Napelemes töltőállomásokat tesztelnek Japánban

Jeleneg még így van. Csakhogy egy akkumulátort közel sem tudsz akkora energiával tölteni, mint egy kondit, és ez az energia leadásában is hasonló. Az lehet, hogy egy vájling kondi kb. annyi energiát tárol ,mint egy ceruzaakku, de ezt képes azonnal leadni, akár több 100Amperrel is, ezt egy ceruzaakku nem tudja. Ha már sarkítjuk a dolgokat. Akárhogy is nézzük, egy akkumulátor töltési ideje nagyságrendekkel hosszabb idõ, mint a kondiknak. A kisütési idõ szintén. A tömeg-energia arányuk is jobb a kondiknak, csak a tárolási idõn kell nyújtani. Már készültek kisérleti jármûvek szuperkapacitással, az eredmények derülátóak

"Nem muszáj feltétlenül akkumulátorban gondolkodni, szerintem az egyik lehetséges alternatíva még a szuperkapacitás. hatalmas áramerõsséggel is tölthetõ, így a töltési idõ is minimalizálható"

Persze gyorsan tolthetok, de az energia suruseguk egyenlore nagysagrendileg marad el az akkumlatoroktol. Az akkuk mar elertek azt a szintet, hogy gond nelkul lehet autoban hasznalni, de a kondenzatorok ettol meg nagyon messze vannak. Egy literes uveg meretu szuper kapacitas kb egy ceruza akku kapacitasaval egyenlo. Nyilvan fejlodni fognak, de nem hinnem hogy beeloznek az akkumlatorokat, mert kozben azok is fejlodnek.

"A legnagyobb akadályt a közeli jövõre vetítve az elektromos autókat kiszolgáló infrastruktúra megteremtése jelenti."

Tényleg ,marha nehéz😄 ugyan olyan töltõ állomás mint a mostani benzinkutak XD

de egyébként francnak se kell töltõállomás,hazamegyek be a konektorba azt csõ😄

Pl tesla....

Ja, ha egyszerû nagykapacitású kondenzátorba táplálnának vissza fékezéskor, és a köv gyorsításkor az felhasználva, elég hatékony városi hibrid autókat lehetne csinálni, ami nagyrészt városban tisztán elektromosan tudna mûködni.

Leginkább hamar elveszti a töltését. De érdekes alternatíva. Per pillanat inkább amolyan "lendkeréknek" jó.

Nem muszáj feltétlenül akkumulátorban gondolkodni, szerintem az egyik lehetséges alternatíva még a szuperkapacitás. hatalmas áramerõsséggel is tölthetõ, így a töltési idõ is minimalizálható, tehát lehet hamarosan olyan rövid töltési idõ, mint pl. egy benzin tankolás. Otthon pedig lassabban kis áramerõsséggel is lehessen tölteni.
A szuperkapacitásnak ott még a súly elõnye is, jóval könnyebb, mint egy akku. Csak sajna még nem kiforrott a dolog...

3#: Attol meg messze van a napelemek hatasfoka, hogy az autotetejerol lehessen tolteni a ukodo aksikat😉

4#: A mobilaksik, cellak csereje lenne logikus a toltoallomason, ami nem artana a szabvanyos lenne - nehez ugy😉

6#: Lenyegtelen szamolni a koltsegeket, arakat, meg ha ingyem is tudnak eloallitani az energiat, akkor sem adnak 15-20%-kal olcsobban mint barmilyen mas koolajszarmazek uzemanyagot😉 Ez nem jotekonysagi szervezet, nem azert kuzdenek, fejlesztenek, hogy a lakossagnak jo legyen😉

7#: Gyorsan megoldanak, attol nem kell feni😉

De az se lenne rossz megoldas, ha az ilyen elektromos toltoallomasok moge, tobbszintes epuletet terveznenek, es jelenleg a sitteken piheno eliteltek, napi 24/24-ben dinamos bicikliket tekergetnenek;DDDDDDDDDD

Az elektromos hajtásért jelenleg nagyon sok technológia küzd. Egyik gyakorlati megoldás a hibrid. Ez várhatóan széles körben terjedni foga full elektromos megoldásokig.

A gyors tankolásra elég jó megoldás lehetne a cserélhetõ akku. Erre kellene egy szabvány, ami állna néhány különbözõ méretû, kapacitású akksiból, amiket autótípusok szerint lehetne a kocsikba pakolászni. Ezt a "benzinkúton" akár egy robot is csinálhatná. Az üres akksiakt, pedig a kutakon visszavennék és akár részben napenergiából, részben hálózatról tölthetnék. Az 50 liter bena helyett tessék mindenkinek egy 200kg-os akkut odaképzelni.

A benzinhez hasonló energiasûrûség azonban még távol van a mai akksitechnikával.

Aztán mehet rá az 57% haszon XD
Mi meg szívjuk szó szerint...

jajj és hogy a frekvencia se legyen má kompatibilis majd mondjuk 156 3/4 Hz kell hozzá 😊

gondolom majd 4 fázisú árammal "kell" majd táplálni, aminek pontosan 578,329 voltosnak kell lennie 😄 mert olyan nem jön a konnektorból, még ha ipari áramot vezettetsz be sem 😊

A helyi erõmû (ez esetben a kassai erõmûbõl jön az áram) állítja elõ, vagyis nem napelemek. A szolgáltató honlapján feltüntetett adatok szerint jelenleg ez az egy mûködik, 400 voltos áramot kínál, a jövõben házi feltöltõket is felkínálnak majd, amit csatlakoztatni lehet a hálózathoz...

Engem csak 1 dolog érdekel!
Azt hogy oldják meg hogy otthon ne buzeráljuk a gépeket!
Tehát csak "hivatalos" helyen lehessen õket feltölteni,elegendõ haszon lehúzásával!

nézzük kicsit a dolog technikai oldalát, mielõtt pezsgõt bontunk. a képen 3 x mondjuk 10 x 10 méteres napelem van. az 300 m2.

ezt most kikopiztam, de nagyjából reális:

"évente 1000-1200kWh energia termelhetõ meg 1kWp napelem kapacitással Magyarországon"

ha azt mondom, hogy ezek a napelemek 17%-osak, akkor az 39kWp, azaz 39 kW max pillanatnyi teljesítmény (naponta legeljebb egyszer, délben).

évente 46800kWh, az naponta 128kWh. persze 3-szor ennyi nyáron, harmadennyi télen, ez átlag.

ha csak 5kW átlagteljesítményû jármûvekkel számolunk, akkor abból 25 kocsit lehet 1-1 órányi útra feltankolni egy nap. télen mondjuk jó eseteben 7-et.

szóval nem úgy van ez még. ja, és 3 eur/Wp ár mellett csak a napelem 39 milla, az akksik még vagy 20. ez önmagában nem sok, csak a teljesítmény fényében elszomorító kissé.

egyébként a napelemre való átállás (...felé haladás) a legjobb módszer, hogy lássuk mennyire messze vagyunk a fenntarthatótól. mindenkinek tiszta szívbõl ajánlom, fura módon az épeszû felkészülés a legkevésbé szól a napelemrõl, sokkal inkább méregetés, megfelelõ eszközök beszerzése meg a rossz szokások kiirtása az elsõ lépések.

Oké, és a szlovák szolgáltató által biztosított áramot milyen erõmû állítja elõ?

És mennyi idõ feltankolni egy elektromos autót? Mert itt a legnagyobb gond.Amíg nem csak annyi hogy odaállsz, rácsatlakozol, és vársz amíg nem jelzi a gép hogy kész vagy, és mehetsz be mindezt egy percen belül, senki nem fogja használni mert nem kényelmes. (sajnos)

Akkor már a napelem lehetne az autó tetején is, és akkor ha szabadon hagyjuk, akkor nyáron magától is feltöltõdik (vagy a garázs tetején), ezzel már mindenkinek ingyenes lenne az "üzemanyag", aki nem panelben él.

Kassán pedig a múltkor megnyitották az elsõ elektromos töltõállomást, ami természetesen nem napelemekbõl áll, és ingyenesen engedélyezte a tulajdonos (az áramszolgáltató ugyebár...) a "tankolást" a következõ év feléig.

"Amikor az autógyártók elõször elkezdtek gondolkozni az elektromos autók bevezetésérõl, úgy tervezték, hogy az egyik fosszilis üzemanyagot kiváltják egy másikkal, vagyis az olajat a szénnel, ami az erõmûvekben eltüzelve elektromosságot generál."

Jáájhj!

Ez akkorra de akkora baromság... Ez csak a közlekedést mindennapi háborúnak, az autót meg a farkuk meghosszabbításának tekintõ SUV tulajdonosok találták ki. Alá kellett valamivel támasztani azt az igényüket, hogy igenis egy autó 5 tonnánál kezdõdik, és legalább 800 lóerõs, hogy könnyen letolhassa az útról a másik 5 tonnás, de csak 600 lóerõs kasznit. Ebbe a világképbe egész egyszerûen nem illik bele, hogy egy autó nem 5 tonna, hanem pár száz kiló, nem megy 250-el, hanem csak 120-al, nem lehet vele körbeutazni a földet egy feltöltéssel, csak annyit megy amennyit különben is használják naponta, és nem védi meg a páncélzat a következõ generációs utánpótlás hülye fejét, amikor két ilyen zseni frontálisan ütközik 250-el. És fõleg az az abszolút nonszensz, hogy ez elektromos autó nem kipufog! Hát az elfogadhatatlan. Épp ezért elektromos áramot CSAK szénerõmûben lehet termelni, mert a kipufogásnak valahol meg kell történnie!!! Ilyenek, hogy víz, atom, szél, és erõmûvek nem léteznek! És a jövõben sem fognak! Csak szén létezik! És a jövõben is csak szén fog!!! Na meg persze a benzin, mert az jól kipufog!

Szóval jáhj.
A Hondának meg üdv, hogy rájöttek, nem csak szénerõmû képes áramot termelni...