SG.hu
Mindenkit meglepett a robotaxik áramszünet miatti leállása
Egy december eleji, kiterjedt áramszünet San Franciscóban újra felszínre hozta a kérdést, mennyire felkészültek az önvezető taxik a valódi válsághelyzetek kezelésére.
December 20-án tűz ütött ki San Franciscoban a PG&E enerigaszolgáltató egyik alállomásán, amely hatalmas, a metropolisz körülbelül egyharmadát érintő áramszünetet okozott. Az eset miatt kikapcsoltak a város közlekedési lámpái. A közösségi médiában rengeteg videó jelent meg, hogy az Alphabet tulajdonában álló Waymo sofőr nélküli taxijai bekapcsolt vészvillogóval álltak az utak közepén, tovább súlyosbítva az amúgy is túlterhelt utcák helyzetét. A Waymo végül teljesen leállította a szolgáltatást, majd egy nappal később indította újra. A történtek nemcsak forgalmi káoszt okoztak, hanem komoly kétségeket ébresztettek az autonóm járműveket üzemeltető cégek kríziskezelési képességeivel kapcsolatban, különösen olyan helyzetekben, mint egy földrengés vagy egy árvíz.
Az incidens új lendületet adott azoknak a hangoknak, amelyek szigorúbb szabályozást követelnek az egyelőre fiatal, de gyorsan növekvő robotaxi iparág számára. A Waymo mellett olyan vállalatok, mint a Tesla vagy az Amazon tulajdonában lévő Zoox is versenyt futnak azért, hogy minél több városban indítsanak önvezető taxis szolgáltatásokat. A kérdés az, hogy a technológia készen áll-e a váratlan, nagyléptékű krízisek kezelésére. Philip Koopman, a Carnegie Mellon Egyetem számítógépmérnök professzora és az autonóm technológiák szakértője szerint az áramszünetnél tapasztalt reakciók komoly figyelmeztetést jelentenek a hatóságok számára. „Ha egy áramszünetre adott reakciót elrontanak, akkor a szabályozó hatóságok mulasztást követnek el, ha nem követelnek meg valamiféle bizonyítékot arra, hogy egy földrengés forgatókönyvét megfelelően kezelni fogják” - mondta.
A Waymo a közleményében azt hangsúlyozta, hogy robotaxijait úgy tervezték, hogy a nem működő jelzőlámpákat négyirányú megállóként kezeljék. Bizonyos helyzetekben azonban a rendszer megerősítést kér. A cég közlése szerint a járművek több mint hétezer sötét jelzőlámpán haladtak át sikeresen, ám „az áramszünet koncentrált csúcsot idézett elő” az ilyen megerősítési kérések számában, ami „válaszadási késedelmekhez vezetett, hozzájárulva a már amúgy is túlterhelt utcákon kialakult torlódásokhoz”.
A robotaxi iparágban világszerte elterjedt gyakorlat az úgynevezett távoli emberi beavatkozás, szakmai nevén teleoperation. Ez azt jelenti, hogy emberek távolról figyelik és szükség esetén irányítják a járműveket. A Waymo esetében egy emberi „flotta-válaszadó” csapat segíti a Waymo Driver nevű mesterséges vezetőrendszert, amikor az egy adott helyzetben kérdésekkel szembesül. Ez a megoldás azonban nem mindenható. Missy Cummings, a George Mason Egyetem Autonómia és Robotika Központjának igazgatója, valamint az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság korábbi tanácsadója szerint az eset rávilágít arra, hogy szabályozni kell, miként használják a robotaxi üzemeltetők a távoli emberi segítséget. „A távoli műveletek lényege az, hogy emberek legyenek jelen akkor, amikor a rendszer nem úgy reagál, ahogy kellene” - mondta. Majd hozzátette: „A szövetségi kormánynak szabályoznia kell a távoli műveleteket. Gondoskodniuk kell arról, hogy amikor valamilyen katasztrofális meghibásodás történik legyen tartalék távoli irányítás.”
A kaliforniai közlekedési hatóságok sem hagyták szó nélkül az esetet. A California Department of Motor Vehicles és a California Public Utilities Commission, amelyek az önvezető járművek tesztelését és kereskedelmi bevezetését engedélyezik és felügyelik, közölték, hogy vizsgálják az incidens körülményeit. A DMV azt is jelezte, hogy egyeztet a Waymóval és más autonóm járműgyártókkal a vészhelyzeti reakciókkal kapcsolatos lépésekről, valamint olyan szabályozáson dolgozik, amely biztosítja, hogy a távoli sofőrök „magas szintű biztonsági, elszámoltathatósági és reagálási követelményeknek feleljenek meg”.
Az önvezető járművek bevezetése és kereskedelmi hasznosítása eddig is nehezebbnek bizonyult a vártnál. A technológia biztonságossá tételéhez hatalmas befektetésekre volt szükség, miközben a balesetek nyomán gyakran erős társadalmi ellenállás alakult ki. Ennek egyik legismertebb példája a General Motors Cruise nevű robotaxija volt, amely 2023-ban egy nagy visszhangot kiváltó baleset során elsodort egy gyalogost. A szabályozó hatóságok ezt követően visszavonták a cég engedélyét, ami végül a szolgáltatás megszüntetéséhez vezetett. Ennek ellenére a robotaxik ismét reflektorfénybe kerültek. A Tesla idén elindította saját szolgáltatását Austinban, Texas államban, Elon Musk vezérigazgató pedig gyors terjeszkedést ígért. A Waymo is felgyorsította növekedését. A vállalat több mint 2500 járműből álló flottával van jelen a San Francisco-öböl térségében, Los Angelesben, Phoenix nagyvárosi körzetében, Austinban és Atlantában.
A cég szerint azokat a megerősítési folyamatokat, amelyeket a járművek jelenleg követnek, még a korai bevezetési szakaszban alakították ki, és most finomítják őket, hogy megfeleljenek a jelenlegi méretnek. A Waymo flottaszintű frissítéseket vezet be, amelyek „konkrét áramszüneti kontextust” biztosítanak a járművek számára, lehetővé téve, hogy határozottabban navigáljanak ilyen helyzetekben. Cummings és Koopman egyaránt úgy véli, hogy a robotaxi üzemeltetőknek további engedélyezési követelményekkel kellene szembenézniük, amikor flottájuk egy bizonyos méret fölé nő. Ennek célja az lenne, hogy garantálható legyen a nagyléptékű meghibásodások kezeléséhez szükséges kapacitás. Koopman szerint egy komolyabb természeti katasztrófa esetén az áramszünetnél látott problémák sokkal súlyosabb következményekkel jártak volna. „Ha ez egy földrengés lett volna, az komoly gondot jelentett volna” - mondta, majd hozzátette: „Ez csak egy figyelmeztető lövés volt.”
December 20-án tűz ütött ki San Franciscoban a PG&E enerigaszolgáltató egyik alállomásán, amely hatalmas, a metropolisz körülbelül egyharmadát érintő áramszünetet okozott. Az eset miatt kikapcsoltak a város közlekedési lámpái. A közösségi médiában rengeteg videó jelent meg, hogy az Alphabet tulajdonában álló Waymo sofőr nélküli taxijai bekapcsolt vészvillogóval álltak az utak közepén, tovább súlyosbítva az amúgy is túlterhelt utcák helyzetét. A Waymo végül teljesen leállította a szolgáltatást, majd egy nappal később indította újra. A történtek nemcsak forgalmi káoszt okoztak, hanem komoly kétségeket ébresztettek az autonóm járműveket üzemeltető cégek kríziskezelési képességeivel kapcsolatban, különösen olyan helyzetekben, mint egy földrengés vagy egy árvíz.
Az incidens új lendületet adott azoknak a hangoknak, amelyek szigorúbb szabályozást követelnek az egyelőre fiatal, de gyorsan növekvő robotaxi iparág számára. A Waymo mellett olyan vállalatok, mint a Tesla vagy az Amazon tulajdonában lévő Zoox is versenyt futnak azért, hogy minél több városban indítsanak önvezető taxis szolgáltatásokat. A kérdés az, hogy a technológia készen áll-e a váratlan, nagyléptékű krízisek kezelésére. Philip Koopman, a Carnegie Mellon Egyetem számítógépmérnök professzora és az autonóm technológiák szakértője szerint az áramszünetnél tapasztalt reakciók komoly figyelmeztetést jelentenek a hatóságok számára. „Ha egy áramszünetre adott reakciót elrontanak, akkor a szabályozó hatóságok mulasztást követnek el, ha nem követelnek meg valamiféle bizonyítékot arra, hogy egy földrengés forgatókönyvét megfelelően kezelni fogják” - mondta.
A Waymo a közleményében azt hangsúlyozta, hogy robotaxijait úgy tervezték, hogy a nem működő jelzőlámpákat négyirányú megállóként kezeljék. Bizonyos helyzetekben azonban a rendszer megerősítést kér. A cég közlése szerint a járművek több mint hétezer sötét jelzőlámpán haladtak át sikeresen, ám „az áramszünet koncentrált csúcsot idézett elő” az ilyen megerősítési kérések számában, ami „válaszadási késedelmekhez vezetett, hozzájárulva a már amúgy is túlterhelt utcákon kialakult torlódásokhoz”.
A robotaxi iparágban világszerte elterjedt gyakorlat az úgynevezett távoli emberi beavatkozás, szakmai nevén teleoperation. Ez azt jelenti, hogy emberek távolról figyelik és szükség esetén irányítják a járműveket. A Waymo esetében egy emberi „flotta-válaszadó” csapat segíti a Waymo Driver nevű mesterséges vezetőrendszert, amikor az egy adott helyzetben kérdésekkel szembesül. Ez a megoldás azonban nem mindenható. Missy Cummings, a George Mason Egyetem Autonómia és Robotika Központjának igazgatója, valamint az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság korábbi tanácsadója szerint az eset rávilágít arra, hogy szabályozni kell, miként használják a robotaxi üzemeltetők a távoli emberi segítséget. „A távoli műveletek lényege az, hogy emberek legyenek jelen akkor, amikor a rendszer nem úgy reagál, ahogy kellene” - mondta. Majd hozzátette: „A szövetségi kormánynak szabályoznia kell a távoli műveleteket. Gondoskodniuk kell arról, hogy amikor valamilyen katasztrofális meghibásodás történik legyen tartalék távoli irányítás.”
A kaliforniai közlekedési hatóságok sem hagyták szó nélkül az esetet. A California Department of Motor Vehicles és a California Public Utilities Commission, amelyek az önvezető járművek tesztelését és kereskedelmi bevezetését engedélyezik és felügyelik, közölték, hogy vizsgálják az incidens körülményeit. A DMV azt is jelezte, hogy egyeztet a Waymóval és más autonóm járműgyártókkal a vészhelyzeti reakciókkal kapcsolatos lépésekről, valamint olyan szabályozáson dolgozik, amely biztosítja, hogy a távoli sofőrök „magas szintű biztonsági, elszámoltathatósági és reagálási követelményeknek feleljenek meg”.
Az önvezető járművek bevezetése és kereskedelmi hasznosítása eddig is nehezebbnek bizonyult a vártnál. A technológia biztonságossá tételéhez hatalmas befektetésekre volt szükség, miközben a balesetek nyomán gyakran erős társadalmi ellenállás alakult ki. Ennek egyik legismertebb példája a General Motors Cruise nevű robotaxija volt, amely 2023-ban egy nagy visszhangot kiváltó baleset során elsodort egy gyalogost. A szabályozó hatóságok ezt követően visszavonták a cég engedélyét, ami végül a szolgáltatás megszüntetéséhez vezetett. Ennek ellenére a robotaxik ismét reflektorfénybe kerültek. A Tesla idén elindította saját szolgáltatását Austinban, Texas államban, Elon Musk vezérigazgató pedig gyors terjeszkedést ígért. A Waymo is felgyorsította növekedését. A vállalat több mint 2500 járműből álló flottával van jelen a San Francisco-öböl térségében, Los Angelesben, Phoenix nagyvárosi körzetében, Austinban és Atlantában.
A cég szerint azokat a megerősítési folyamatokat, amelyeket a járművek jelenleg követnek, még a korai bevezetési szakaszban alakították ki, és most finomítják őket, hogy megfeleljenek a jelenlegi méretnek. A Waymo flottaszintű frissítéseket vezet be, amelyek „konkrét áramszüneti kontextust” biztosítanak a járművek számára, lehetővé téve, hogy határozottabban navigáljanak ilyen helyzetekben. Cummings és Koopman egyaránt úgy véli, hogy a robotaxi üzemeltetőknek további engedélyezési követelményekkel kellene szembenézniük, amikor flottájuk egy bizonyos méret fölé nő. Ennek célja az lenne, hogy garantálható legyen a nagyléptékű meghibásodások kezeléséhez szükséges kapacitás. Koopman szerint egy komolyabb természeti katasztrófa esetén az áramszünetnél látott problémák sokkal súlyosabb következményekkel jártak volna. „Ha ez egy földrengés lett volna, az komoly gondot jelentett volna” - mondta, majd hozzátette: „Ez csak egy figyelmeztető lövés volt.”