SG.hu·
Egyre nehezebb feljutni az űrbe a rakétakapacitás szűkössége miatt
Versenyfutás indult a repülések biztosításáért, mert a SpaceX fokozatosan kivezeti zászlóshajó járművét, riválisai pedig megpróbálják felpörgetni saját programjaikat.
A rakéták szűkössége kapkodást indított el az űriparban. A vállalatok új módszereket keresnek műholdjaik és űreszközeik pályára állítására, miközben számos fejlesztés alatt álló rakéta késésben van. Egyes vezetők költséges stratégiákat követnek annak biztosítására, hogy fel tudjanak jutni az űrbe, például saját rakéták építését tervezik, vagy akár egy rakétagyártó vállalat felvásárlását fontolgatják. Számos küldetés ára emelkedik. A szűkösség egyik fő oka, hogy a SpaceX fokozatosan kivezeti a világ leggyakrabban használt rakétáját, a Falcon 9-et, hogy új Starship járművére összpontosítson.
A SpaceX már nem értékesít olyan küldetéseket, amelyek során több vállalat osztozik egy Falcon 9 rakéta fedélzetén rendelkezésre álló helyen. Néhány vállalatnak 2028 utánra már nem sikerült repülést biztosítania a Falcon 9-cel. A Falcon 9 kivezetésére akkor kerül sor, amikor a kormányzati és iparági tisztviselők szerint a kilövések iránti kereslet legalább az évtized végéig meg fogja haladni a rendelkezésre álló kapacitást. „2030-ig több ezer műholdat terveznek felbocsátani” - mondta Robert Perez-Alemany, aki a Pentagon Védelmi Innovációs Egységénél űripari ügyekkel foglalkozik. „Ha a kapacitás nem tart lépést a kereslettel, még több műhold fog a földön maradni.”
A kormányok és a vállalatok alig várják, hogy műholdakat állítsanak pályára, annak ellenére, hogy már most is rekord számú műhold kering a Föld körül. A befektetők dollármilliárdokat öntenek az űripari vállalatokba arra az ígéretre alapozva, hogy ezek a cégek képesek lesznek eljuttatni eszközeiket az űrbe. A műholdakat nemzetbiztonsági küldetésekhez, valamint olyan nagyszabású projektekhez fejlesztik, mint Donald Trump elnök Golden Dome rakétavédelmi rendszere. A vállalatoknak rakétakapacitásra van szükségük olyan eszközök számára, amelyek képesek lefényképezni a Földet, rakományt szállítani a Hold felszínére, illetve internetkapcsolatokat biztosítani. Startupok dolgoznak pályán működő adatközpontokon, energiaellátó rendszereken és más technológiákon is.
„Jelenleg nagy a pánik a piacon” - mondta Andy Lapsa, a saját rakétáit fejlesztő Stoke Space vezérigazgatója. A vállalat úgy döntött, hogy felgyorsítja egy nagyobb hordozórakéta fejlesztését, részben azért, mert nincs összhangban egymással a kilövések iránti kereslet és a rendelkezésre álló kapacitás. A közelmúltban lezárt egy 1 milliárd dolláros finanszírozási kört, amelyből a fejlesztést, valamint Nova Pathfinder rakétájának jövő évi első repülését finanszírozzák.
A 2010-ben bemutatkozott Falcon 9 olyan ütemben hajtott végre indításokat, amely felülmúlta azokat a várakozásokat, hogy milyen gyakran lehet rakétákat felbocsátani. A részben újrahasznosítható rakéta könnyebbé és olcsóbbá tette az űrbe jutást, többek között olyan küldetések révén, amelyek során több vállalat hasznos terhét szállította. Egy szabványos Falcon 9 indításának listaára öt év alatt 19 százalékkal, 74 millió dollárra emelkedett. A Portal Space Systems, amely katonai és egyéb alkalmazásokhoz fejleszt manőverezhető űreszközöket, úgy döntött, hogy egy külön Falcon 9 repülés megvásárlásával garantálja, hogy 2028-ban eljusson a pályára - ez eredetileg nem szerepelt a tervei között. „Egy űripari vállalat növekedését valójában az határozza meg, hogy mikor kerül az első hardverünk pályára, aztán mikor kerül fel a következő hardver, majd az azt követő” - mondta Jeff Thornburg, a Portal vezérigazgatója. „Amit nem engedhettem meg magamnak, az az volt, hogy a Portal számára megszakadjon az űrhöz való hozzáférés.”
A SpaceX jövőjének nagy része a Starshiptől függ. A hatalmas rakéta új lehetőségeket kínálhat az űripari vállalatok számára, de számos iparági vezető arra vár, hogy többet tudjon meg arról, mikor lesz kész a jármű, mennyibe kerülnek majd az indítások, és hogyan kezelik a műszaki akadályokat. A külső ügyfeleknek a SpaceX-szel magával kell majd versenyezniük a Starship repüléseiért, mivel a vállalat azt tervezi, hogy agresszívan használja a járművet műholdak szállítására saját Starlink internetes üzletága, valamint az űrben végzett mesterségesintelligencia-számítások számára. A rakéta legutóbbi indításakor először állított pályára működő Starlink műholdakat.
A Falcon 9 nem fog egyik napról a másikra eltűnni. A texasi székhelyű SpaceX azután tervezi leállítani a Falcon gyártósorát, hogy elegendő rakétát halmozott fel ahhoz, hogy még több éven át kiszolgálhassa ügyfeleit. Az amerikai kormány várhatóan továbbra is leköti majd a Falcon kapacitását, és a rakétával, valamint annak nagyobb változatával végrehajtott repülések akár a 2030-as évek elejéig is folytatódhatnak. A hadsereg több mint 50 jövőbeli nemzetbiztonsági küldetést foglalt le Falcon rakétákra - közölte az Űrerő egyik szóvivője.
A rivális rakétaüzemeltetők megpróbálják betölteni a keletkező űrt, de nehéz lesz számukra azonnali segítséget nyújtani. „Optimista vagyok azzal kapcsolatban, hogy eljuthatunk oda, hogy több szereplő is jelen lesz” - mondta Brian Manning, a helymeghatározó és navigációs műholdakat fejlesztő startup, a Xona Space Systems vezérigazgatója az indítási szolgáltatókról. „De szerintem ettől még néhány évre vagyunk.” A rakétaindítások ütemének növelése időt vesz igénybe, és a kudarcok gyakoriak.
Az egyik ilyen kudarc a Jeff Bezos, az Amazon.com alapítója által irányított Blue Originhez kapcsolódott. Májusban a vállalat New Glenn rakétája felrobbant egy floridai indítóálláson, és súlyosan megrongálta a létesítményt. A Blue újraépíti a területet, és közölte, hogy azonosította a baleset okát. Az incidens késedelmeket okozott olyan vállalatok számára, mint az AST SpaceMobile, amely a New Glennt foglalta le arra, hogy pályára állítsa közvetlen mobilkommunikációs műholdjait. „Szomorúan láttuk, ami történt” - mondta Scott Wisniewski, az AST elnöke a múlt hónapban tartott befektetői konferenciahíváson a robbanásról. Megjegyezte, hogy a Blue Origin halad az újjáépítéssel, és idén ismét felszállni tervez a rakétával. „Nem csak erre építünk, de örülni fogunk, ha sikerül nekik.” Az AST pénzügyi vezetője ugyanezen a híváson azt mondta, hogy a vállalat keresi a lehetőségeket arra, hogyan biztosíthatná be jobban a pályára jutást, többek között partnerségek kialakításával, vagy akár rakétatechnológia megvásárlásával saját használatra. A vállalat augusztusban teljesített egy indítást - egy Falcon 9-cel.
A rakéták szűkössége kapkodást indított el az űriparban. A vállalatok új módszereket keresnek műholdjaik és űreszközeik pályára állítására, miközben számos fejlesztés alatt álló rakéta késésben van. Egyes vezetők költséges stratégiákat követnek annak biztosítására, hogy fel tudjanak jutni az űrbe, például saját rakéták építését tervezik, vagy akár egy rakétagyártó vállalat felvásárlását fontolgatják. Számos küldetés ára emelkedik. A szűkösség egyik fő oka, hogy a SpaceX fokozatosan kivezeti a világ leggyakrabban használt rakétáját, a Falcon 9-et, hogy új Starship járművére összpontosítson.
A SpaceX már nem értékesít olyan küldetéseket, amelyek során több vállalat osztozik egy Falcon 9 rakéta fedélzetén rendelkezésre álló helyen. Néhány vállalatnak 2028 utánra már nem sikerült repülést biztosítania a Falcon 9-cel. A Falcon 9 kivezetésére akkor kerül sor, amikor a kormányzati és iparági tisztviselők szerint a kilövések iránti kereslet legalább az évtized végéig meg fogja haladni a rendelkezésre álló kapacitást. „2030-ig több ezer műholdat terveznek felbocsátani” - mondta Robert Perez-Alemany, aki a Pentagon Védelmi Innovációs Egységénél űripari ügyekkel foglalkozik. „Ha a kapacitás nem tart lépést a kereslettel, még több műhold fog a földön maradni.”
A kormányok és a vállalatok alig várják, hogy műholdakat állítsanak pályára, annak ellenére, hogy már most is rekord számú műhold kering a Föld körül. A befektetők dollármilliárdokat öntenek az űripari vállalatokba arra az ígéretre alapozva, hogy ezek a cégek képesek lesznek eljuttatni eszközeiket az űrbe. A műholdakat nemzetbiztonsági küldetésekhez, valamint olyan nagyszabású projektekhez fejlesztik, mint Donald Trump elnök Golden Dome rakétavédelmi rendszere. A vállalatoknak rakétakapacitásra van szükségük olyan eszközök számára, amelyek képesek lefényképezni a Földet, rakományt szállítani a Hold felszínére, illetve internetkapcsolatokat biztosítani. Startupok dolgoznak pályán működő adatközpontokon, energiaellátó rendszereken és más technológiákon is.
„Jelenleg nagy a pánik a piacon” - mondta Andy Lapsa, a saját rakétáit fejlesztő Stoke Space vezérigazgatója. A vállalat úgy döntött, hogy felgyorsítja egy nagyobb hordozórakéta fejlesztését, részben azért, mert nincs összhangban egymással a kilövések iránti kereslet és a rendelkezésre álló kapacitás. A közelmúltban lezárt egy 1 milliárd dolláros finanszírozási kört, amelyből a fejlesztést, valamint Nova Pathfinder rakétájának jövő évi első repülését finanszírozzák.
A 2010-ben bemutatkozott Falcon 9 olyan ütemben hajtott végre indításokat, amely felülmúlta azokat a várakozásokat, hogy milyen gyakran lehet rakétákat felbocsátani. A részben újrahasznosítható rakéta könnyebbé és olcsóbbá tette az űrbe jutást, többek között olyan küldetések révén, amelyek során több vállalat hasznos terhét szállította. Egy szabványos Falcon 9 indításának listaára öt év alatt 19 százalékkal, 74 millió dollárra emelkedett. A Portal Space Systems, amely katonai és egyéb alkalmazásokhoz fejleszt manőverezhető űreszközöket, úgy döntött, hogy egy külön Falcon 9 repülés megvásárlásával garantálja, hogy 2028-ban eljusson a pályára - ez eredetileg nem szerepelt a tervei között. „Egy űripari vállalat növekedését valójában az határozza meg, hogy mikor kerül az első hardverünk pályára, aztán mikor kerül fel a következő hardver, majd az azt követő” - mondta Jeff Thornburg, a Portal vezérigazgatója. „Amit nem engedhettem meg magamnak, az az volt, hogy a Portal számára megszakadjon az űrhöz való hozzáférés.”
A SpaceX jövőjének nagy része a Starshiptől függ. A hatalmas rakéta új lehetőségeket kínálhat az űripari vállalatok számára, de számos iparági vezető arra vár, hogy többet tudjon meg arról, mikor lesz kész a jármű, mennyibe kerülnek majd az indítások, és hogyan kezelik a műszaki akadályokat. A külső ügyfeleknek a SpaceX-szel magával kell majd versenyezniük a Starship repüléseiért, mivel a vállalat azt tervezi, hogy agresszívan használja a járművet műholdak szállítására saját Starlink internetes üzletága, valamint az űrben végzett mesterségesintelligencia-számítások számára. A rakéta legutóbbi indításakor először állított pályára működő Starlink műholdakat.
A Falcon 9 nem fog egyik napról a másikra eltűnni. A texasi székhelyű SpaceX azután tervezi leállítani a Falcon gyártósorát, hogy elegendő rakétát halmozott fel ahhoz, hogy még több éven át kiszolgálhassa ügyfeleit. Az amerikai kormány várhatóan továbbra is leköti majd a Falcon kapacitását, és a rakétával, valamint annak nagyobb változatával végrehajtott repülések akár a 2030-as évek elejéig is folytatódhatnak. A hadsereg több mint 50 jövőbeli nemzetbiztonsági küldetést foglalt le Falcon rakétákra - közölte az Űrerő egyik szóvivője.
A rivális rakétaüzemeltetők megpróbálják betölteni a keletkező űrt, de nehéz lesz számukra azonnali segítséget nyújtani. „Optimista vagyok azzal kapcsolatban, hogy eljuthatunk oda, hogy több szereplő is jelen lesz” - mondta Brian Manning, a helymeghatározó és navigációs műholdakat fejlesztő startup, a Xona Space Systems vezérigazgatója az indítási szolgáltatókról. „De szerintem ettől még néhány évre vagyunk.” A rakétaindítások ütemének növelése időt vesz igénybe, és a kudarcok gyakoriak.
Az egyik ilyen kudarc a Jeff Bezos, az Amazon.com alapítója által irányított Blue Originhez kapcsolódott. Májusban a vállalat New Glenn rakétája felrobbant egy floridai indítóálláson, és súlyosan megrongálta a létesítményt. A Blue újraépíti a területet, és közölte, hogy azonosította a baleset okát. Az incidens késedelmeket okozott olyan vállalatok számára, mint az AST SpaceMobile, amely a New Glennt foglalta le arra, hogy pályára állítsa közvetlen mobilkommunikációs műholdjait. „Szomorúan láttuk, ami történt” - mondta Scott Wisniewski, az AST elnöke a múlt hónapban tartott befektetői konferenciahíváson a robbanásról. Megjegyezte, hogy a Blue Origin halad az újjáépítéssel, és idén ismét felszállni tervez a rakétával. „Nem csak erre építünk, de örülni fogunk, ha sikerül nekik.” Az AST pénzügyi vezetője ugyanezen a híváson azt mondta, hogy a vállalat keresi a lehetőségeket arra, hogyan biztosíthatná be jobban a pályára jutást, többek között partnerségek kialakításával, vagy akár rakétatechnológia megvásárlásával saját használatra. A vállalat augusztusban teljesített egy indítást - egy Falcon 9-cel.