88
-
#7
Nem felejtettük el.
A robottax modelleknél kisbusz jelleggű taxikkal számolnak 4-6 db utassal.
Asszem ebben.
Önmagában nem fog megoldani mindent, de a közösségi közlekedés és taxi erős alternatívája lehet. Főleg, hogy 0-24 órás rendelkezésre állása van sofőr nélkül, ami a taxizás legjelentősebb költségeleme...
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2019.10.14. 12:30:53 -
#6
Igen, vannak ilyenek. De Budapesten a városon belüli utasszám 65-70%-a hétköznap még mindig tömegközlekedés. A hatalmas dugókat az agglomerációs ingázók okozzák nagyrészt. -
#5
Egy apróságot elfelejtesz te is, meg az író is .... Ez pedig a reggel 8 óra.
Mindenkinek reggel 7-9 között kell eljutni iskola és munkahelyre (legtöbb 8), ergo ekkor Bp-en közel 1 millió ember utazik.
Azaz 100.000 robotaxi nem váltana ki csak max 200.000 autót. Mert a reggeli csúcsban max 2x tudna fordulni (sőt tömegközlekedés helyett használva, hogy a gyerekek 2 megálló villamos helyett menjenek vele ... ez már fejben szimulálhatatlan helyzetet okozna és gigadugót).
Igen, a parkolóhelyekből felszabadulna a városban ... na nem 100.000, mert azért ezeknek a robotaxiknak is le kell tudni állni valahol, ráadásul előre kiépített, öntöltő árammal ellátott állomásokon.
Az hogy ahogy végzett meg menjen ki a városból (felesleges út) pedig további dugókat generálna és növelne.
Szóval a "és ne autók köré szervezzenek minden szart." ... hát ez nem az.
Ilyen téren semmiféle változást nem hozna.
Persze ilyenkor rögtön jönnek is az ötletek, mint a rideshare. Azaz egy irányba tartó utasokat egy taxival vinni el.
Ahol rögtön fel is merülnek olyan aggályok, mint az iskolába tartó kislányt összezárni egy robotaxiba egy idegennel. Vagy mint a BKV-n, kifogsz egy b.dös d.sznót.
Arról meg nem is beszélve, hogy 4 ember célállomása 4 külön hely, ergo több út, feleslegesen és tovább utaztatott 3 ember.
Összefoglalva: vannak irányok, jó irányok, jó ötletek ... de az igazi mindenre kiterjedő megoldás valahogy még ötlet szinten sem született meg.
Egy dolog viszont biztos, hogy az egyidejű utazások számát MAGÁT kellene csökkenteni. Pl otthoni munka, munka/iskolakezdés időpontjának eltolása.
Esetleg gyűjtőpontos rendszer (mint a metró), azaz nagy távokat tömegközlekedés (ráhordva utasokat robotaxival), és cél megállótól kis távokat ugyancsak robotaxi. (és máris kitaláltam valami újat és jobbat :D)
Akkor már csak azt kell megoldani, hogy a tömegközlekedés csillagpontos legyen, azaz bármely megállóból bármelybe átszállás nélkül. -
tom_pika #4 A sok kényelmes ember városban is autóba ül, pedig ez tök felesleges lenne. Helyette lehetne villamos, metró, elektromos busz. Tök hülyeségnek tűnik a kocsikat erre kihegyezni, csak hogy ne kelljen a megállótól az épületig 300 métert gyalogolni.
Dehát megszokták már a jóléti társadalmakban, hogy az ajtó előtt szállnak ki az autóból, ezért ezt a modellt kell erőltetni.
Másrészt ha nem a városban akarsz mozogni, akkor nagyon is nagy szabadságot ad egy autó. Én szívesen költök rá, hogy legalább ez szabadságom megmaradjon. Tudom, egyszer majd valami jó indokkal ellehetetlenítik ezt, de remélem azt már én nem élem meg.
-
#3
A világ egyre nagyobb része városban él. Ennek közgazdasági és kényelmi okai vannak a számtalan hátránya mellett. A szolgáltatások koncentráltságától kezdve az megfelelő állásokig megéri városba költőzni. Emiatt a napi szintű mozgás tényleg a városokra vagy város és agglomerációra korlátozódik. Ez az utazások számában a döntő. Akkor ezt kell kielégíteni. Ez sehol nem dobja azt az ötletet, hogy el tudd hagyni a várost. Létezik bérautó, vehetsz sajátot is, de ha kevés kell és drága lesz, akkor sejthető a jövő. Létezik busz, vasút, repülő.
A saját tulajdonú autó igazából egy brutálisan szar kényszer, mert kevés dolog veszi jobban az értékét, ami drága és mégis a napi kihasználtsága roppantul alacsony. Ehhez képest, ha van egy 25 millás házad és karbantartod és azonos gazdasági helyzetben adod el, mint amikor vetted, akkor nem nagyon buksz rajta. És még átlagos hétköznap is azért legalább 10-12 órát vagy otthon, tehát magas a kihasználtsága. Az autódra sok pénzt költesz el karbantartásra és értéke mégis egy 5 éves kocsi az új kocsi vételárának harmadát sem éri már sokszor, akkor is, ha tiptop állapotban van. Úgy, hogy akár százezreket költöttél már rá...Sok fővárosi embernek azért nincs is kocsija. Akinek meg van, az vagy tényleg annyira gazdag, hogy megteheti, hogy pazarolja a pénzét.
Egyébként meg a vicc az, hogy sajnos nem ez az életmód.
https://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR
Mindenki utazgat összevissza, mert megteheti, nézd meg a repülés fejlődését. 1990, tehát a ma élő 30-40-es generáció fiatalsága alatt a repülés luxus volt. 1 mrd utas/év. Ez ma 4,2 mrd felett van. Mindez miért? Hogy megnézze azt, amit láthat videón és lője ájfon huszonhéttel a szelfit ott, ahol már készült 100 millió? Ha senki ki sem mozdulna a lakhelyéről az igen környezetkímélő lenne, csak sok ország gazdasága rottyon lenne, mert akkor minden repiparhoz kapcsolódó cég csődbe menne és a turizmus mögött levő iparágak is.
Összességében elég bugyuta kommentet sikerült összehoznod. Ha tényleg létezne ilyen rendszer, akkor végre elkezdődhetne az, hogy a várost visszaadják a lakóknak és ne autók köré szervezzenek minden szart. A városban emberek és nem autók laknak. Ha az autók 90%-a feleslegesség válik, akkor a parkolóhelyek minimum ekkora része is... És mégis úgy, hogy az autó általi szabad és gyors mozgás (ha nincs dugó, ami ma kvázi nem igaz csak hétvégén, vagy még akkor sem) mindenki számára olcsón hozzáférhető lenne.
Utoljára szerkesztette: molnibalage83, 2019.10.14. 11:12:20 -
tom_pika #2 Szolga! Robotolj a városban, máshová ne is akard kitenni a lábadat, városon belül majd a robottaxi elszállít. Kb eköré a gondolat köré épül ez a tanulmány. És ez az életstílus egyre több embernek meg is felel. -
M2 #1 "Úgy véli, a legolcsóbb közlekedési megoldást a robottaxik jelenthetik."
Ez elég egyértelmű, ha valaki tud számolni. A robottaxikból kihagyható minden pénzt és energiát pazarló elem.
Megmarad persze a saját autós lehetőség is, csak sokkal magasabb árakon.