Berta Sándor
Litván mobilapp forradalmasítja a tömegközlekedés tervezését
Egy utazástervezőnél a leggyorsabb útvonal megtalálása csak a beugró feladat, de az ötöshöz a következő járat érkezési ideje és telítettségének megmutatása is kell.
Gyakori probléma a világ nagyvárosaiban, hogy nehéz megtervezni a közlekedést, hiszen egyrészt folyamatosan változik a forgalom, másrészt mind az egyéni, mind a közösségi közlekedésnek vannak előnyei. Az ideális az, ha ezt a kettőt ötvözni lehet; erre kínál megoldást a Trafi nevű litván startup alkalmazása, egy úgynevezett intermodális mobilitási platform, amely jelenleg már Litvániában, Észtországban, Lettországban, Brazíliában, Törökországban és Indonéziában is elérhető. A szoftver segítségével valós időben lehet követni, hogy az adott közlekedési eszközök éppen hol vannak és hogy van-e a közelben dugó.
A Trafi tavaly szeptemberben indult, elsőként Vilniusban lehetett használni és rendkívül gyorsan nagy népszerűségre tett szert. A fő jellemzői az egyszerűség és a hatékonyság. Működési elve nagyon egyszerű: ha valaki egy megállóban áll és a rendszer jelzi, hogy a busz, amire vár, 10 percet fog késni, akkor villámgyorsan megnézheti, hogy van-e a közelben Uber-autó, vagy ha az nincs, akkor milyen más alternatívák vannak. Amint az Martynas Gudonavicius, a Trafi társalapítója és vezérigazgatója elmondta, eleve ez volt a fejlesztők szándéka. A program ráadásul figyelembe veszi azt is, hogy az adott személynek milyenek a közlekedési szokásai. Aki például szeret gyalogolni, annak bátrabban javasol ilyen alternatív útvonalat, aki viszont egy megállóra is a buszt vagy a villamost használja előszeretettel, annak olyat, míg akinek a kényelem a fontos és az ár a másodlagos, annak az Ubert. Ebben algoritmusok segítenek.
40-en dolgoznak a Trafi vilniusi irodájában
A Trafi mindezeken túl hozzáférést biztosít az aktuális időjárási adatokhoz és előrejelzésekhez is, s ez az útvonalak tervezésekor éppúgy hasznos, mint az építkezések, a forgalomelterelések és a dugók megjelenítése és figyelembevétele. A szoftverből jegy is vásárolható, amely tranzakció az alkalmazás központján keresztül történik.
Gudonavicius közölte, hogy a kezdetektől azt szerették volna elérni, hogy mindenki, akinek nincs saját autója, gyorsan és kényelmesen utazhasson a városban. Ennek megvalósítását számos más mobilitás-szoftver (Moovel, Qixxit, Door2door stb.) ígéri, de egyik sem kínál ennyi lehetőséget és nincs ennyire összetett, mint az ő megoldásuk. A Trafi megmutatja, hogy az intermodális, azaz a több eszközt kombináló szolgáltatások mire lehetnek képesek. Ugyanakkor ez nagyon sok időbe és munkába került. A fejlesztő rámutatott, hogy 11 évre volt szükség az algoritmusaik és a platformjuk tökéletesítéséhez. A vállalkozást ő és a barátja, Jurgis Pašukonis alapították, utóbbi most a cég műszaki vezetője.
A Trafi szeretne más országokban is elérhetővé válni, azonban ez nehezen valósítható meg, mert a városi közlekedési társaságok és a közösségi utazásmegosztók szolgáltatásainak az összehangolása nem egyszerű. Ennek hátterében az áll, hogy egyik fél sem szereti átadni az adatait, azokat inkább megtartanák maguknak, mert félnek attól, hogy ellenkező esetben elveszíthetik az utazóközönségüket. A várostervezők és a közlekedési szakemberek viszont nyitottak az együttműködésre, ugyanis a Trafi segítségével új járatokat tervezhetnek, olyan helyekre helyezhetik például a megállókat, amelyek valóban forgalmasak, ráadásul az útvonalak is optimalizálhatók. Továbbá elérhetővé válhatnak a dinamikus buszjáratok, amelyek a napszaktól függően közlekednek és mindig az igényekhez igazodnak.
Gudonavicius a nehézségek ellenére biztos abban, hogy a Trafi öt éven belül az lesz a mobil világban, mint ami ma az Android vagy az iOS az okostelefonok területén. Az alkalmazás hosszú távon mobilitás-ökorendszerré válhat, de ehhez az kell, hogy a városok és a közlekedési vállalatok is nyissanak feléjük és készek legyenek az együttműködésre.
Gyakori probléma a világ nagyvárosaiban, hogy nehéz megtervezni a közlekedést, hiszen egyrészt folyamatosan változik a forgalom, másrészt mind az egyéni, mind a közösségi közlekedésnek vannak előnyei. Az ideális az, ha ezt a kettőt ötvözni lehet; erre kínál megoldást a Trafi nevű litván startup alkalmazása, egy úgynevezett intermodális mobilitási platform, amely jelenleg már Litvániában, Észtországban, Lettországban, Brazíliában, Törökországban és Indonéziában is elérhető. A szoftver segítségével valós időben lehet követni, hogy az adott közlekedési eszközök éppen hol vannak és hogy van-e a közelben dugó.
A Trafi tavaly szeptemberben indult, elsőként Vilniusban lehetett használni és rendkívül gyorsan nagy népszerűségre tett szert. A fő jellemzői az egyszerűség és a hatékonyság. Működési elve nagyon egyszerű: ha valaki egy megállóban áll és a rendszer jelzi, hogy a busz, amire vár, 10 percet fog késni, akkor villámgyorsan megnézheti, hogy van-e a közelben Uber-autó, vagy ha az nincs, akkor milyen más alternatívák vannak. Amint az Martynas Gudonavicius, a Trafi társalapítója és vezérigazgatója elmondta, eleve ez volt a fejlesztők szándéka. A program ráadásul figyelembe veszi azt is, hogy az adott személynek milyenek a közlekedési szokásai. Aki például szeret gyalogolni, annak bátrabban javasol ilyen alternatív útvonalat, aki viszont egy megállóra is a buszt vagy a villamost használja előszeretettel, annak olyat, míg akinek a kényelem a fontos és az ár a másodlagos, annak az Ubert. Ebben algoritmusok segítenek.
40-en dolgoznak a Trafi vilniusi irodájában
A Trafi mindezeken túl hozzáférést biztosít az aktuális időjárási adatokhoz és előrejelzésekhez is, s ez az útvonalak tervezésekor éppúgy hasznos, mint az építkezések, a forgalomelterelések és a dugók megjelenítése és figyelembevétele. A szoftverből jegy is vásárolható, amely tranzakció az alkalmazás központján keresztül történik.
Gudonavicius közölte, hogy a kezdetektől azt szerették volna elérni, hogy mindenki, akinek nincs saját autója, gyorsan és kényelmesen utazhasson a városban. Ennek megvalósítását számos más mobilitás-szoftver (Moovel, Qixxit, Door2door stb.) ígéri, de egyik sem kínál ennyi lehetőséget és nincs ennyire összetett, mint az ő megoldásuk. A Trafi megmutatja, hogy az intermodális, azaz a több eszközt kombináló szolgáltatások mire lehetnek képesek. Ugyanakkor ez nagyon sok időbe és munkába került. A fejlesztő rámutatott, hogy 11 évre volt szükség az algoritmusaik és a platformjuk tökéletesítéséhez. A vállalkozást ő és a barátja, Jurgis Pašukonis alapították, utóbbi most a cég műszaki vezetője.
A Trafi szeretne más országokban is elérhetővé válni, azonban ez nehezen valósítható meg, mert a városi közlekedési társaságok és a közösségi utazásmegosztók szolgáltatásainak az összehangolása nem egyszerű. Ennek hátterében az áll, hogy egyik fél sem szereti átadni az adatait, azokat inkább megtartanák maguknak, mert félnek attól, hogy ellenkező esetben elveszíthetik az utazóközönségüket. A várostervezők és a közlekedési szakemberek viszont nyitottak az együttműködésre, ugyanis a Trafi segítségével új járatokat tervezhetnek, olyan helyekre helyezhetik például a megállókat, amelyek valóban forgalmasak, ráadásul az útvonalak is optimalizálhatók. Továbbá elérhetővé válhatnak a dinamikus buszjáratok, amelyek a napszaktól függően közlekednek és mindig az igényekhez igazodnak.
Gudonavicius a nehézségek ellenére biztos abban, hogy a Trafi öt éven belül az lesz a mobil világban, mint ami ma az Android vagy az iOS az okostelefonok területén. Az alkalmazás hosszú távon mobilitás-ökorendszerré válhat, de ehhez az kell, hogy a városok és a közlekedési vállalatok is nyissanak feléjük és készek legyenek az együttműködésre.