needs changing uinless in very specific circumastances. if, for example, you're on a track that has very few low-speed turns (and you've got the final drive set right), then it can be advantageous to move all the gear ratios towards the final drive, so the car can be working in its power band for longer. simlarly, a track with lots of hairpins, but also a very long straight, can benefit from having the ratios mostly low, but with a long top gear for the straight.
#4239
" a beállitásoknál érzékeli a gombokatat,forditásokat de játékon belül semmi. "
<#nemtudom><#wow1><#confused><#confused>
<#nemtudom><#wow1><#confused><#confused>
#4237
Sziasztok! Ha valaki tudna a problémámra választ,kérem segitsen!! Trust GM-3400 kormányom van és a beállitásoknál érzékeli a gombokatat,forditásokat de játékon belül semmi. Nincs hozzá driver,plug and play! Más játéknál( DIRT2,GRID) hibátlan. A magyar verzio van meg,az összes patch felrakva.
#4236
Így nagyon jó lett a játék, viszont egy dolog nagyon nem tetszik benne visszajátszáskor a külsõ nézetes képek sztem elég illúziórombolók
Mintha egy sima elmosott háttér elõtt menne a kocsi, ez Dirt2-ben sokkal jobb.
Szerencsére belsõ nézet sokkal jobb, de egy jó menet után jó lenne egy replayt megnézni, de ebben a több évev rbr replay-a is sokkal jobb sztem.
Mintha egy sima elmosott háttér elõtt menne a kocsi, ez Dirt2-ben sokkal jobb.
Szerencsére belsõ nézet sokkal jobb, de egy jó menet után jó lenne egy replayt megnézni, de ebben a több évev rbr replay-a is sokkal jobb sztem.
#4235
Azért jó tudni mi mit változtat pont errõl beszéltem korábban
Ezért nem jó grip-es csökkentés a handling móddal.
Ha valaki nem olvass utánna, hogy mi mit változtat konkrétan és mik a tapasztalatok persze, hogy nem fog menni.
Énis több napig olvasgattam utánna és szedtem le cuccokat mire jól be tudtam állítani.
Egyébként ezek nem módok kivéve a handling-ot , de azt se nevezném annak.
Ezért nem jó grip-es csökkentés a handling móddal.
Ha valaki nem olvass utánna, hogy mi mit változtat konkrétan és mik a tapasztalatok persze, hogy nem fog menni.
Énis több napig olvasgattam utánna és szedtem le cuccokat mire jól be tudtam állítani.
Egyébként ezek nem módok kivéve a handling-ot , de azt se nevezném annak.
#4234
Hát én akárhogyan próbálkozom ezekkel a modokkal, egyikkel sem volt jelentõs javulás :/ majd talán még azért próbálkozom, de nagyon leng jobbra-balra a kocsi eleje, a hátsó tengely meg stabil közbe...
Amiga 600GT QuadCore - WorkbenchHD 64bit - ThermalGive Titanium Edition - Commodore Extreme Graphics X69HD
#4233
Mivl Microsoft kormányom van nem 😛
#4232
Középre húzást nem tudod beállítani Logitech profilerben? Na majd ma kipróbálom 😊
Amiga 600GT QuadCore - WorkbenchHD 64bit - ThermalGive Titanium Edition - Commodore Extreme Graphics X69HD
#4231
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4230
Rally rFactorba az összes cm5 pálya benne van /és autó/ ha be lehetne lõni a fizikáját alegjobb rally-s szim . lehetne !
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4229
Köszi <#worship>
#4228
Hát az egyesben szerintem sokkal jobb Rally pályák vannak.
Igaz egy fél napom ráment pár hete, hogy rendesen belõjem az irányítást, -nemcsak játékon belül- mert ezek a dolgok egymással kombinálva fejtik ki hatásukat az összeset egyszerre alkalmazva lehet nem lesz jobb mint eredeti.
Ezért nem használom pl a Realistic car handling mod-ot a grip állítással együtt.
Márcsak a középre húzást kéne vhogy növelni.
Igaz egy fél napom ráment pár hete, hogy rendesen belõjem az irányítást, -nemcsak játékon belül- mert ezek a dolgok egymással kombinálva fejtik ki hatásukat az összeset egyszerre alkalmazva lehet nem lesz jobb mint eredeti.
Ezért nem használom pl a Realistic car handling mod-ot a grip állítással együtt.
Márcsak a középre húzást kéne vhogy növelni.
#4227
Tyí, na elég sok anyag összegyûlt ebbe a pár hsz-ba, lehet megpróbálkozom majd velük. Sajnos a Dirt2 szavatossága kezd unalomba fulladni a sok túlegyszerûsítés és változatosságmentesség mellett :/
Amiga 600GT QuadCore - WorkbenchHD 64bit - ThermalGive Titanium Edition - Commodore Extreme Graphics X69HD
#4226
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4225
Ekkorát esni !?
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4224
Várhegyi Feri
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4223
Nekem viszont kocsi skin-ek illetve livery-k kellenének, hármat találtam összesen
#4222
A grip-es dolgok
http://community.codemasters.com/forum/pimp-my-dirt-854/202062-10-reduced-grip.html
G25-ös kormány beállítások és egyéb
http://www.nogripracing.com/forum/showthread.php?s=a44c4532f82eef7121859de3b9a0552b&t=12242
http://community.codemasters.com/forum/pimp-my-dirt-854/202062-10-reduced-grip.html
G25-ös kormány beállítások és egyéb
http://www.nogripracing.com/forum/showthread.php?s=a44c4532f82eef7121859de3b9a0552b&t=12242
#4221
ja én a materials.xml a DiRT Realistic car handling mod-ból nem cseréltem hanem egy másik van és a grip-es dolgokat csökkentettem illetve a fékerõt vettem 50%-ra Dirt Tweakerrel.
#4220
Ezek nem az én képeim én magyarul látszok
és mindig azon filózom ki a narrátor :-)
és mindig azon filózom ki a narrátor :-)
#4219
#4213 kell meg a hdr módok de ezek az elõbbihez készültek
#4218
..csak errõl eszembe jutott <#worship>
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4217
Tényleg szép a graf.nagyon ! Jól látom ,hogy németül játszol ?
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4216
Mi kell ehhez a grafikához?Esetleg külsõ nézetes képed van ill. valami mód hogy élénkebb színek legyenek a játékban?
#4215
#4214
#4213
#4212
Amik a bemásolt már korábban átírt dolgokon kívül Dirt indítása elõtt általában futtatok
Dirt Mechanics Tweaker
Dirt Bloom Tweaker
HDR TWEAK
Dirt Mechanics Tweaker
Dirt Bloom Tweaker
HDR TWEAK
#4211
grafikailag vagy csak irányításilag?
#4210
Mi az a 3-4 dolog amit betettél ? /amit a másik topikban említesz/
1. editor
2.Dirt Realistic.......
.......
.......???
1. editor
2.Dirt Realistic.......
.......
.......???
az emberek 1%a élvezi azt amiért a maradék 99% megdolgozik...
#4209
#4208
Már csak a középrehúzással van gondom, hogy vmiért szinte egyáltalán nincs viszont ffb van rendesen.