37057
Digital Combat Series: World
A DCS World megszületésével a DCS sorozat egyetlen közös magra építve, egy felületről lesz elérhető. Az eddig egyenként telepíthető DCS részek helyett egyetlen közös felületről lesz elérhető, így sokkal könnyebben lehet váltani az egyes kiegészítők között, egyszerűbb és könnyebb lesz a frissítés is. A DCS World folyamatos frissítésekkel, a grafikus rendszer, az AI egységek, AI logika, effektek, stb. együtt fejlődik. Minden ami a szimuláción kívüli repülhető gép, térkép vagy más fizetős tartalom. A jelenlegi DCS World még béta verziós, nem végleges. Az első kiadás ingyen tartalmazza a Flaming Cliffs 2-ből származó repülhető Szuhoj Szu-25T Frogfoot típust.(THX by Sanyo)
*-------*
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
HUNAF nyílt facebook csoport KATT IDE!
DCS OFFICIAL fórum KATT IDE!
A DCS HuNAF weoldala KATT IDE!
Szimulátor történelem KATT IDE!
-
#14072
Köszönöm! -
#14071
altgr+shift+h; rightctrl+shift+h -
#14070
NAM -
wittman #14069 Menük nem villognak a kampányban vagy a training-ben? -
#14068
Köszi! A fényereje? -
#14067
Jobb shift+h -
#14066
A-10C-n,hogy kell az NVG-t bekapcsolni? -
gsg16 #14065 nekem simán elindult,és tökéletesen fut!tetszik a kapcsolgatható fülke! -
#14064
Vicces, CloD-ban meg épp hogy álló hajókat nem szabad a küldetésben hagyni. Ha a hajók megállnak, feldobják a hasukat, mint a döglött guppik úsznak a vizen. :) -
#14063
A meszának egy nagy problémája volt, a futóműve. Alapvetően a keskeny nyomtáv még nem kellene, hogy gond legyen, mert a Spitfire-nek is hasonlóan szűk nyomtávja volt, a ferde futószár sem kellene, hogy gond legyen, sok típusnál van még meredekebb beállítás is, viszont a meszának a futóműve nem volt függőlegesbe állítva, és ez volt a nagy gond - bármilyen kerék, ami be van döntve, azonnal fordulni akar. Amíg mindkét futómű egymás ellen dolgozik, addig nincs nagy gond, de ha csak az egyik van földön, azonnal elfordítja a gépet. Ezért volt érzékeny ha megbillent a gép felszállásnál, vagy ha nem pontosan vízszintes szárnnyal volt végrehajtva a leszállás. -
#14062
Nem sajnos, bár nekem 4:3 -as monitorom van, ezért a full screen tökéletes. -
wittman #14061 A hajókkal ne próbálkozz nagyon, hagyd álló helyzetben, mert multiban okoz súlyos problémákat. A kliensek nem ugyanott látják a hajókat, a térképen meg ugrálnak. Bugos szar sajnos.
Legalább a szárazföldi egységeket megcsinálták, mert az is ilyen szar volt egy darabig...csak a dcs-ben, Lockonban sosem volt ilyen probléma.
Utoljára szerkesztette: wittman, 2015.03.06. 18:49:40 -
pontijonny #14060 Nem mondod,hogy a messza szemetebb a fókánál:) Mondjuk olvasmányaimra visszaemlékezve valóban nem egy kezesbárány volt azokkal akik először ismerkedtek vele.Még tapasztalt pilóták is akik nem repülték soha a típust ,szóval azok is haltak meg szép számmal amikor ki akarták próbálni. -
#14059
Elég gyakran van akció DCS-hez, ha beállítasz e-mail értesítést, akkor még a fórumos figyelmeztetéseket sem kell megvárni.
A két P-51-között nincs különbség a DCS-ben, esetleg a fegyver és lőszer miatt kissé nehezebb a D, de alapvetően ugyanaz. A jelenlegi három WW2-es repülőgép közül szerintem a 109-essel a legnehezebb fel és leszállni, a Fóka és a P-51 kb azonos. Az oldalra forgás az minden hasonló repülőgépnél meglévő probléma, a légcsavar légellenállása miatt, annak forgásával ellentétes forgatónyomaték ébred. Bf 109-esnél csak a magassági kormányon van repülés közben is változtatható trimm, a csűrő és oldalkormány trimmlapjait a szerelők állították fix értékre, hogy utazósebességen (400-500 km/h típustól függően) ki legyen egyenlítve ez az elforgatás. De ez csak arra elég, hogy ezeken a sebességeken nem kell a kormányhoz nyúlni, lassabb vagy gyorsabb repülésnél itt is kompenzálni kell. A P51-ben mindhárom kormányfelületen van trimm, azt neked kell beállítanod, ahogy akarod.
Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2015.03.06. 18:23:56 -
Ludowik #14058 Köszönöm ez igen részletes és sokat segít ! Igen erre mondtam hogy a riszálással nem volt gondom másodikra felszálltam a gurulásnál a defekt az megvolt,:). A leszállásnál letörtem a futókat mert nem lebegtem ki eléggé felkaptam az orrát és puff. Sajna csak akkor fogom repülni ha leviszik az árát:( a messa k-4 et is ismerem az árkád gémből ugye de ott is kell művészkedni vele plussz nem szeretem úgy alapból őket mert nem lehet kitrimmelni az oldalra húzását már ott. És nem tudom mikor fogom megtapasztalni a dcs-ben. A póni milyen, tényleg úgy röppen mint a fegyvertelen vagy másabb? Mer ha olyan akkor nem kell. Nagyon tetszik a magyar feliratozás:) a Dórában. -
#14057
A CA modulban a hajókat is lehet kommandírozni? A logisztika szerepe hogyan jön be? Minden gép mindig a 3D világban van és az újratöltés és újrafegyverzés is ott megy végbe? Ez mennyi ideig tart? Hogyan modellezi? -
#14056
Hát, ahogy a videón látod, kilebegtetés nagyon fontos, hogy három pontra érj földet (ne pattogjon). Ekkor leszel a leglassabb a leszállásnál. Ha megnézed, én is kicsit gyors voltam még mikor elkezdtem húzni, el is emelkedett egy kicsit, akkor már nem szabad a botból nyomni, mert oda lehet verni a gépet. Megtartod bottal, és amikor megint szépen süllyedni kezd, akkor húzol még rajta, majd földet érsz. Utána hason a bot, ez alap, és én úgy szoktam fékezni, hogy mindkét pedált kb félig nyomom be, és ha korrigálni kell csak az egyikre lépek jobban vagy engedem fel. Ha elkezd úszni a segge, és fékkel, ellene lépéssel sem tudod megfogni, akkor adj rá kis gázt max. 20-30% elég szokott lenni.
De ha a kilebegtetés, leszállás jó, nem csúszol, nem rugdosod a pedált, akkor már nincs sok energiája kitörni.
Meszával sokkal nehezebb leszállni, a ferdén álló keskeny nyomtáv miatt mindkét főfutónak egyszerre kell földet érnie, ha nem így történik, akkor az tényleg azonnal kitör. A fóka széles nyomtávja erre nem érzékeny annyira - persze, ésszerű határok közt.
Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2015.03.06. 16:51:57 -
Marci_ #14055 64 bites win7 em van...úgy még viccesebb ugye? -
#14054
Tom,
leszálláskor mire kell figyelni a fókával?
én bármit csinálok kitör oldalra. Nincs valami egyszerű módszer amivel korrigálni tudok? -
VikingPingvin #14053 A DCS elvileg nem támogatja a 32 bites rendszereket. A vicc az benne hogy nekem is 32 bites és fut a játék. Bár fast missionnél kifagy. -
#14052
Ha tényleg tanulni szeretnél, abban szívesen segítünk. Én is csináltam régebben egy videót Dórával, hajtómű indítás, iskolakör, leszállás. Besiklásnál csúsztattam kicsit, hogy a pálya elejére tudjam letenni. A video elég halk, csak feltöltés után vettem észre, adj rá hangerőt :)
https://www.youtube.com/watch?v=Vw0dfOcfWPg
Itt meg letölthető magyar kabinbelső feliratok DCS Dórához. Segít eligazodni a berendezéseken és a biztosítéktábla elemein:
http://www.pumaszallas.hu/szimulator/digital-combat-simulator/348-fw-190-d-9-magyar-kabinbelso.html
Alapszabály, hogy minden farokfutós géppel úgy taxizol, hogy hasra van húzva a bot. Ez leszorítja a farkát, és segít egyenesben tartani. Dóránál arra kell figyelni, hogy a bot hátrahúzása rögzíti a farokfutót a gép hossztengelyében. Ha jól emlékszem ez ugyanolyan mint a 109-esnél, van a függőleges száron egy horony, amibe ilyenkor bekattan egy rugós csap, és onnantól nem fordul. Ez nagyon megkönnyíti egyenesen a taxizást és a fel-leszállást is. Viszont fordulásnál ne felejtsd hasrahúzva a botot, mert kidurranhat a kerék (igen, DCS-ben ez is modellezve van).
Földön gurulás közben figyelni kell arra, hogy ha bizonytalan lesz a gép mozgása, és megindul a segge valamelyik irányba, akkor nem szabad lekapni a gázt, hanem ellenkezőleg, rá kell szúrni. Ilyenkor felpörög a hajtómű, jóval erősebben fújja a vezérsíkokra a levegőt, ezért azok hatásosabbak lesznek. A gép nem fog hirtelen kilőni, ezek sokkal lomhábban gyorsulnak, viszont az irányításon sokat segít.
Felszállásnál két módszer van, amit szoktak alkalmazni, az egyik amikor fokozatosan adják rá a gázt, ilyenkor folyamatosan kompenzálod ha a felszállási iránytól el akar térni. 50-100 km/h alatt inkább a kerékfékekkel, afölött csak a pedállal (oldalkormánnyal). Az oldalkormánynál fontos, hogy ne rugdosd, ha eltér az iránytól, és ellene lépsz, akkor nem szabad azonnal középre engedni a pedált, mert ugyanúgy el fog menni újra. Ezért felszállásnál bizonyos mértékig folyamatosan lépni kell a pedált. Beléped, és otthagyod. Ha gyakorlatlan a pilóta, akkor könnyen "belengetheti" a gépet, egyik hiba ez a rugdosás, a másik, hogy ha a gépen korrigál, és túl későn viszi a pedálokat a felszállási hyelzetbe. Ha a gép orra irányba néz, az már késő, ha akkor kezded középre lépni, akkor már át fog lengeni a túloldalra. Ezt kis gyakorlással lehet érezni, hogy milyen lengést mekkora pedállal, hogyan tudsz megfogni. Ja, és lekapni a gázt sosem szégyen. Inkább fuss neki másodszor, mint hogy összetörd a gépet, és teleszemeteld a kifutót a darabjaival :)
A másik felszállási módszer, amit én is alkalmaztam a videóban, hogy felszállásnál irányba állsz, beléped a féket, felpörgeted a hajtóművet, és amikor már rendesen pörög, akkor leugrasz a fékről. Ilyenkor sokkal jobban gyorsul, és a precesszió sem változik, sokkal egyszerűbb felszállni (ez volt a "trükk", amit pl. Lacának is elmondtam ;) ).
Ezek a gépek kicsit, könnyűek, az oldalszélre nagyon érzékenyek. Általában a háborús gépekkel max. 7 m/s-os oldalszélig szabad felszállni, afölött vagy találsz szélirányban pályát, vagy felejtős a dolog. Oldalszélnél felszállásnál két dologra kell figyelni, első, hogy csűrővel a szél felé lógatod a gépet (legyen mondjuk jobb oldalszél, akkor a botot kiteszed kicsit jobbra), hogy amikor elemeled, akkor nehogy aláfújjon, és átborítsa. A másik a pedál. Amikor oldalszélben repülsz, akkor a géped a szél a levegővel együtt elfújja a repülési irányből, ezért széllel szembe kell lépni. Leszállásnál, útvonal repülésnél jobb oldalszelet jobbra belépett pedállal kompenzálsz. Felszállásnál viszont a gép a kifutón halad, a futómű elég tapadást ad, hogy a gépet ne fújja el a levegővel együtt, viszont a nagy függőleges vezérsíkot simán eltolja. Ezért ilyenkor a gépet szél irányba próbálja beforgatni, amit úgy kompenzálsz, hogy ellene lépsz. Maradjunk a jobb oldalszeles példánál, ilyenkor bal pedállal kompenzálod egészen addig, amíg elemeled a gépet. Ott váltani kell, átléped széllel szembe. Ilyenkor a jobboldali szárny hárafelé mozdul, nagyobb felszálló sebesség kell, nehogy átessen.
A gép üzemeltetésével sok macera nincs, nagyon automatizált az egész, MW50-et nem szabad 10 percnél tovább használni, és ha 300 km/h alatt mész (manőverező légi harcban emelkedsz mondjuk), akkor full gáznál nagyon figyelni kell a hőmérőket, mert túlhevül a hajtómű, és beáll. DCS-ben is és CloD-ban is a hajtómű hőmérsékletét egy olyan képlet szerint számolja, amiben benne van a levegő hőmérséklete, nyomása, áramlási sebessége, áramlási felület (mennyire van nyitva a hűtőzsalu), hajtómű teljesítménye (melegedési faktor). Ezek megadják, hogy a hajtóműved hűlni vagy melegedni fog.
Ha részletesebben érdekel a Dóra vagy a Mesza, hétvégén valamelyik este feljössz TS-re, és elmagyarázom mi micsoda a kabinban. A pcpilot TS-en szoktunk összeverődni, akik MKHL-ben repkedünk (régi il-2 századok maradékai).
Ja, és innen szemezgess könyveket, írásokat:
pumaszállás -elméleti anyagok
Különösen a magyarul írt tan és gépkönyveket ajánlom, van eredeti, második világháborús pilótáknak íródott repülős tankönyv, érdekes nyelvezetet használtak anno, már csak ezért is érdemes elolvasni (Itt a 01-es tétel).
A többit TS-en, ha lesz kérdésed.
Üdv
Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2015.03.06. 13:52:34 -
Marci_ #14051 Üdv Urak
![]()
Erre esetleg mi lenne a megoldás? DCS Repairre is ezt írja.
(windows fagyás-restart volt az előzmény) -
Ludowik #14050 Jó van látom nektek is kemény dió a Dóri és igaz a P51d re is amit írtam. Igen kicsit komolyra vettem a végét sajna ha nem smile van néha figyelmen kívül hagyom a mosolyjelet.Mert a leírt szóban nincsen benne az ember arckifejezése rosszul olvastam itt szerintem az írások 99% át, jövök röppenni majd ma este. Gyakni kell nekem is mert a repülés beteljesítetlen álmom maradt egészségileg is meg anyagilag is sajnos. Ha esteleg elkolbászolnék a levegőben és nem arra visz az utam amerre kéne azért előre is elnézést. -
#14049
Gratula az új monitorodhoz, használd egészséggel! 
-
#14048
Repülöm, de ugyebár multi ügyben velem nem jársz sikerrel... 
Wittman
Majd munkahelyen próbálom meg újra, laptopon. -
#14047
Nem a Bezcl féle történetre gondoltam, de közben megtaláltam. -
wittman #14046 Na mi a helyzet, továbbra sem fut? -
wittman #14045 Szia L Viper!
Neked sikerült már ablak módban futtatni? Full HD monitoron szarul nézz ki széthúzva. -
#14044
A javaslatok alapján végül is vettem egy 27"-es ips Acer monitort.
A 23" hoz képest is érezhetően nagyobb a kijelző, szép meg minden. És bőven jó a full hd ekkora felbontáson.
Köszi a tippeket! -
#14043
Erre gondoltál?
Link -
#14042
"MiG-21 disszidálási kísérlet" kulcsszavak beírása a gugliba csodát tesz -
#14041
Nemrég volt itt egy komment a LN féle MiG-21 lopásról. Az istennek sem találom meg, pedig linkelni szeretném. -
pontijonny #14040 Én kétszer odavertem ,aztán rájöttem a miértre.Bár ha Tom nem oktat akkor több is lett volna a baleset:)
Amúgy nem volt probléma ezután már.Tán a landolásom nem volt a leg mintaszerűbb,de elsőre jó vólt az:)
Utoljára szerkesztette: pontijonny, 2015.03.06. 09:45:08 -
#14039
grat, én még most sem tudok leszállni vele :D -
Frenky #14038 Jó reggelit! Nekem csak sokadszorra sikerült, 2× nehezebb kezelni mint a P-51D_t. :-)
üdv, HUNter -
#14037
Ez kicsit OFF téma a dcs-es gépekhez, de akit érdekel az SR71 nézze meg ezt a videót. Nagyon érdekeseket mesél a kabinról/vezetéséről ez a faszi. A lézeres műhorizont pl az nagy ötlet, még nem ismertem ezt a megoldást, vagy hogy a súlypontját hogyan tudták repülés közben állítani. Jó kis video, több típusról kellene hasonló :)
https://www.youtube.com/watch?v=tj9UwKQKE3A -
#14036
Szia! A vezetéknevem valaki! 
-
pontijonny #14035 Nem érted a tréfát? 
Annak szántam.
-
Ludowik #14034 Okosak vagytok szépek tényleg semmi baj ha én kinyitom a számat akkor valakinek még mindig lovagolnia kell rajta. Na ez már sznobizmus komolyan mondom. Azért nem kell elcsöppenni ettől a játéktól sem mert elég sok sebe van ezt ti is tudjátok! Mit mondjak ez olyan űber fasza hogy ettől akarok teherbe esni és sírva húznám utána az ágyat, akkora élmény volt repülni. Igenis hasonlít mer azt sem sza...ból szívták ki!
Részemről befejeztem Ha itt az sem jó hogy igazat adok meg az sem hogy széllel szemben h...zok .ÁHHH
Utoljára szerkesztette: Ludowik, 2015.03.05. 22:06:01 -
pontijonny #14033 "de van hasonlatosság "
Persze ,hogy van.Pont úgy mint abban a fílm részletben amit itt valaki betett a minap a két kép között.
Gyümölcs ,gyümölcs.csöcs ,csöcs.:)
