BKV

Az autóban jó esetben két darab ember ül, reggel, munkába menet.

Adsz e-mail címet?

Van olyan információm, miszerint a mostanában kiöregedett buszokat
150 000 üzemórára gyártották és ezzel ellentétben 850 000-et futottak
Csak hát a nyereség visszaforgatása sem az erõssége a BKV-nak.
Jah! Ha az autóban 5-en ülnek és leosztod a 20.000-et, mert ugyebár
a tömegközlekedési eszközön sem egyedül utazok 😊)
Más dolog, hogy én már senki sírásának nem hiszek. Mostanság etetik a
jónépet azzal, hogy a BKV a jegyárakból és stb... a teljes kiadás 40%-át fedezi, mig 60% állami finanszírozás.
HaHaHa! Ebbõl a -60%-ból telik chipkártyás leolvasókra?
Politikai sz@rkavarás ez az egész.

Autó???

Lakásom sincs, csak egy drága albérlet. Emellett, még a száraz kiflit sem engedhetném meg magamnak.
Ezért továbbra is marad eredeti kérdésem, honnan szerezzek hamis bérletet?

Fizetés??? Te most káromkodsz??? 😊))

Képzeld ha a Auchanban a pénztárnál közölnéd, hogy Te most nem fizetsz... Vagy a taxisnak... Meg is lincselne...

számold ki, hogy ha csak 6km re mész el otthonról melózni autóval havi 20x és csak oda akkor az sacc 20.000 körül jön ki egy hónapra. csak számolgasd át az autó fentartását. Máris nem lesz olyan drága a 6.000 ft os majdnemkorlátlan bkv bérlet. 1 szó mint 100, nem a bérlet drága hanem a fizetések alacsonyak. Merthogy nem CSAK a bkv bérlet a drága. Sajnos.

Lehet, hogy a magyar még nem jutott el odáig, hogy ha van egy 100.00 HUF os keresetet biztosító állása akkor nem egy tetves 25 ft os toll (vagy bármi potom értékûtárgy) -on kellene lebukni. Itt sokallják a 100 akárhány ft os jegyet pedig ha tudnád/tudnátok mire elég az...

ma már a hologrammos jegyeket éppen ezért elfogadják bármennyi van ráírva...

Érdekes Miskolcon például tök természetes, hogy addig nem engedik leszállni az utasokat a 2es 3as esetleg 4es ajtóknál amíg a felszállók nem battyognak szépen az elsõ ajtóhoz. Pesten meg a "Kedves Utas" kényelme miatt (nehogy elkéssen a BKV miatt valahonnan) minden ajtót kinyitnak. Bezzeg ha egy olasz vagy egy német felszáll hozzám a március 15. téren akkor az elsõ ajtónál egybõl mutatja a papírját. Ez egy magyarnak eszébe sem jut.

Nekem meg egyszer az, hogy éves bérletem volt és a tököm sem követte
a heti árváltozást. Két gyermekkel mentem valahová, kilyukasztottam
a két jegyet. Rá pár percre, jön a köcsög és megbüntet, mert a 60 Ft
helyett, már 65 Ft volt a jegy. De nem ám egyszer, rögtön kétszer.
Mondom neki szépen ha már egyszer megbüntet, van plussz 60 Ft, amit
a másiknál beszámít, akkor már 120Ft a 65 helyett. De mondhattam bármit otthagyott. A második perontól rángattam vissza, hogy igazolást is adjon az átvett pénzrõl, mert azt ugye elfelejtette a
rohadék tetves köcsögje.

hozzátseszem hogy van bérletem, megvettem csak otthonhagytam.... jegy is volt nálam csak elfelejtettem jukasztani, és ez baszta fel az agyamat....

kurva annyukar, méghogy nem mennek az ellenõrök a föld alá...most baszott meg egy... wáááááááá<#mf3><#mf3><#mf3><#mf3><#mf3><#mf3>

De jó Neked! Megértesz dolgokat 😄DD

A milliárdos csalásokban részt vevõ olajbotrányos volt rendõrfõnököt 600 000 Ft-ra büntették. Az ügyet meg 85 évre titkosították.
Szerintem azért, mert nem volt BKV bérlete.
Ezen dolgokról nincs jogunk tudni, de tudom például, hogy az elmúlt
5 évben, hány kutyát kínoztak meg, hány ittas vezetõt ellenõriztek és
hogyan zabálja gyõzike a rántott húst.

a megértéssel semmi gond, de ha nem tudom rá a pénzt elõteremteni, akkor érthetek amit akarok.

Najó, ez nem tudom, hogyan sikerült. :-) Akkor elkezdeném elölrõl:

A BKV SZOLGÁLTATÁST nyújt. A szolgáltatásnak ÁRA van. És ezt meg kell érteni.

A BKF SZOLGÁLTATÁST

És mi lett a következménye haverodnál??

Csak az a baj, állatira nem tudom megvenni azt a szart. K... drága.
Mennyibe is kerül most? utoljára valami 4400-4500 körül vettem.

figy, nekem az van...
de nem ajánlom mert kurvasokan hamisitják, és haverom nemrégiben (1 hete) bukott le vele....merthogy most már nagyon ellenõrzik..
és ne mond azt hogy "merténnemengedemnekihogykivegyeatokból"

pedig nem engednek. azt mondták, hogy a biztonsági õröknek joguk van feltartóztatni. és ha valaki nagyon ellenkezik még rendõrségi ügyet is csinálnak belõle.
ezentúl leszállásnál lesz az ellenõr és nem a villamoson és a buszon.

ilyenek hozzáállása miatt (is) van ilyen helyzetben a BKV

Viva BKV!

mi az, hogy nem engednek leszállni?
Ha nem engednek leszállni, akkor korlátoznak a szabad mozgásodban, az pedig BÛNCSELEKMÉNY...

Nem tudja valaki honnan szerezhetek hamis bérletet minden hónapban?
Még a végén nem engednek leszállni a buszról villamosról. És akkor mi a fenét csinálok???
Valaki segítsen.

Ez aranyos.

szuper...

én az enyémet úgy hívom, hogy Emese vagy ezsemegy vagy valahogy így...

Lánynéven szólíthatjuk a BKV-buszokat

Nõi neveket ad az április elsején munkába álló ötven új busznak a Volvo Magyarország Kft. A BKV áldását adta az ötletre, melytõl azt remélik, az utasok kevésbé rongálják majd a megszemélyesített jármûveket.

Lányneveket viselnek áprilistól a BKV új buszai. Szûcs Árpád, az ötlet gazdája az -nak azt mondta: "ezzel talán elérhetjük, hogy az utazóközönség kevésbé rongálja meg a jármûveket". Az ötlet onnan származik, hogy hajóknak és más szállítóeszközöknak is nõi neveket szoktak adni. Valahogy szerettük volna megszemélyesíteni a buszainkat - mondta Szûcs.

A BKV csak egy dolgot kért, hogy csak magyar hangzású neveket kapjanak a buszok, amelyeknek az oldalára és elejére ragasztott matricákból tudhatjuk majd meg a nevét. A buszsofõrök Szûcs Jenõ szerint örültek, amikor megkapták a neveket tartalmazó listát. "Néhányan hiányolták, ha a listán éppen nem szerepelt a feleségük vagy a kislányuk neve" - mondta Szûcs.

A BKV és a Volvo bízik benne, hogy a csuklós buszokat nem firkálják majd össze, nem rongálják meg az ablakokat és az üléseket. Szûcs szerint ugyanis a vandálok éppúgy nem vigyáznak az új buszokra, mint a régiekre. Ez talán csak azért nem látszik, mert még újak a jármûvek - mondta. A BKV a névadás mellett máshogy is igyekszik vigyázni az új buszokra: a jármûvek hátsó részére kamerákat szereltek fel. A sofõrök egy kijelzõn így mindig láthatják, mi történik a csukló mögötti részen.

Az információi szerint az új buszok a következõ neveket viselik majd: Éva, Anikó, Nikolett, Noémi, Judit, Gyöngyi, Emese, Szilvia, Gabriella, Vivien, Flóra, Krisztina, Zita, Julianna, Ágota, Tünde, Kata, Erzsébet, Ditta, Zsuzsa, Vera, Viktória, Blanka, Mónika, Bea, Mária, Janka, Andrea, Réka, Alma, Marietta, Annamária, Ágnes, Szandra, Orsolya, Tamara, Zsófia, Vilma, Márta, Stefánia, Piroska, Klára, Edina, Enikõ, Angéla, Ildikó, Rózsa, Erika, Rita, Virág.

Szerintetek is Bõrönd Ödön szól a BKV-n?

„Az érdekelne, hogy mi alapján jött a BKV új, – na jó, pár éves –, szignáljának dallama?” Bár szerkesztõségünknek korábban nem tûnt fel, hogy a Kaláka Bõrönd Ödön dalának részlete szólna a BKV járatain, szívesen jártunk utána a kérdésnek, mivel a vers alapján ez valóban szellemes döntés volna a cégtõl. De miért is olyan stílusos Tamkó Sirató Károly verséhez a BKV-szignál? A vers magáért beszél:

Bõrönd Ödön

Bõrönd Ödön
a Köröndön
ül a kövön,
ül a kövön
fekete színû bõröndön.

Arra száll egy helikopter,
lerádióz a riporter:
Bõrönd Ödön!
Bõrönd Ödön!
Miért is ülsz itt
a Köröndön
fekete szín
bõröndödön?

Visszafelel Bõrönd Ödön
csepp zsebrádió-adóján:
Azért ülök a Köröndön
fekete szín bõröndömön,
várom, hogy a tearózsa,
várom, hogy a tearózsa
kinyíljon az aszfaltkövön,

s a 4-es busz begörögjön!

Visszatérve a kérdésre, a BKV kommunikációs osztályán megtudtuk, hogy az összes, szignállal ellátott járaton valóban a Kaláka Bõrönd Ödön dalának részlete szól az ajtók nyitásakor és zárásakor, már 2001 januárja óta. A szignál különbözõ hosszúságban a BKV honlapján is meghallgatható.

Valaki nem tudna nekem egy olyan ciril-betûkkel teleírkált fémtámlát szerezni amilyen a metró kocsik oldalán van kívül?

Nas bumm, ehelyett spammeltük tele a sztrájkos topicot.

dejó 😊 színesedik a jármûpark...

várom már a combino-kat is, a volvok meg ha épp nem pattog benne az utasközönség rulz

Márciustól utazhatunk az új Ganz trolikon

A Budapesti Közlekedési Részvénytársaság 2004. év során nyílt közbeszerzés eljárást folytatott le - négyéves keretszerzõdéssel - korszerû, alacsonypadlós szóló trolibusz beszerzésére, kétéves karbantartással. Az eljárás nyertese a GANZ Transelektro Közlekedési
Rt. lett.

A megkötött szerzõdés értelmében a Budapesti Közlekedési Részvénytársaság 2008-ig 45 darab szóló trolibuszt vásárolhat rögzített áron. Ebbõl az elsõ hat már megérkezett Budapestre, próbafutásuk a napokban kezdõdik a fõvárosban, többek között a 77-es
vonalán is. A jármûvek a próbafutást követõen, márciustól szállítanak utasokat.

A pályázatban szereplõ GANZ-SOLARIS Trollino 12 (GST 12) típusú trolibusz mind külsõ, mind belsõ megjelenésében korszerû kivitelû, a mai európai elvárásoknak megfelelõ, modern aszinkron motoros elektromos hajtással rendelkezõ jármû, alacsony
energiafelhasználással. A trolibuszra könnyen fel lehet szállni kerekesszékkel, babakocsival is, hiszen a jármû alacsonypadlós és az utasteret rámpán is meg lehet közelíteni. A jármû Magyarországon eddig egyedülálló módon úgynevezett önjáró üzemmóddal is rendelkezik, amellyel szinte minden váratlan esetben (felsõvezeték szakadás, hálózati feszültség kimaradás,
forgalmi akadály) képes az utasokat tovább szállítani. Ezáltal lehetõvé válik, hogy egyes jármûvek akadályoztatása esetén a vonalon zavartalanul haladhat a forgalom. A trolibuszok elektromos berendezéseit a Ganz Transelektro Közlekedési Rt. gyártja és szereli, a jármû kocsi-testeket pedig a lengyel Solaris cég szállítja. Néhány mûszaki jellemzõ:
A jármû
hossza 12000 mm
szélessége 2550 mm
padlómagassága 360 mm
belépõmagassága 340 mm
utasbefogadó képessége 66 fõ (4 fõ/m2)
utas-ajtók száma 3
Az ülõhelyek száma 26

Az se lehet rossz, akkor ki is józanodsz mire hazaérsz, nem?
Persze csak ha nem iszol a buszon...

én meg ki nagytéténybe megyek, szóval simán a 25 percet végigutazom vele... a teljes 22. kerület ezzel utazik, úgyhogy nagyon érdekes szokott lenni 😊)

4-6os azért bent jár a város szívében, míg a 3é elég kies tájakon közlekedik, szerintem épp ezért ilyen kedélyes a dolog, mert alig áll meg pár helyen. Aki a Móriczon fölszáll az Budafokig biztos megy, tehát míg a 4-6oson cserélõdik a társaság a 3é -n van idõ dalolászni, ismerkedni, mert 15 percet biztos együtt utaztok...

megnéztem gyorsan merre jár a 3é - hát elég messze mindentõl, móricztól kifelé max. akkor megyek, amikor wigwam van este (ritkán)
viszont az éjszakai 4-6ossal annál többet járok (ma is azzal jöttem haza szigetrõl) és azon közel sincs ilyesmi

hát, általában a sofõr maga is cigizget, szóval ritkán szól :o)
(bár engem zavar a füst...)

Ugye, ismerõs a jelenség!
Ha a sofõr jó arc még cigizni is lehet hátul!
Naon bejön ez a 3É fíling...

iiigen, a kedvenc 3É... fõleg mostanában sikerült néhány olyan vezetõt ráereszteni, aki újonckodott, úgyhogy az utasoktól kérdezte, hogy mikor merre kell fordulni 😊) (fõleg most, hogy a felüljáró miatt cikkcakkozni kell)

persze közben hátul megy a dalolászás :o)

Nem tom mi ebbe a poén, miért kell egy járatnak weblapot csinálni?
Esetleg 3É -rõl lehetne tanulmányt írni, amit már csak buli járatnak emlegetnek mifelénk, mert mindíg a buli-huligánokat szállítja haza/buliba, közös pia kínálgatás, ismerkedés, ismeretlen pofákkal éneklés, kedélyes járat!
Sofõr is tolja 2 dekásokat, csak lazán!
Aztán poén mikor 1 hét múlva rádköszön egy pénztáros a bótba vagy egy bankár az OTP -ben, ÁÁÁÁ nem te vagy az a srác akivel tequliáztunk a 3É -n?
Volt már pár ilyen szitu, szívmelengetõ!
Na csá! Písz!

up!

Aktuális információk a Nagykörútra tervezett jármûvekrõl és beszerzésükrõl

Az új villamosokon egyidejûleg 350 utasnak tudunk férõhelyet biztosítani, melybõl hetven utas ülõhelyet is elfoglalhat. z állófelület az európai szabvány szerint úgy van számításba véve, hogy 1 négyzetméter területen nem áll négy fõnél több.

A babakocsikkal és kerekes székekkel közlekedõk akár mind a nyolc ajtónál felszállhatnak a villamosra, hiszen az ajtók környezetében lévõ nagy utasterek ezt lehetõvé teszik. Két ajtónál - piktogrammal jelzett és ajánlott helyen beszállóknak - a kísérõ részére ülõhelyet, a kerekesszékeknek rögzítési lehetõséget kínálunk majd. Azért, hogy a mozgásukban korlátozottak igényeinek minél jobban megfeleljen a jármû, képviselõ egyesületükkel a részletek kialakítására - most már a kedvezõ adottságok ismeretében - konzultációt szervezünk.

A Combino Supra szélessége 2,4 méter, a most közlekedõ villamosain szélessége 2,3 méter. A versenykiírásban feltételként állítottuk, hogy a szállítónak olyan villamost kell hoznia Budapestre, ami a már kialakított, megépített infrastruktúrákhoz minden tekintetben alkalmazkodik, - áramellátás, vágányrendszer - így annak átépítése nélkül képes üzemelni.

Azért, hogy ne korlátozzuk az ajánlattevõket a minél szélesebb villamos szállításában a Margit-hídi vágányok környezetében felmentést adtunk ez alól. Ezt azért is tettük, mert a Margit-hídi feljárók és áthaladó vágányok rekonstrukcióját az elmúlt években kihagytuk a teljes pályafelújításból. Ezt a minõségi különbséget jól érzékelik a 4-es, 6-os villamoson most utazók. A még fel nem újított pályaszakaszt - Margit-hídi fel-és lehajtókat és az átvezetõ vágányt - a Combino Suprák érkezéséig átépítjük.

Az ívekben haladás, illetve két egymás mellett elhaladó jármû megengedett helyigényét az ún. elméleti ûrszelvénnyel lehetett egzakt módon meghatározni. A Combino Supra azzal együtt, hogy 10 centiméterrel szélesebb lesz, mint a most közlekedõ ICS villamos, ezeket az elvárásokat is teljesíteni fogja. Technikai újdonság lesz, hogy visszapillantó tükrök helyett az 54 méter hosszú szerelvény oldalát és például a mögötte lévõ, villamospályán haladó mentõautót a jármû vezetõje kiváló képminõséget nyújtó kamera közvetítésével fogja látni. Ez a technikai megoldás az elmúlt egy-két évben üzembe helyezett korszerû villamosoknál egyre inkább standarddá válik.

A nagykörúti jármûcsere, a Budapestre érkezõ jármûvek külleme, mûszaki megoldásai, korszerûsége nagy érdeklõdésre tart számot az egész ország lakossága, sõt a külföldiek körében is. Törekedtünk arra, hogy a projektrõl elsõsorban sajtóközleményekben, de más módon is aktuális információkat adjunk a médiának. Természetesen nem beszéltünk szívesen a tárgyalások alatt még el nem döntött mûszaki megoldásokról, vagy az üzleti pozíciónkat veszélyeztetõ kérdésekrõl. Így sajnos nem mindig sikerült elkerülnünk, hogy az újságolvasók, internetezõk ne kapjanak szakmailag téves, esetenként hozzá nem értésbõl fakadó, - a projekt sikeres megítélésére is káros - információkat.

A szerzõdésmódosítás aláírása, ezzel a mûszaki kereskedelmi kérdések megoldása és rögzítése július 30-án megtörtént, így módunk van minden mûszaki információ közlésére, kérdések megválaszolására. Utasaink figyelmébe ajánljuk honlapunkat is, melyen aktuális információkat találhatnak.

Mûszaki adatok:
A típus neve: Combino Supra NF 12B. Az NF (niederflur)alacsonypadlót, a 12 a villamos tengelyeinek a számát jelzi, a B betû a módosított kivitelre utal.
A jármû megjelenése: Egyedi, Budapestre tervezett fejmodulú, színezésû és hosszúságú jármû

A jármû mûszaki jellemzõi:
- 100 százalékban alacsonypadlós
- teljes hossza: 53,99 méter
- szélessége: 2,4 méter
- az üres jármû tömege: 62 tonna
- befogadóképessége: 350 fõ, mely 5 százalékkal több, mint egy csatolt Ganz-csuklós szerelvénynél
- ülõhelyek száma: 70 darab
- speciálisan kialakított helyek a babakocsik és a kerekes székek számára
- maximális sebessége: 70 kilométer/óra
- engedélyezett sebesség: 50 kilométer/óra
- oldalanként 8 darab kétszárnyú ajtóval rendelkezik
- névleges vonali feszültség: 600 V
- a legkorszerûbb IGBT (teljesítmény tranzisztor) technikán alapuló, energiatakarékos, visszatápláló fékezésre alkalmas fõáramkörrel rendelkezik
- motorok: háromfázisú, aszinkron motorok, 8x100 kW
- fékrendszere 3 független fékrendszerbõl áll (visszatáplálásra alkalmas villamos fék, hidraulikus kiegészítõ fék, rugóerõ-tárolós rögzitõfék, sínfék, illetve ezek kombinációja)

kispest, m5 mellett

hát hol lax?

itt mar jartam is de nem tudok kiigazodni, terkep meg nincs

kattints a linkre, és nézd meg, wazze...

egy terkepet nem tudnal linkelni?

HELP1!!
nem tudja valaki hogy jar-e Kispesten valami ejszakai jarat, amivel hazajuthatok???

Júniustól az utcákon a BKV új Volvo buszai

Június 19-tõl állnak csatasorba a Budapesti Közlekedési Vállalat legújabb szerzeményei. A hat Volvo buszt késõbb még negyvennégy követi, miután a nyáron döntenek a további beszerzésrõl. A speciális jármûvekre külön szakvizsgát kellett tenniük a buszsofõröknek.

Kedden hivatalosan is bemutatták a nyilvánosság elõtt a Budapesti Közlekedési Vállalat Rt. új buszait. Az ünnepélyes sajtótájékoztatón Demszky Gábor köszöntötte a hat svéd "jövevényt", szólva arról is, hogy a nyári egyeztetések után ütik nyélbe a pályázaton nyertes céggel a további negyvennégy busz szállításáról szóló szerzõdést.

A polgármester kitért az tenderen nem is indult Ikarus helyzetére is. Miután a fõvárosi közlekedési társaság beszerzési pályázatát a svéd cég nyerte, az üzlettel megtört az Ikarus buszok egyeduralma a fõvárosban. Demszky szerint ez már az Európai Unió piacpolitikáját tükrözi, a magyar buszgyártó cégnek a világ legnagyobb gyártóival kell harcot vívnia a magyar piacért, és ezzel leginkább az utazóközönség jár jól. Demszky bízik benne, hogy a fõvárosiak hamar megkedvelik a svéd jármûveket is.

A most bemutatott hat busz nehéz terepen debütál majd: a kettes metró felújításának kezdetétõl, június 19-tõl járnak majd metrópótlóként. Az ötven új busz a Deák tér és a Stadionok megállóhelyek között viszi az utasokat, a 7-es buszokkal összefogva fél percenként indulnak a metrópótlók - hangzott az ígéret. Kedvezõ tapasztalatok esetén két-három éven belül még száz Volvo buszt vásárolnak a BKV flottájának modernizálása érdekében.

A különleges, alacsony padlós jármûvek csaknem három méter szélesek - tért ki egy érdekes mûszaki paraméterre Aba Botond, a BKV Rtr. vezérigazgatója. A szokatlan méretû tömegközlekedési eszközök csak szûken férnek el több budapesti utcán, ezért külön típusvizsgát kellett tenniük a közlekedési vállalat sofõrjeinek. Az alacsony padló miatt a sofõröknek különös figyelmet kell fordítani a kátyúkra, bár a fõváros ígérete szerint a helyzet javulni fog - tájékoztatott az Index érdeklõdésére a vezérigazgató.

Aba Botond azt is elmondta, hogy az eddigi tapasztalatok egyértelmûen pozitív képet festenek a Volvókról, a sofõrök fordulékonynak, több szempontból is jó busznak találták az új szerzeményeket. Ettõl függetlenül most egy hónap kemény próbaüzem következik, ami alatt remélhetõleg minden elõnye és hátránya megmutatkozik az összesen 3,1 milliárd forintba kerülõ buszoknak. A beszerzési árba egyébként beletartozik a jármûvek két éves karbantartási költsége is, a szervizt ez idõ alatt teljes mértékben a Volvo szakemberei végzik.