160
Újra gyártani fogják a Pannónia motorkerékpárokat Magyarországon. Ezzel harminc év után újraindul a hazai kétkerekűek gyártása.
-
CseNo #120 Egy ilyet elfogadnék szívesen :) De egy jó darabig asszem még marad a jó öreg Simson STAR :) -
Bala10 #119 kiváncsian várom mi lesz ebből. :) -
Ronny #118 ebben is az Suzuki sv blokkja lesz? Mert kétlem, hogy képesek lennének saját motort gyártani -
Vlala #117 Aztamindenit.
Ez egy jó hír, köszi! -
Tothenkopf #116 Jövőre, harminckét év után új Pannónia motorkerékpár kerülhet piacra - tudtuk meg Mázló Imrétől, a Magyar Motorkerékpár Fejlesztő Kft. ügyvezető igazgatójától. A 650 köbcentiméteres, egyhengeres jármű tervei elkészültek és a sorozatgyártáshoz szükséges gépek nagy részét is megrendelték már. Olyan járművet fejlesztettek ki, amely felidézi az ötvenes-hatvanas évek hangulatát, ám műszaki megoldásait tekintve világszínvonalú - mondta Mázló. Az alkatrészgyártás Várpalotán, egy bérelt csarnokban, várhatóan már tavasszal elkezdődik, a prototípust idehaza elsőként a hagyományosan május elején megrendezendő várpalotai Pannónia-fesztiválon mutatják be, az európai premier pedig az év második felében Milánóban vagy Párizsban lesz.
Döntés született arról is, hogy jövőre a helyi ipari parkban egy új, korszerű gyártócsarnokot építenek.
hír -
Vlala #115 
Gyönyörűűű!!! -
#114
T 250 -es
![]()
-
koliz #113 Remélem, most akarok motort venni ha tudnám hogy ,biztos lesz nem vennék csak valami liba kerget öt. -
Vlala #112 Most éppen lehet valami gubanc a honlappal, de szerintem a motorokat tényleg fogják gyártani. -
koliz #111 Sajnos nem tul komoly a dolog ahogy látom mert a honlap be sem jön ,
pedig az egyik első vásárlojuk lettem volna. -
koliz #110 Remélem lesz is belőle valami,de a design érdekes miért nem valami egyszerübbel kezdenek? -
#109
na azé ez nem mindig igaz itt a környéken olyan kamionosok vannak akik mindig indexelnek hogy mehetek vagy nem... -
Vlala #108 Ez sajna igaz. Pláne a mostani kamionosokkal, akik viccet csinálnak abból, hgy nem hagynak előzni. -
Alkarcsont #107 Kell több, mert nem bírod megelőzni a kamiont sem, akkor meg aztán élvezheted sz utat a gázfelhőben ráadásul kilátásodnak is annyi. -
Vlala #106 Minek több? Ezen élvezni kell a motorozást, nem száguldani... Jó kis dobogőkői-pilisi kanyargós utakat alá, azt' hadd szóljon! -
#105
KIRÁLY!!! Lesz új Pannónia azok (is) a kedvencem ! :))) 18,5 lóerő?
Hát télleg nem erőltetik meg magukat..:(( -
Bala10 #104 jó lenne pár kép róla. :( -
#103
értem -
#102
nem tudom, én este 10 körül keveredtem arra, nem sok mindent láttam a fesztiválból. csak a depressziót és utána a sorsolást. -
#101
pedig faszás lett volna!!
nem volt szó az uj Pannoniáról?? -
1974-es Pannónia -
#99
mijen motor volt a fődij?????? -
nemrég jöttem haza a fesztiválról, elég jó buli volt, főleg a Depresszió a végén. A motort sajnos nem sikerült megnyernem... -
#97
inkább jeleztem előre,mert ma kicsit elszald a pont kiosztó GONB....... -
Vlala #96 Miért lenne reklám a Pannónia tpopicban egy Pannónia-fesztivál? -
#95
NEM REKLÁMNAK SZÁNOM,DE VANNAK PANNÓNIA FANOK ITT!!!
Pannónia Fesztivál 2007, Isaszeg
2007. május 12.
Az 1848/49-es szabadságharc legfényesebb magyar győzelme zajlott Isaszegen: a Görgey vezette magyar fősereg 1849. április 6.-án itt aratott diadalt az osztrákok fölött!
A megrendelt, INGYENES belépőddel a nap valamelyik órájában egy eredeti PANNÓNIA motorkerékpárt is nyerhetsz!
A PANNÓNIA FESZTIVÁL egy forradalmi elképzelés, aminek sikeréhez TE is hozzájárulsz, ha részt veszel rajta.
A rendezvény 2007. május 12.-én 11:00-tól indul két színpadon felváltva. Kapunyitás: 09:00 óra.
Tudnivalók
Itt nincsenek fesztivál árak a vendéglátásban sem. Ezért kérjük, hogy ne hozzatok magatokkal semmit! Ígérjük, hogy kellemes élményben lesz részetek az étel-ital területén is! Pl. korsó sör max. 250 Ft, bográcsgulyás 500 Ft.
![]()
-
#94
![]()
![]()
![]()
![]()
Modelo:..........................Csepel 250cc De Luxe (Hungria)
Ano de fabricação:...............1958
Período de fabricação............1954-1960
Motor: ..........................2 tempos monocilíndrico
Potência: .......................10,5hp a 5300rpm
Deslocamento do pistão:......... 247cc
Diâmetro e curso:................68x68mm
Taxa de compressão:..............6,4 : 1
Velocidade máxima:...............105 km/h
Peso:............................146 kg
Proprietário:....................Washington Junio - Belo Horizonmte/MG
-
#93
![]()
![]()
Modelo:..........................Pannonia (Csepel)14-16 LE 250cc (Hungria)
Ano de fabricação:...............1956
Período de fabricação............1955-1960
Motor: ..........................2 tempos monocilíndrico
Potência: .......................10,5hp a 5300rpm
Deslocamento do pistão:......... 247cc
Diâmetro e curso:................68x68mm
Taxa de compressão:............6,4 : 1
Velocidade máxima:...............105 km/h
Peso:............................138 kg
Proprietário:........................................Luis Henrique Cebrian Peres - Ouro Verde - SP
-
#92
-
Vlala #91 Ne kínozz, ez egyszerűen gyönyörű! -
#90
igaz nem Pannonia,ez 1 csepel de ezek is nagyon ott voltak a szeren annó........
![]()
-
#89
tuti még működne..... -
#88
LOL nagyfateromnak ugyanilyen pápamobillá átalakított pannóniája volt :D
Még mindíg meg van, egy fészerben rohad egy vidéki kisfaluban, de állítom még mindíg rendbe lehetne hozni. -
#87
Ötszázas Pancsi
Bármennyire is hihetetlen, volt 500-as Pannónia. Nem sok létezett belőle, és elsősorban versenycélra készült, így jobbára csak a bennfentesek tudnak róla mindmáig, tekintve, hogy komplett ilyen motor nem maradt fenn
1958-ban a Csepeli Motorkerékpárgyárban - ahol a Pannóniák is készültek - a versenyműhelyben konstruáltak egy 250-es krosszmotort, amely fő darabjaiban a legelső TL-jelűre támaszkodott. Mellesleg a TL sportváltozatával a Párizs melletti Monthlery versenypályán 24 órás versenyen 1956-ban első, 1959-ben második helyen végeztek kategóriájukban, - de erről majd máskor - .
A képen kevésbé látszik, de ez egy kéthengeres gép
![]()
Miután a 250-es krosszgép beváltotta a hozzá fűzött reményeket, kézenfekvőnek látszott, hogy fő darabjainak felhasználásával konstruáljanak egy 500-as verziót is, így a nagy kategóriában is indulhatott volna Pannónia. Ennek megfelelően a versenyműhely vezetőjének, Vígh Endrének az irányításával neki is láttak a feladatnak, amelyet úgy oldottak meg, hogy a már meglévő 250-es motor két főtengely-hengersor-egységét egymás mellé építették egy vízszintes osztású motorházban (aki már szerelt pl. Trabant motort, ahhoz nagyon hasonló megoldással).
Ehhez a kéthengeres motorrészhez hozzácsavaroztak egy különálló sebességváltót, amelyben a normál Pannónia váltóalkatrészei helyezkedtek el. Az egészet egy erősített, és a szériánál több csavarfurattal rendelkező kuplungfedél zárta egybe.
Annyit azért kellett változtatni az alkatrészeken, hogy a váltótengelyeket hosszabbra készítették, és a balra eltolt motorrész dacára (a 2. henger miatt) a kis lánckerék síkja az egyhengeres típussal egyező helyen maradt, így a hátsó keréken nem kellett megváltoztatni a nagylánckerék eredeti pozícióját, igaz erre túl sok hely sem lett volna a régi vázban.
Az egyhengeres géphez készített kuplung nyilván nem bírta volna csúszásmentesen átadni a jócskán megnövekedett nyomatékot, így azt 8 lamellásra bővítették, és a kuplungrugók számát is 6-ra növelték, (a széria 4 rugós volt). Ezenkívül az akkoriban alkalmazott parafázást a kuplunglamellákon felcserélték műanyagra, ami ma már általánosan alkalmazott. Az erősítést szolgálta még a duplasoros kuplunglánc a széria egysoros helyett.
![]()
korabeli adatok szerint ez a kéthengeres 500-as 43,6 LE-t adott le, a meglehetősen alacsony 5000-es fordulatszámon. A hatalmas teljesítményekhez és fordulatszámokhoz szokott mai olvasók kedvéért megemlítem, hogy akkoriban a Jawa 18 LE-s gépezettel krossz Európa Bajnokságot nyert a 250-es kategóriában, és csak azért nem VB-t, mert akkoriban a VB futamokat az 500-as krosszgépek részére írták csak ki.
Egyébként a két hengert két darab 32mm-es átmérőjű Puch karburátor táplálta, és a két henger robbanási üteme egymáshoz képest 180 fokkal el volt tolva, így a nagy Pancsi a 350-es Jawahoz hasonló hangot hallatott, bár jóval recsegősebben. A motor sűrítési aránya csak 1:8 volt, ami mai szemmel nézve meglehetősen szerény, de ezt az akkori benzinek alacsony oktánszáma indokolta, ezzel együtt a motorhoz elég magas 310-es hőértékű Bosch gyertyák kellettek. Ami adat még fennmaradt, az a 9 literes fogyasztás, ami szintén szerény a mai kétütemű krosszgépekhez mérten.
A vázrészek a 250-ese krosszgépével megegyezőek, annyi különbséggel, hogy azon a részen, ahol a motorblokk helyezkedett el, némi nyújtást kellett alkalmazni, tekintve, hogy a váltóval összecsavarozott blokk valamivel hosszabb volt, mint a váltóházzal egybeöntött 250-es egyhengeres előd.
A krosszmotorhoz egyedileg gyártott teleszkópok erősített kivitelűek, és már elől is hidraulikus lengéscsillapítással rendelkeztek, ami az akkori utcai Pannóniákról még nem volt elmondható. A széria benzintank lemezeinek felhasználásával sportosan kicsinyített üzemanyagtartályt készítettek a versenygépre, amely csak 12 literes lett, így az akkori 40 perces futamokra elegendő volt a magával vitt benzin.
![]()
Szintén egyedi kézimunka volt az alulemezből kalapált első és hátsó sárvédő, valamint a sportosan rövid ülés. A T5-ös Pannóniához hasonló, kétoldalt felhúzott hangtompítók különösebben nem tompítottak, ugyanis folytás alig volt bennük.
A motorral egyébként versenyen Máthé Sándor indult, aki a Pannónia gyári csapat oszlopos - szó szerint is - tagja volt, és a Dózsában versenyzett. Krosszsportunk jelentős személyisége jó néhány országos bajnokság birtokosa, és mint sportvezető, ma is aktív.
Az MC-500 (Moto Cross) Pannónia 1959-ben készült el. A gyár rövid ideig indította ezt a típusát versenyen, "amolyan esetlen motor volt" hallottam az egyik volt gyári versenyzőtől.
Tény, hogy a 70-es évek elejére a könnyű, robbanékony, rendkívül jó rugózású cseh CZ krosszmotorok hódítottak, több VB-t is megnyerve, és a fentebb felsorolt három kritérium kevéssé volt sajátja az 500-as Pannóniának.
-
#86
szegény Pannóniából,mit nem kreáltak??!!!:)
![]()
kuplung házról megoldott meghajtása a hűtésnek!!
![]()
és a eghajtás....
![]()
pedig 1 kiló festékkel ,csdákat lehet tenni... -
Vlala #85 Nem hiszem, 250-es motorral a Keeway, Hyosung és társai komoly konkurrenciát kínálnak, 6-700 ezer ft-ért. 1,2 milláért nem lehetne eladni. Bár, az Alma Cabrio (átalakított Trabant) sem aratott osztatlan sikert, azon is többbe került a hús, mint a leves. -
zoolee #84 Menyit fog kóstálni egy ilyen??1,2milla??? -
#83
Éljen a magyar motorgyártás!!!!!!!!! -
Vlala #82 Remélünk, kapunk majd képeket! :) -
#81
Gyertek! Nekem olyan mázlim van, hogy Isaszegen lakok. :) Csak átsétálunk a másik felébe a falunak.
