![](\"http://members.chello.hu/robotnyk/ban2.jpg\")
-
Angyalifény #16734 2009.10.11. - NASCAR - Talladegára új szűkítő (Sprint)
A NASCAR átméretezi a superspeedway-eken használatos szűkítő lemezeket.
Az elmúlt négy Talladega-i futamra visszatekintve ez lesz a harmadik méretváltozás, amivel a csapatfőnököknek meg kell küzdeniük, mikor optimalizálják az autók beállításait.
A november 1-én megrendezendő futam alkalmával 59/64 hüvelykesek (2,341 cm) lesznek a szűkítő nyílásai. A tavaszi 60/64 hüvelykről (2,381 cm) azért kellett módosítani a motor levegő elérését, mert Carl Edwards súlyos balesetet kielemezve arra a következtetésre jutottak a mérnökök, hogy az autók sebességét csökkenteni kell. Annak ellenére, hogy a pilóták többsége inkább arra szavazna, hogy ne legyen korlátozás. Ugyan is azzal, hogy a 43 jármű lóereje közel azonos értékre zsugorodik, gyakorlatilag lehetetlen ellépni a mezőnytől, együtt száguldanak az autók. És ez a közelség alakítja ki a veszélyhelyzetet, nem a sebesség.
Mikor a CoT (Car Of Tomorrow) autókat bemutatták, a karburátorra csvarozott lemez négy kerek nyílása még jóval nagyobb volt, mert az autók rossz légellenállása, dobozszerű felépítése azt jelentette, hogy kompenzálni kell a sebességet a korábbi áramvonalasabb NASCAR autókhoz képest.
De a Talladega-i új aszfalt a lefojtott lóerők ellenére megnövelte a végsebességet.
- Az új szabály további 10-15 lóerőt vesz el majd az autóktól - mondta John Darby a Sprint Kupa igazgatója. - Szerintem ennek a változtatásnak nem lesz túlzott hatása a sebességre, ugyan is a csapatok mérnökei fifikás emberek, akik ezt képesek lesznek ellensúlyozni. Használhatják továbbá a hátső spoilerre szerelt vezetőélt is, ami nagyobb turbulenciát képez az autó mögött, így könyebb előzni is.
Ha csak a lemezen található nyílások méretét nézzük, akkor az elmúlt 21 évben nem történt túl nagy változás. A Talladegai versenyeket áttekintve az alábbiak szerint változott az átlagsebesség:
1987-ben korlátozás nélkül 212,8 mph (341 km/h) volt a végsebesség a tavaszi futamon. Az év második Dega-i megmérettetésére ugyan ismét nem kellett szűkíteni, de bevezették a kisebb karburátort.
1988-ben már bevezetésre kerül az egy hüvelykes szűkítő (2,54 cm), mellyel 198 mph (317 km/h) körülire csökkent az átlagsebesség.
A következő három évben 2,381-ról 2,222 cm-re csökkentették az átmérőket. Ez nagyjából 192 mph (307 km/h) környékre redukálta a sebességet. Ez a szűkítőméret 1996-ig maradt szolgálatban, időközben csak az 1992-es Daytona-i futamokon volt némi járulékos sebességcsökkentő kezdeményezés, 35 illetve 45 fokos hátsó spoiler szögek bevezetésével.
1996-tól 2000-ig aztán ismér visszatért egy nagyobb méretű szűkítű, 2,301 cm-es átmérővel. A sebességek 188 és 195 mph között ingadoztak, Daytonában a motorok sűrítési viszonyának csökkentésével is kísérleteztek. Nem sok eredménnyel. A lengéscsillapítók mozgástarttományának korlátozása is kipróbálásra került.
2000-ban Irwin és Adam Petty halála okán New Hampshireben is felkerültek a 2,54-es szűkítök az autókra.
2001-ben 2,381-es mérettel, versenyeztek. Daytonában meghalt Dale Earnhart, pedig az átlagsebesség már "csak" 185 mph (azaz 296 km/h) volt.
Spoiler- és légbeömlő méretek szerepeltek a korlátozási listán 2002-től. A szűkítő nyílásai 2,222-re csökkentek.
Mint látható a rengeteg szabálymódosítás nem feltétlenül hozta meg a kívánt eredményt, igaz 2001 április 1-én Talladegában nem volt egyetlen baleset sem, sőt még olaj vagy egyéb szennyeződés miatt sem kellett beküldeni a felvezető autót.
Talladagaban a pályamenti biztonságra is áldoznak. Edwards balesete megrongálta a biztonsági rácsot a célegyenesben és több néző megsebesített (legsúlyosabban egy tinilányt, akinek eltört az állkapcsa). A rácsot (vagy inkább védőhálót) 4,57 cmről 670-re növelték az elmúlt hetekben, a téli időszakban pedig a hátsó egyenesnél is megkezdik majd az átépítést.
motorsportok.hu