SG.hu·
A humanoid robotoktól félve sztrájkba léptek a dolgozók a Hyundai autógyárában
A Hyundai szakszervezetbe tömörült autóipari dolgozóinak ezrei kezdtek a tervezettnél korábban munkabeszüntetésbe, miután a dél-koreai autógyártóval folytatott tárgyalások megszakadtak a humanoid robotok bevezetésére vonatkozó tervek miatt. Ez eddig a legjelentősebb szervezett munkavállalói fellépés a robotizáció legújabb hullámával szemben.
A dél-koreai Ulszan városában működő Hyundai autógyártó komplexumban zajló részleges sztrájk az autóipar első olyan gyárleállása, amelynek középpontjában a humanoid robotok állnak. A világ legnagyobb autógyárában a dolgozók július 13. és 15. között már két órával korábban fejezték be a nappali és az éjszakai műszakot, miután a felek 15 tárgyalási forduló alatt sem tudtak megállapodásra jutni. A munkavállalók emellett július 20. és 22. között napi négyórás sztrájkokat is terveznek.
A szakszervezet tiltakozása már az év elején megkezdődött, amikor a Hyundai Motor Group bemutatta az Atlas humanoid robot legújabb változatát. Az Atlas egy két lábon járó körülbelül 183 centiméter magas robot, amely nagyjából 45 kilogramm súlyt képes felemelni. Az Atlas a Boston Dynamics fejlesztése, amely amerikai robotikai vállalat hamarosan teljes egészében a Hyundai tulajdonába kerül. A Hyundai célja, hogy több mint 25 ezer Atlas robotot telepítsen a Hyundai és a Kia különböző gyártóüzemeibe. A vállalat a bevezetést 2028-ban az amerikai gyáraiban kezdené meg, de a többi üzemre vonatkozó ütemtervet egyelőre nem hozta nyilvánosságra.
Esther Yim, a Samsung Securities elemzője szerint egy Atlas robot becsült ára körülbelül 130 ezer dollár, de működése során várhatóan mintegy két év alatt kitermelheti ezt az összeget. James Hong, a Macquarie Securities Korea elemzője szerint ha a robot ára idővel 100 ezer dollárra csökken, akkor az üzemeltetési költsége az Egyesült Államok 7,25 dolláros szövetségi minimálbére alá is eshet, és jóval olcsóbbá válhat egy átlagos autóipari dolgozó foglalkoztatásánál. A több mint 39 ezer dél-koreai dolgozót képviselő Hyundai Motor szakszervezet erre válaszul azt követeli, hogy az autógyártó az órabéres rendszert váltsa fel fix fizetéssel, hogy megvédje a munkavállalókat az automatizáció miatt esetlegesen csökkenő munkaidő negatív hatásaitól. A szakszervezet emellett magasabb dolgozói bónuszokat is követel.
A Hyundai csupán egyike annak a számos autógyártónak, amely humanoid robotokat kíván munkába állítani. A Tesla saját Optimus robotját fejleszti elektromosautó-gyárai számára, míg a BMW a Figure AI által gyártott humanoid robotokat teszteli a dél-karolinai Spartanburgban működő autógyárában. Több kínai autógyártó, köztük a vezető elektromosautó-gyártó BYD is kísérletezik humanoid robotokkal, sőt egyes vállalatok saját fejlesztésű modelleken is dolgoznak. Mindez egy hosszabb ideje tartó automatizációs folyamat része, hiszen a globális autóipar évtizedek óta az ipari robotok, például a nagyméretű robotkarok egyik legnagyobb felhasználója. A Nemzetközi Robotikai Szövetség adatai szerint 2021-re világszerte már több mint egymillió robot működött az autógyárakban, ami az összes iparágban használt robot egyharmadát jelentette. Az Egyesült Államokban 2025-re 38 ezer ipari robotot állítottak üzembe, amelyek közül csak az autóipar 13 500 darabot telepített.
Az ipari robotokkal ellentétben, amelyeket általában egyetlen meghatározott feladat elvégzésére terveznek, egyes robotikai vállalatok azt állítják, hogy a legújabb MI modellekkel működő humanoid robotok idővel sokféle feladat ellátására lesznek képesek, miközben könnyebben illeszkednek az emberek számára kialakított munkahelyi környezetbe. Ennek a jövőképnek a megvalósításához azonban még számos kihívást kell leküzdeni az MI betanítása és a hardverfejlesztés területén, mielőtt a humanoid robotok valóban általános célú, önállóan dolgozó munkaerővé válhatnak a munkahelyeken vagy akár az otthonokban.
A Hyundai elsőként a Georgia állambeli Savannah városa mellett található Metaplant America elektromosautó-gyárában tervezi munkába állítani az Atlas humanoid robotokat 2028-tól. A vállalat ezen a helyszínen várhatóan kisebb szervezett ellenállással találkozik, mivel a georgiai gyár dolgozói nem tagjai semelyik szakszervezetnek. Ugyanakkor az Egyesült Államokban, Kanadában és Puerto Ricóban mintegy 400 ezer autóipari dolgozót képviselő United Auto Workers (UAW) szakszervezet már dolgozik azon, hogy megszervezze a Hyundai georgiai üzemének munkavállalóit.
A Metaplant America már most is az Egyesült Államok legnagyobb mértékben automatizált autógyárának számít. A létesítményben több mint 850 robot végzi az autóalkatrészek kirakodását, az acél alkatrészek préselését, a karosszériák összeállítását és az autóajtók felszerelését. Emellett 300 automatikusan irányított szállítójármű gondoskodik arról, hogy az alkatrészek a megfelelő munkaállomásokra jussanak el, miközben kikerülik az ott dolgozó embereket. A Boston Dynamics híres négylábú robotját, a Spotot is munkába állították a gyárban, ahol a hegesztőüzemben külső minőségellenőrzési feladatokat lát el. Egy, az Atlanta Journal-Constitution újságírója által 2026 júliusában tett látogatás során a riport szerint a Spot "robotkutyák érzékelőkkel felszerelt orrukat használva szimatolják ki a hibákat".
Az Atlas humanoid robotok kezdetben az autóipari alkatrészek válogatásával és rendszerezésével foglalkoznak majd, amikor 2028-ban megkezdik működésüket a Metaplant America üzemben. Jerald Roach, a Hyundai Metaplant összeszerelési részlegének vezetője szerint azonban a humanoid robotok nem jelentenek veszélyt az emberi munkaerőre. Elmondása szerint az emberi kéz tapintása és érzékelése továbbra is nélkülözhetetlen a puha autóipari alkatrészek, például a tömlők, vezetékek, szőnyegek és belső burkolati elemek kezeléséhez. A Hyundai emellett vállalta, hogy 2031-ig összesen 8100 teljes munkaidős dolgozót foglalkoztat a Metaplant America üzemben a Georgia állammal kötött gazdaságfejlesztési megállapodás részeként. Az állami és helyi vezetők becslések szerint 2,1 milliárd dollár értékű ösztönzőcsomagot biztosítottak az autógyártónak azért, hogy Georgia államban hozza létre üzemét. 2025 végén a létesítmény már több mint 3800 munkavállalót foglalkoztatott.
A dél-koreai és az amerikai szakszervezetek ugyanakkor egyaránt azt szeretnék, ha az autógyártók határozottabb garanciákat vállalnának az ilyen automatizációs törekvések kapcsán. A United Auto Workers nemrég bírálta a General Motorst, amiért mintegy 50 új robotkart telepített a vállalat detroiti, kiemelt elektromosautó-gyárába, miután több mint 1300 dolgozót ideiglenesnek nevezett intézkedés keretében elbocsátott. A UAW 2026 júniusában Detroitban megrendezett alkotmányozó kongresszusán Shawn Fain, a szakszervezet elnöke arra is figyelmeztetett, hogy "a humanoid robotika és a tömeges automatizáció jelentette fenyegetés" alááshatja a munkavállalók foglalkoztatását és jövedelmét. A következő néhány év megmutatja majd, hogy a humanoid robotok valóban költséghatékonyabbnak bizonyulnak-e a speciális feladatokra tervezett ipari robotokhoz és az emberi munkaerőhöz képest.
A dél-koreai Ulszan városában működő Hyundai autógyártó komplexumban zajló részleges sztrájk az autóipar első olyan gyárleállása, amelynek középpontjában a humanoid robotok állnak. A világ legnagyobb autógyárában a dolgozók július 13. és 15. között már két órával korábban fejezték be a nappali és az éjszakai műszakot, miután a felek 15 tárgyalási forduló alatt sem tudtak megállapodásra jutni. A munkavállalók emellett július 20. és 22. között napi négyórás sztrájkokat is terveznek.
A szakszervezet tiltakozása már az év elején megkezdődött, amikor a Hyundai Motor Group bemutatta az Atlas humanoid robot legújabb változatát. Az Atlas egy két lábon járó körülbelül 183 centiméter magas robot, amely nagyjából 45 kilogramm súlyt képes felemelni. Az Atlas a Boston Dynamics fejlesztése, amely amerikai robotikai vállalat hamarosan teljes egészében a Hyundai tulajdonába kerül. A Hyundai célja, hogy több mint 25 ezer Atlas robotot telepítsen a Hyundai és a Kia különböző gyártóüzemeibe. A vállalat a bevezetést 2028-ban az amerikai gyáraiban kezdené meg, de a többi üzemre vonatkozó ütemtervet egyelőre nem hozta nyilvánosságra.
Esther Yim, a Samsung Securities elemzője szerint egy Atlas robot becsült ára körülbelül 130 ezer dollár, de működése során várhatóan mintegy két év alatt kitermelheti ezt az összeget. James Hong, a Macquarie Securities Korea elemzője szerint ha a robot ára idővel 100 ezer dollárra csökken, akkor az üzemeltetési költsége az Egyesült Államok 7,25 dolláros szövetségi minimálbére alá is eshet, és jóval olcsóbbá válhat egy átlagos autóipari dolgozó foglalkoztatásánál. A több mint 39 ezer dél-koreai dolgozót képviselő Hyundai Motor szakszervezet erre válaszul azt követeli, hogy az autógyártó az órabéres rendszert váltsa fel fix fizetéssel, hogy megvédje a munkavállalókat az automatizáció miatt esetlegesen csökkenő munkaidő negatív hatásaitól. A szakszervezet emellett magasabb dolgozói bónuszokat is követel.
A Hyundai csupán egyike annak a számos autógyártónak, amely humanoid robotokat kíván munkába állítani. A Tesla saját Optimus robotját fejleszti elektromosautó-gyárai számára, míg a BMW a Figure AI által gyártott humanoid robotokat teszteli a dél-karolinai Spartanburgban működő autógyárában. Több kínai autógyártó, köztük a vezető elektromosautó-gyártó BYD is kísérletezik humanoid robotokkal, sőt egyes vállalatok saját fejlesztésű modelleken is dolgoznak. Mindez egy hosszabb ideje tartó automatizációs folyamat része, hiszen a globális autóipar évtizedek óta az ipari robotok, például a nagyméretű robotkarok egyik legnagyobb felhasználója. A Nemzetközi Robotikai Szövetség adatai szerint 2021-re világszerte már több mint egymillió robot működött az autógyárakban, ami az összes iparágban használt robot egyharmadát jelentette. Az Egyesült Államokban 2025-re 38 ezer ipari robotot állítottak üzembe, amelyek közül csak az autóipar 13 500 darabot telepített.
Az ipari robotokkal ellentétben, amelyeket általában egyetlen meghatározott feladat elvégzésére terveznek, egyes robotikai vállalatok azt állítják, hogy a legújabb MI modellekkel működő humanoid robotok idővel sokféle feladat ellátására lesznek képesek, miközben könnyebben illeszkednek az emberek számára kialakított munkahelyi környezetbe. Ennek a jövőképnek a megvalósításához azonban még számos kihívást kell leküzdeni az MI betanítása és a hardverfejlesztés területén, mielőtt a humanoid robotok valóban általános célú, önállóan dolgozó munkaerővé válhatnak a munkahelyeken vagy akár az otthonokban.
A Hyundai elsőként a Georgia állambeli Savannah városa mellett található Metaplant America elektromosautó-gyárában tervezi munkába állítani az Atlas humanoid robotokat 2028-tól. A vállalat ezen a helyszínen várhatóan kisebb szervezett ellenállással találkozik, mivel a georgiai gyár dolgozói nem tagjai semelyik szakszervezetnek. Ugyanakkor az Egyesült Államokban, Kanadában és Puerto Ricóban mintegy 400 ezer autóipari dolgozót képviselő United Auto Workers (UAW) szakszervezet már dolgozik azon, hogy megszervezze a Hyundai georgiai üzemének munkavállalóit.
A Metaplant America már most is az Egyesült Államok legnagyobb mértékben automatizált autógyárának számít. A létesítményben több mint 850 robot végzi az autóalkatrészek kirakodását, az acél alkatrészek préselését, a karosszériák összeállítását és az autóajtók felszerelését. Emellett 300 automatikusan irányított szállítójármű gondoskodik arról, hogy az alkatrészek a megfelelő munkaállomásokra jussanak el, miközben kikerülik az ott dolgozó embereket. A Boston Dynamics híres négylábú robotját, a Spotot is munkába állították a gyárban, ahol a hegesztőüzemben külső minőségellenőrzési feladatokat lát el. Egy, az Atlanta Journal-Constitution újságírója által 2026 júliusában tett látogatás során a riport szerint a Spot "robotkutyák érzékelőkkel felszerelt orrukat használva szimatolják ki a hibákat".
Az Atlas humanoid robotok kezdetben az autóipari alkatrészek válogatásával és rendszerezésével foglalkoznak majd, amikor 2028-ban megkezdik működésüket a Metaplant America üzemben. Jerald Roach, a Hyundai Metaplant összeszerelési részlegének vezetője szerint azonban a humanoid robotok nem jelentenek veszélyt az emberi munkaerőre. Elmondása szerint az emberi kéz tapintása és érzékelése továbbra is nélkülözhetetlen a puha autóipari alkatrészek, például a tömlők, vezetékek, szőnyegek és belső burkolati elemek kezeléséhez. A Hyundai emellett vállalta, hogy 2031-ig összesen 8100 teljes munkaidős dolgozót foglalkoztat a Metaplant America üzemben a Georgia állammal kötött gazdaságfejlesztési megállapodás részeként. Az állami és helyi vezetők becslések szerint 2,1 milliárd dollár értékű ösztönzőcsomagot biztosítottak az autógyártónak azért, hogy Georgia államban hozza létre üzemét. 2025 végén a létesítmény már több mint 3800 munkavállalót foglalkoztatott.
A dél-koreai és az amerikai szakszervezetek ugyanakkor egyaránt azt szeretnék, ha az autógyártók határozottabb garanciákat vállalnának az ilyen automatizációs törekvések kapcsán. A United Auto Workers nemrég bírálta a General Motorst, amiért mintegy 50 új robotkart telepített a vállalat detroiti, kiemelt elektromosautó-gyárába, miután több mint 1300 dolgozót ideiglenesnek nevezett intézkedés keretében elbocsátott. A UAW 2026 júniusában Detroitban megrendezett alkotmányozó kongresszusán Shawn Fain, a szakszervezet elnöke arra is figyelmeztetett, hogy "a humanoid robotika és a tömeges automatizáció jelentette fenyegetés" alááshatja a munkavállalók foglalkoztatását és jövedelmét. A következő néhány év megmutatja majd, hogy a humanoid robotok valóban költséghatékonyabbnak bizonyulnak-e a speciális feladatokra tervezett ipari robotokhoz és az emberi munkaerőhöz képest.