Digital Combat Series: World
A DCS World megszületésével a DCS sorozat egyetlen közös magra építve, egy felületről lesz elérhető. Az eddig egyenként telepíthető DCS részek helyett egyetlen közös felületről lesz elérhető, így sokkal könnyebben lehet váltani az egyes kiegészítők között, egyszerűbb és könnyebb lesz a frissítés is. A DCS World folyamatos frissítésekkel, a grafikus rendszer, az AI egységek, AI logika, effektek, stb. együtt fejlődik. Minden ami a szimuláción kívüli repülhető gép, térkép vagy más fizetős tartalom. A jelenlegi DCS World még béta verziós, nem végleges. Az első kiadás ingyen tartalmazza a Flaming Cliffs 2-ből származó repülhető Szuhoj Szu-25T Frogfoot típust.(THX by Sanyo)
*-------*
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
HUNAF nyílt facebook csoport KATT IDE!
DCS OFFICIAL fórum KATT IDE!
A DCS HuNAF weoldala KATT IDE!
Szimulátor történelem KATT IDE!
-
#14052
Ha tényleg tanulni szeretnél, abban szívesen segítünk. Én is csináltam régebben egy videót Dórával, hajtómű indítás, iskolakör, leszállás. Besiklásnál csúsztattam kicsit, hogy a pálya elejére tudjam letenni. A video elég halk, csak feltöltés után vettem észre, adj rá hangerőt :)
https://www.youtube.com/watch?v=Vw0dfOcfWPg
Itt meg letölthető magyar kabinbelső feliratok DCS Dórához. Segít eligazodni a berendezéseken és a biztosítéktábla elemein:
http://www.pumaszallas.hu/szimulator/digital-combat-simulator/348-fw-190-d-9-magyar-kabinbelso.html
Alapszabály, hogy minden farokfutós géppel úgy taxizol, hogy hasra van húzva a bot. Ez leszorítja a farkát, és segít egyenesben tartani. Dóránál arra kell figyelni, hogy a bot hátrahúzása rögzíti a farokfutót a gép hossztengelyében. Ha jól emlékszem ez ugyanolyan mint a 109-esnél, van a függőleges száron egy horony, amibe ilyenkor bekattan egy rugós csap, és onnantól nem fordul. Ez nagyon megkönnyíti egyenesen a taxizást és a fel-leszállást is. Viszont fordulásnál ne felejtsd hasrahúzva a botot, mert kidurranhat a kerék (igen, DCS-ben ez is modellezve van).
Földön gurulás közben figyelni kell arra, hogy ha bizonytalan lesz a gép mozgása, és megindul a segge valamelyik irányba, akkor nem szabad lekapni a gázt, hanem ellenkezőleg, rá kell szúrni. Ilyenkor felpörög a hajtómű, jóval erősebben fújja a vezérsíkokra a levegőt, ezért azok hatásosabbak lesznek. A gép nem fog hirtelen kilőni, ezek sokkal lomhábban gyorsulnak, viszont az irányításon sokat segít.
Felszállásnál két módszer van, amit szoktak alkalmazni, az egyik amikor fokozatosan adják rá a gázt, ilyenkor folyamatosan kompenzálod ha a felszállási iránytól el akar térni. 50-100 km/h alatt inkább a kerékfékekkel, afölött csak a pedállal (oldalkormánnyal). Az oldalkormánynál fontos, hogy ne rugdosd, ha eltér az iránytól, és ellene lépsz, akkor nem szabad azonnal középre engedni a pedált, mert ugyanúgy el fog menni újra. Ezért felszállásnál bizonyos mértékig folyamatosan lépni kell a pedált. Beléped, és otthagyod. Ha gyakorlatlan a pilóta, akkor könnyen "belengetheti" a gépet, egyik hiba ez a rugdosás, a másik, hogy ha a gépen korrigál, és túl későn viszi a pedálokat a felszállási hyelzetbe. Ha a gép orra irányba néz, az már késő, ha akkor kezded középre lépni, akkor már át fog lengeni a túloldalra. Ezt kis gyakorlással lehet érezni, hogy milyen lengést mekkora pedállal, hogyan tudsz megfogni. Ja, és lekapni a gázt sosem szégyen. Inkább fuss neki másodszor, mint hogy összetörd a gépet, és teleszemeteld a kifutót a darabjaival :)
A másik felszállási módszer, amit én is alkalmaztam a videóban, hogy felszállásnál irányba állsz, beléped a féket, felpörgeted a hajtóművet, és amikor már rendesen pörög, akkor leugrasz a fékről. Ilyenkor sokkal jobban gyorsul, és a precesszió sem változik, sokkal egyszerűbb felszállni (ez volt a "trükk", amit pl. Lacának is elmondtam ;) ).
Ezek a gépek kicsit, könnyűek, az oldalszélre nagyon érzékenyek. Általában a háborús gépekkel max. 7 m/s-os oldalszélig szabad felszállni, afölött vagy találsz szélirányban pályát, vagy felejtős a dolog. Oldalszélnél felszállásnál két dologra kell figyelni, első, hogy csűrővel a szél felé lógatod a gépet (legyen mondjuk jobb oldalszél, akkor a botot kiteszed kicsit jobbra), hogy amikor elemeled, akkor nehogy aláfújjon, és átborítsa. A másik a pedál. Amikor oldalszélben repülsz, akkor a géped a szél a levegővel együtt elfújja a repülési irányből, ezért széllel szembe kell lépni. Leszállásnál, útvonal repülésnél jobb oldalszelet jobbra belépett pedállal kompenzálsz. Felszállásnál viszont a gép a kifutón halad, a futómű elég tapadást ad, hogy a gépet ne fújja el a levegővel együtt, viszont a nagy függőleges vezérsíkot simán eltolja. Ezért ilyenkor a gépet szél irányba próbálja beforgatni, amit úgy kompenzálsz, hogy ellene lépsz. Maradjunk a jobb oldalszeles példánál, ilyenkor bal pedállal kompenzálod egészen addig, amíg elemeled a gépet. Ott váltani kell, átléped széllel szembe. Ilyenkor a jobboldali szárny hárafelé mozdul, nagyobb felszálló sebesség kell, nehogy átessen.
A gép üzemeltetésével sok macera nincs, nagyon automatizált az egész, MW50-et nem szabad 10 percnél tovább használni, és ha 300 km/h alatt mész (manőverező légi harcban emelkedsz mondjuk), akkor full gáznál nagyon figyelni kell a hőmérőket, mert túlhevül a hajtómű, és beáll. DCS-ben is és CloD-ban is a hajtómű hőmérsékletét egy olyan képlet szerint számolja, amiben benne van a levegő hőmérséklete, nyomása, áramlási sebessége, áramlási felület (mennyire van nyitva a hűtőzsalu), hajtómű teljesítménye (melegedési faktor). Ezek megadják, hogy a hajtóműved hűlni vagy melegedni fog.
Ha részletesebben érdekel a Dóra vagy a Mesza, hétvégén valamelyik este feljössz TS-re, és elmagyarázom mi micsoda a kabinban. A pcpilot TS-en szoktunk összeverődni, akik MKHL-ben repkedünk (régi il-2 századok maradékai).
Ja, és innen szemezgess könyveket, írásokat:
pumaszállás -elméleti anyagok
Különösen a magyarul írt tan és gépkönyveket ajánlom, van eredeti, második világháborús pilótáknak íródott repülős tankönyv, érdekes nyelvezetet használtak anno, már csak ezért is érdemes elolvasni (Itt a 01-es tétel).
A többit TS-en, ha lesz kérdésed.
Üdv
Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2015.03.06. 13:52:34