SG.hu
A januári SpaceX robbanás az eddig ismertnél sokkal nagyobb veszélyt jelentett a légiközlekedésre
A légiforgalmi irányítók igyekeztek biztonságba helyezni a repülőgépeket, de három járat is áthaladt az ideiglenes repülési tilalmi zónán. Az amerikai szövetségi hatóságok leállították a rakétatörmelékek kockázatainak belső vizsgálatát.
Mint arról akkoriban részletesen beszámoltunk, januárban egy SpaceX rakéta a felszállás után percekkel felrobbant. Az eset közben egy JetBlue-gép épp Puerto Ricóba tartott, amikor a pilóták értesítést kaptak a légiforgalmi irányítástól, hogy egy veszélyzónán fognak átrepülni. A repülőgép kezdetben egy várakozási pályára állt, hogy biztonságban maradjon. „Ha San Juan felé akartok menni” - mondta a légiforgalmi irányító a JetBlue legénységének -, „csak a saját felelősségetekre tudjátok ezt megtenni.” A pilótáknak dönteniük kellett: folytassák az utat a rakétatörmelék potenciális mezőjén keresztül, vagy kockáztassák, hogy a víz felett kifogy az üzemanyaguk. Két másik gép - az egyik egy Iberia Airlines-járat, a másik egy magánrepülő - hasonló helyzetbe került. Az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) által közölt adatok szerint üzemanyag-vészhelyzetet jelentettek, és átrepültek az ideiglenes repülési tilalom alatt álló területen Mindhárom járat, amelyeken összesen körülbelül 450 ember utazott, biztonságosan landolt.
Az FAA dokumentumai szerint a SpaceX Starship rakéta január 16-i robbanása nagyobb veszélyt jelentett a levegőben tartózkodó repülőgépekre, mint azt eddig tudtuk. A robbanás után körülbelül 50 percig égő törmelék zúdult a Karib-térség egyes részeire. Ha akár csak egy darabka is eltalál egy repülőgépet, az katasztrofális következményekkel járhat. A JetBlue szóvivője azt mondta, hogy a légitársaság biztos abban, hogy minden járata biztonságosan elkerülte azokat a területeket, ahol törmeléket jelentettek vagy észleltek. Az Iberia szóvivője azt nyilatkozta, hogy járata „az összes törmelék lehullása után haladt át a területen, így nem volt biztonsági kockázat.”
A légiforgalmi irányítók kapkodtak, hogy távol tartsák a repülőgépeket a helyszíntől, de ez növelte a munkaterhelésüket, és „potenciálisan extrém biztonsági kockázatot” okozott, áll a New York-i légiforgalmi létesítmény FAA-jelentésében. A robbanás után legalább két repülőgép túl közel került egymáshoz, így egy irányítónak be kellett avatkoznia az ütközés elkerülése érdekében. A dokumentumok szerint a SpaceX nem értesítette azonnal az ügynökséget hivatalos forródrótján keresztül a robbanásról. Az FAA megköveteli az űrcégektől, hogy a forródrótot használják a meghibásodások gyors jelzésére. Az irányítóknak szükségük van az információra a törmelék helyéről, hogy figyelmeztethessék a pilótákat és távol tartsák őket a veszélytől.
Az FAA dokumentumai szerint az ideiglenes repülési tilalmi zónákat csak négy perccel azután aktiválták, hogy a Starship megszüntette a tesztrepülés adatszolgáltatását. A SpaceX 15 perccel később megerősítette az ügynökséggel, hogy a Starship szétesett. A dokumentumok szerint a miami irányítók először a térségben lévő, a törmeléket látó pilótáktól tudtak a robbanásról, más FAA tisztviselők belső chat révén értesültek az esetről. „Minden Starship tesztrepülés esetén a közbiztonság mindig is elsődleges prioritás volt a SpaceX számára. Egyetlen repülőgépet sem tettünk kockára” - áll a cég X-en közzétett bejegyzésében. „A SpaceX elkötelezett amellett, hogy felelősségteljesen használja a légteret a kilövések és visszatérések során, előtérbe helyezve a közbiztonságot, hogy védje az embereket a földön, a tengeren és a levegőben.”
Az X-en közzétett bejegyzésében Musk azt írta: „A siker bizonytalan, de a szórakozás garantált!”
A Starship robbanása ébresztő volt a légitársasági iparág és az amerikai kormány tisztviselői számára, tekintettel a légi közlekedésre gyakorolt hatására, és arra, hogy a jövőben az űrműveletek száma növekedni fog. Az FAA vezetői februárban szakértői testületet hívtak össze, hogy újra megvizsgálják, hogyan kezeljék az űrrepülések hibáiból adódó törmelékveszélyeket. A folyamat sürgőssé vált márciusban, amikor egy másik Starship jármű is felrobbant egy tesztindítás során.
Az FAA tisztviselői azonban augusztusban felfüggesztették a biztonsági felülvizsgálatot, ami szokatlan lépés, mivel az ügynökség saját szabályzata szerint az ilyen felülvizsgálatoknak kezelniük kellene a biztonsági kockázatokat. Az ügynökség politikai szinten kezeli a törmelékveszélyt, közölte egy FAA tisztviselő egy e-mailben. Az ügynökség szerint a felülvizsgálatot azért állították le, mert a biztonsági ajánlások többségét már végrehajtották, és további szakértőkkel kellett konzultálniuk, köztük az Egyesült Államokon kívüliekkel is. „Az FAA nem habozik cselekedni, ha további biztonsági intézkedésekre van szükség” - áll az ügynökség nyilatkozatában.
A jövőbeni a kilövések és az azokkal járó kockázatok növekedése várható. Az FAA felügyeli a repülőgépek mozgását az amerikai légtérben, engedélyezi a kereskedelmi rakétaindításokat, valamint azokat a küldetéseket, ahol járművek térnek vissza a Földre az űrből. Ahogy nő a rakétaindítások üteme, a törmelék fokozottabb biztonsági kockázatot jelenthet. Az FAA egy friss előrejelzésében azt közölte, hogy míg 1989 és 2024 között évente átlagosan körülbelül két tucat rakétaindítás vagy visszatérés zajlott, az elkövetkező években évente átlagosan 200-400 hasonló műveletet fog felügyelni.
Az Elon Musk által vezetett cég a Starship segítségével szeretné lebonyolítani ezeknek a járatoknak nagy részét. A több mint 130 méter magas Starship a cég szerint a valaha kifejlesztett legerősebb rakéta. A SpaceX tesztküldetésekkel fejleszti a járművet, amelyeket a brownsville-i komplexumából indítanak Texasban. Ezeken a repüléseken a Starship a Mexikói-öböl felett emelkedik az űrbe - Trump mostani elnevezése szerint ez az Amerikai-öböl - majd átrepül az űrbe és az Indiai-óceánba csobban. A SpaceX 11 Starship küldetés után a jövőbeni repülések során tervezi, hogy a jármű a Florida, Mexikó és az Észak-Atlanti repülőútvonalak felett halad majd el. Új rakéták fejlesztése próbálkozások és hibák sorozatát jelenti - néha robbanásokkal. A hosszú ideje űrbiztosítási területen dolgozó Chris Kunstadter adatai szerint a 2000 óta aktív rakéták egyharmada hibásan teljesítette első repülését.
A SpaceX régóta úgy tekinti a kudarcokat, mint a fejlődéshez szükséges adatgyűjtés lehetőségét, és ezt az elvet alkalmazta a Starship fejlesztése során is. „Egy ilyen teszt során a siker abból származik, amit tanulunk” - nyilatkozta a cég a 2023. novemberi Starship küldetés után. A hibák után az FAA ismét áttekintette a törmelékveszélyeket és a légiforgalmi irányítók eljárásait. Az ügynökség korábban kidolgozott egy "az űrmissziók során történő katasztrofális légiforgalmi kockázatok kezelésére" vonatkozó módszert, ideiglenes repülési tilalmi zónák - úgynevezett debris response area - létrehozásával.
A zónákat minden rakétaindítás előtt kijelölik, és csak akkor aktiválják, ha a kudarc törmelék hullását eredményezheti. Aktiváláskor a légiforgalmi irányítóknak ki kell terelniük a repülőgépeket a veszélyeztetett területekről, alternatív útvonalakat kell biztosítaniuk, vagy a gépeket a levegőben kell tartaniuk. A januári indításnál kijelölt területek azonban csak az Egyesült Államok légtérére vonatkoztak. Ez egy külföldi légteret hiátusban hagyott, ahol ugyan a törmelékveszély fennállhatott, de a repülés engedélyezett volt.
Január 16-án helyi idő szerint 17:37-kor indult a Starship hetedik tesztrepülése. A küldetés célja a Starship hajtóműrendszerének és hővédő csempéi frissítései teljesítményének elemzése volt. A repülés nyolc percnél rövidebb idő alatt, és látványosan ért véget. A Karib-térségben több pilóta és utas látta a tüzes törmeléket a kabinból. Jose Rodriguez, aki akkor a Silver Airways pilótája volt, jelentette a légiforgalmi irányításnak, hogy „törmelékdarabokat és intenzív tüzet lát az 1 és 2 óra pozíció között”, miközben San Juan felé repült. „Lenyűgöző volt” - mondta Rodriguez egy interjúban. Eleinte azt gondolta, hogy a légkörben elégő űrszemétről van szó, biztonságos távolságban, több száz kilométerre. Az irányító tájékoztatta, hogy valójában egy „rosszul sikerült rakétaindításról” van szó. A járata a szokásos módon folytatódott.
Bob Beresh a Delta Air Lines Barbadosból Atlantába tartó járatának ablakából látta a robbanást. „Elképesztő volt” - mondta Beresh, kereskedelmi fotós és önjelölt űrrajongó. Később azonban elgondolkodott: „Mi történhetett volna, ha közelebb lettünk volna?” A Delta azt nyilatkozta, hogy egyetlen járatuk sem repült közvetlenül a rakétatörmelék közelében. A légitársaság négy járatát eltérítették aznap este. Közelebb a törmelékzónákhoz, a Puerto Ricó-i San Juan irányítói rádión figyelmeztették a pilótákat, hogy hogyan kerülhetik el a potenciális veszélyt. Néhány repülőgépet várakozási pályára állítottak, másokat átirányítottak, ha volt elég üzemanyaguk. Egy irányító azt mondta egy repülőgép legénységének, hogy a San Juanba való leszálláshoz vészhelyzetet kell jelentenie. „Ebben az esetben” - válaszolta a pilóta -, „vészhelyzetet jelentünk: Mayday. Mayday, Mayday.”
Jason Ambrosi kapitány, a légipilóták szakszervezetének elnöke jobb kommunikációt sürgetett a pilóták, a járatirányítók és a légitársaságok között, hogy jobban tudják tervezni a rakétaindításokat. Ezek az intézkedések magukban foglalhatják a több üzemanyag betöltését, alternatív útvonalak keresését vagy a járatok késleltetését. „Nem kellene meglepődnünk, amikor ez történik” - mondta Ambrosi. A Turks- és Caicos-szigetek lakói később arról számoltak be, hogy égő gumi- és hővédő csempe-törmeléket találtak a parton. Februárban a SpaceX a honlapján azt közölte a hetedik Starship-repülésről, hogy „Bár egy tesztrepülés korai vége sosem kívánatos kimenetel, a kilövés előtti intézkedések bizonyították, hogy képesek megőrizni a közbiztonságot.”
Shana Diez, a SpaceX Starship-projektre koncentráló vezetője egy iparági rendezvényen azt mondta, hogy a vállalat nagyszerű kapcsolatot ápol az FAA légiforgalmi szervezetével, és szorosan együttműködik vele. Azt mondta, hogy a SpaceX az FAA-val együtt kívánja javítani a légiforgalmi irányítók valós idejű ismereteit arról, hol tartózkodnak a kilőtt járművek a repülés során, és hová kerülhet a potenciális törmelék. „Ha a járműveket valós időben nyomon lehetne követni, majdnem úgy lehetne kezelni, mint egy időjárási eseményt” - mondta. „Nincs technikai akadálya, hogy egy ilyen rendszer ne lenne lehetséges.”
Mielőtt az FAA biztonsági testülete befejezte volna a SpaceX januári robbanásának felülvizsgálatát, az ügynökség engedélyezte a cég számára egy márciusi küldetés indítását. Ez a döntés felháborította az ügyben résztvevő egyes tagokat. A márciusi Starship-robbanás kevesebb problémával végződött a légi közlekedés szempontjából. Az FAA nyilvántartásai és az ügyhöz közeli források szerint egyetlen repülőgép sem jelentett üzemanyag-vészhelyzetet vagy repült át rakétatörmelék-területeken. A küldetés előtt az FAA a nemzetközi légtér feletti törmelékzónákban megszüntette a réseket.
Májusra az FAA biztonsági testülete azonosította a rakétahibákból eredő magas légibiztonsági kockázatokat, beleértve a repülőgépek üzemanyag-vészhelyzetét vagy hirtelen alternatív reptéren való leszállását, valamint az irányítók túlterhelését. Az augusztusi felülvizsgálat felfüggesztése meglepetést okozott néhány testületi tagnak. Jelenlegi és volt FAA tisztviselők szerint az FAA szabályozói aggódnának, ha repülőgépgyártók vagy légitársaságok saját biztonsági felülvizsgálataikat a problémák megoldása előtt megszakítanák, mondták.
Az FAA azt közölte, hogy nem habozik újabb testületet összehívni vagy „bármi szükségeset” megtenni a biztonsági kérdések kezelésére. A SpaceX a márciusi robbanás óta három további Starship-küldetést hajtott végre. Egyik során az űrhajó nem azonnal semmisült meg, hanem hosszabb ideig repült, mielőtt kicsúszott az irányítás alól, és az Indiai-óceánban, a tervezett leszállási hely közelében esett szét. A Starship az utolsó két küldetésén a cég által meghatározott útvonalon maradt. A jövő év elején a SpaceX várhatóan egy új, erősebb Starship-verziót indít. Musk szeptemberben egy podcastban elmondta, hogy a jármű „valószínűleg némi kezdeti nehézséggel fog küzdeni, mert annyira radikálisan áttervezték.”
Mint arról akkoriban részletesen beszámoltunk, januárban egy SpaceX rakéta a felszállás után percekkel felrobbant. Az eset közben egy JetBlue-gép épp Puerto Ricóba tartott, amikor a pilóták értesítést kaptak a légiforgalmi irányítástól, hogy egy veszélyzónán fognak átrepülni. A repülőgép kezdetben egy várakozási pályára állt, hogy biztonságban maradjon. „Ha San Juan felé akartok menni” - mondta a légiforgalmi irányító a JetBlue legénységének -, „csak a saját felelősségetekre tudjátok ezt megtenni.” A pilótáknak dönteniük kellett: folytassák az utat a rakétatörmelék potenciális mezőjén keresztül, vagy kockáztassák, hogy a víz felett kifogy az üzemanyaguk. Két másik gép - az egyik egy Iberia Airlines-járat, a másik egy magánrepülő - hasonló helyzetbe került. Az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) által közölt adatok szerint üzemanyag-vészhelyzetet jelentettek, és átrepültek az ideiglenes repülési tilalom alatt álló területen Mindhárom járat, amelyeken összesen körülbelül 450 ember utazott, biztonságosan landolt.
Az FAA dokumentumai szerint a SpaceX Starship rakéta január 16-i robbanása nagyobb veszélyt jelentett a levegőben tartózkodó repülőgépekre, mint azt eddig tudtuk. A robbanás után körülbelül 50 percig égő törmelék zúdult a Karib-térség egyes részeire. Ha akár csak egy darabka is eltalál egy repülőgépet, az katasztrofális következményekkel járhat. A JetBlue szóvivője azt mondta, hogy a légitársaság biztos abban, hogy minden járata biztonságosan elkerülte azokat a területeket, ahol törmeléket jelentettek vagy észleltek. Az Iberia szóvivője azt nyilatkozta, hogy járata „az összes törmelék lehullása után haladt át a területen, így nem volt biztonsági kockázat.”
A légiforgalmi irányítók kapkodtak, hogy távol tartsák a repülőgépeket a helyszíntől, de ez növelte a munkaterhelésüket, és „potenciálisan extrém biztonsági kockázatot” okozott, áll a New York-i légiforgalmi létesítmény FAA-jelentésében. A robbanás után legalább két repülőgép túl közel került egymáshoz, így egy irányítónak be kellett avatkoznia az ütközés elkerülése érdekében. A dokumentumok szerint a SpaceX nem értesítette azonnal az ügynökséget hivatalos forródrótján keresztül a robbanásról. Az FAA megköveteli az űrcégektől, hogy a forródrótot használják a meghibásodások gyors jelzésére. Az irányítóknak szükségük van az információra a törmelék helyéről, hogy figyelmeztethessék a pilótákat és távol tartsák őket a veszélytől.
Az FAA dokumentumai szerint az ideiglenes repülési tilalmi zónákat csak négy perccel azután aktiválták, hogy a Starship megszüntette a tesztrepülés adatszolgáltatását. A SpaceX 15 perccel később megerősítette az ügynökséggel, hogy a Starship szétesett. A dokumentumok szerint a miami irányítók először a térségben lévő, a törmeléket látó pilótáktól tudtak a robbanásról, más FAA tisztviselők belső chat révén értesültek az esetről. „Minden Starship tesztrepülés esetén a közbiztonság mindig is elsődleges prioritás volt a SpaceX számára. Egyetlen repülőgépet sem tettünk kockára” - áll a cég X-en közzétett bejegyzésében. „A SpaceX elkötelezett amellett, hogy felelősségteljesen használja a légteret a kilövések és visszatérések során, előtérbe helyezve a közbiztonságot, hogy védje az embereket a földön, a tengeren és a levegőben.”
Success is uncertain, but entertainment is guaranteed!
— Elon Musk (@elonmusk) January 16, 2025
pic.twitter.com/nn3PiP8XwG
Az X-en közzétett bejegyzésében Musk azt írta: „A siker bizonytalan, de a szórakozás garantált!”
A Starship robbanása ébresztő volt a légitársasági iparág és az amerikai kormány tisztviselői számára, tekintettel a légi közlekedésre gyakorolt hatására, és arra, hogy a jövőben az űrműveletek száma növekedni fog. Az FAA vezetői februárban szakértői testületet hívtak össze, hogy újra megvizsgálják, hogyan kezeljék az űrrepülések hibáiból adódó törmelékveszélyeket. A folyamat sürgőssé vált márciusban, amikor egy másik Starship jármű is felrobbant egy tesztindítás során.
Az FAA tisztviselői azonban augusztusban felfüggesztették a biztonsági felülvizsgálatot, ami szokatlan lépés, mivel az ügynökség saját szabályzata szerint az ilyen felülvizsgálatoknak kezelniük kellene a biztonsági kockázatokat. Az ügynökség politikai szinten kezeli a törmelékveszélyt, közölte egy FAA tisztviselő egy e-mailben. Az ügynökség szerint a felülvizsgálatot azért állították le, mert a biztonsági ajánlások többségét már végrehajtották, és további szakértőkkel kellett konzultálniuk, köztük az Egyesült Államokon kívüliekkel is. „Az FAA nem habozik cselekedni, ha további biztonsági intézkedésekre van szükség” - áll az ügynökség nyilatkozatában.
A jövőbeni a kilövések és az azokkal járó kockázatok növekedése várható. Az FAA felügyeli a repülőgépek mozgását az amerikai légtérben, engedélyezi a kereskedelmi rakétaindításokat, valamint azokat a küldetéseket, ahol járművek térnek vissza a Földre az űrből. Ahogy nő a rakétaindítások üteme, a törmelék fokozottabb biztonsági kockázatot jelenthet. Az FAA egy friss előrejelzésében azt közölte, hogy míg 1989 és 2024 között évente átlagosan körülbelül két tucat rakétaindítás vagy visszatérés zajlott, az elkövetkező években évente átlagosan 200-400 hasonló műveletet fog felügyelni.
Az Elon Musk által vezetett cég a Starship segítségével szeretné lebonyolítani ezeknek a járatoknak nagy részét. A több mint 130 méter magas Starship a cég szerint a valaha kifejlesztett legerősebb rakéta. A SpaceX tesztküldetésekkel fejleszti a járművet, amelyeket a brownsville-i komplexumából indítanak Texasban. Ezeken a repüléseken a Starship a Mexikói-öböl felett emelkedik az űrbe - Trump mostani elnevezése szerint ez az Amerikai-öböl - majd átrepül az űrbe és az Indiai-óceánba csobban. A SpaceX 11 Starship küldetés után a jövőbeni repülések során tervezi, hogy a jármű a Florida, Mexikó és az Észak-Atlanti repülőútvonalak felett halad majd el. Új rakéták fejlesztése próbálkozások és hibák sorozatát jelenti - néha robbanásokkal. A hosszú ideje űrbiztosítási területen dolgozó Chris Kunstadter adatai szerint a 2000 óta aktív rakéták egyharmada hibásan teljesítette első repülését.
A SpaceX régóta úgy tekinti a kudarcokat, mint a fejlődéshez szükséges adatgyűjtés lehetőségét, és ezt az elvet alkalmazta a Starship fejlesztése során is. „Egy ilyen teszt során a siker abból származik, amit tanulunk” - nyilatkozta a cég a 2023. novemberi Starship küldetés után. A hibák után az FAA ismét áttekintette a törmelékveszélyeket és a légiforgalmi irányítók eljárásait. Az ügynökség korábban kidolgozott egy "az űrmissziók során történő katasztrofális légiforgalmi kockázatok kezelésére" vonatkozó módszert, ideiglenes repülési tilalmi zónák - úgynevezett debris response area - létrehozásával.
A zónákat minden rakétaindítás előtt kijelölik, és csak akkor aktiválják, ha a kudarc törmelék hullását eredményezheti. Aktiváláskor a légiforgalmi irányítóknak ki kell terelniük a repülőgépeket a veszélyeztetett területekről, alternatív útvonalakat kell biztosítaniuk, vagy a gépeket a levegőben kell tartaniuk. A januári indításnál kijelölt területek azonban csak az Egyesült Államok légtérére vonatkoztak. Ez egy külföldi légteret hiátusban hagyott, ahol ugyan a törmelékveszély fennállhatott, de a repülés engedélyezett volt.
Január 16-án helyi idő szerint 17:37-kor indult a Starship hetedik tesztrepülése. A küldetés célja a Starship hajtóműrendszerének és hővédő csempéi frissítései teljesítményének elemzése volt. A repülés nyolc percnél rövidebb idő alatt, és látványosan ért véget. A Karib-térségben több pilóta és utas látta a tüzes törmeléket a kabinból. Jose Rodriguez, aki akkor a Silver Airways pilótája volt, jelentette a légiforgalmi irányításnak, hogy „törmelékdarabokat és intenzív tüzet lát az 1 és 2 óra pozíció között”, miközben San Juan felé repült. „Lenyűgöző volt” - mondta Rodriguez egy interjúban. Eleinte azt gondolta, hogy a légkörben elégő űrszemétről van szó, biztonságos távolságban, több száz kilométerre. Az irányító tájékoztatta, hogy valójában egy „rosszul sikerült rakétaindításról” van szó. A járata a szokásos módon folytatódott.
Bob Beresh a Delta Air Lines Barbadosból Atlantába tartó járatának ablakából látta a robbanást. „Elképesztő volt” - mondta Beresh, kereskedelmi fotós és önjelölt űrrajongó. Később azonban elgondolkodott: „Mi történhetett volna, ha közelebb lettünk volna?” A Delta azt nyilatkozta, hogy egyetlen járatuk sem repült közvetlenül a rakétatörmelék közelében. A légitársaság négy járatát eltérítették aznap este. Közelebb a törmelékzónákhoz, a Puerto Ricó-i San Juan irányítói rádión figyelmeztették a pilótákat, hogy hogyan kerülhetik el a potenciális veszélyt. Néhány repülőgépet várakozási pályára állítottak, másokat átirányítottak, ha volt elég üzemanyaguk. Egy irányító azt mondta egy repülőgép legénységének, hogy a San Juanba való leszálláshoz vészhelyzetet kell jelentenie. „Ebben az esetben” - válaszolta a pilóta -, „vészhelyzetet jelentünk: Mayday. Mayday, Mayday.”
Jason Ambrosi kapitány, a légipilóták szakszervezetének elnöke jobb kommunikációt sürgetett a pilóták, a járatirányítók és a légitársaságok között, hogy jobban tudják tervezni a rakétaindításokat. Ezek az intézkedések magukban foglalhatják a több üzemanyag betöltését, alternatív útvonalak keresését vagy a járatok késleltetését. „Nem kellene meglepődnünk, amikor ez történik” - mondta Ambrosi. A Turks- és Caicos-szigetek lakói később arról számoltak be, hogy égő gumi- és hővédő csempe-törmeléket találtak a parton. Februárban a SpaceX a honlapján azt közölte a hetedik Starship-repülésről, hogy „Bár egy tesztrepülés korai vége sosem kívánatos kimenetel, a kilövés előtti intézkedések bizonyították, hogy képesek megőrizni a közbiztonságot.”
Shana Diez, a SpaceX Starship-projektre koncentráló vezetője egy iparági rendezvényen azt mondta, hogy a vállalat nagyszerű kapcsolatot ápol az FAA légiforgalmi szervezetével, és szorosan együttműködik vele. Azt mondta, hogy a SpaceX az FAA-val együtt kívánja javítani a légiforgalmi irányítók valós idejű ismereteit arról, hol tartózkodnak a kilőtt járművek a repülés során, és hová kerülhet a potenciális törmelék. „Ha a járműveket valós időben nyomon lehetne követni, majdnem úgy lehetne kezelni, mint egy időjárási eseményt” - mondta. „Nincs technikai akadálya, hogy egy ilyen rendszer ne lenne lehetséges.”
Mielőtt az FAA biztonsági testülete befejezte volna a SpaceX januári robbanásának felülvizsgálatát, az ügynökség engedélyezte a cég számára egy márciusi küldetés indítását. Ez a döntés felháborította az ügyben résztvevő egyes tagokat. A márciusi Starship-robbanás kevesebb problémával végződött a légi közlekedés szempontjából. Az FAA nyilvántartásai és az ügyhöz közeli források szerint egyetlen repülőgép sem jelentett üzemanyag-vészhelyzetet vagy repült át rakétatörmelék-területeken. A küldetés előtt az FAA a nemzetközi légtér feletti törmelékzónákban megszüntette a réseket.
Májusra az FAA biztonsági testülete azonosította a rakétahibákból eredő magas légibiztonsági kockázatokat, beleértve a repülőgépek üzemanyag-vészhelyzetét vagy hirtelen alternatív reptéren való leszállását, valamint az irányítók túlterhelését. Az augusztusi felülvizsgálat felfüggesztése meglepetést okozott néhány testületi tagnak. Jelenlegi és volt FAA tisztviselők szerint az FAA szabályozói aggódnának, ha repülőgépgyártók vagy légitársaságok saját biztonsági felülvizsgálataikat a problémák megoldása előtt megszakítanák, mondták.
Az FAA azt közölte, hogy nem habozik újabb testületet összehívni vagy „bármi szükségeset” megtenni a biztonsági kérdések kezelésére. A SpaceX a márciusi robbanás óta három további Starship-küldetést hajtott végre. Egyik során az űrhajó nem azonnal semmisült meg, hanem hosszabb ideig repült, mielőtt kicsúszott az irányítás alól, és az Indiai-óceánban, a tervezett leszállási hely közelében esett szét. A Starship az utolsó két küldetésén a cég által meghatározott útvonalon maradt. A jövő év elején a SpaceX várhatóan egy új, erősebb Starship-verziót indít. Musk szeptemberben egy podcastban elmondta, hogy a jármű „valószínűleg némi kezdeti nehézséggel fog küzdeni, mert annyira radikálisan áttervezték.”