A benzin ára mostanában csúcsokat döntöget, ám az autóvezetőket mindez nem akadályozza meg az üzemeltetésben, továbbra is beszállnak gépkocsijukba.
Mindeközben folyamatosan nő azoknak a száma, akik azt szeretnék, ha a jövőben új kedvenceik még intelligensebbek lennének.
A német autósok egyértelműen kinyilvánították, hogy szeretik a technikai innovációkat és újdonságokat. A lényeg az, hogy ezáltal ne csak szebb és biztonságosabb, de minél okosabb is legyen az autójuk.Az UGS német szoftverház megbízásából 2100 személygépkocsi-tulajdonos bevonásával elkészített felmérés szerint a német autósok többsége nyitott a XXI. században bemutatkozó intelligens autók iránt.
A nagyméretű személygépkocsit birtokló német felhasználók 73 százaléka nyilatkozott úgy, hogy szeretné, ha még több elektronika lenne a gépkocsijában. Hasonlóképpen reagált a közepes személygépkocsi-tulajdonosok 61 százaléka is, viszont érdekesség, hogy a kisméretű autót vezetőknek csupán a 43 százaléka akar még több high-tech cuccot autójába.
Az emberek többsége legjobban az új biztonsági rendszerek beszerelésének örülne, de díjaznák a benzinfogyasztást és az utazási kényelmet felügyelő, illetve beállító rendszereket is. A nagy kocsikat tartók 61 százalékának fontos volna egy intelligens fedélzeti szórakoztatórendszer beépítése, míg a kisméretű autók tulajdonosainak 80 százaléka nem tart igényt ilyen extrára.
Vegyes annak a megítélése, hogy az új fejlesztések miatt megnőhet-e a műszaki problémák (fedélzeti rendszer meghibásodásai, vírusok stb.) száma. A nagy autók tulajdonosai ennek a veszélyét 35, ám a közepes méretű személygépkocsival rendelkezők már 55, míg a kisautót használók már 60 százalékra teszik.
az ABS az más, annak nem az elvén van a hangsúly hanem a végeredményen; a kocsi irányítható marad! és azért egy kocsi nmár csak ne fékezzen helyettem! most csak bevezetni akarják de gondold el h a késõbbiekben mire lehtene ahszn áln ia továbbfejlesztett változatát, pölö egy sebesség korlátozó tábla adná a jelet a kocsiba meg venné egy vevõ és annál a limitnél nem mehetnél gyorsabban... És akkor itt mûáris nem csak a felülbírálás, hanem ak orlátozás fogalma is felmerül! aki nem tud vezetni ne üljön volánhoz, kész! Nah de nem akarok tippeket adni...
Szerintem se kell túlzásba vinni ezeket a szarokat... Ami segít a vezetésben az jöhet pl szervó, (esetleg tolatóradar) de olyan nem kéne h helyettem fékezzen! mekkora poén lenne már ha egy kocsi felülbírálna. Már csak azér se kellenének ien szórakoztató cuccok a kocsiba, mert a végén még azér törnék fel h azokat elvigyék...
Fifth Gear ABS ESP test A fifth gear címû angol autós mûsor 2005.03.28 -ai adásából egy kis részlet ha valakit érdekel gondoltam kiteszem .A teszteket Tiff Needell végzi aki az egyik mûsorvezetõ.
Kis videó ABS rõl meg ESP rõl valamint hogy ezek hasznossak-e vagy sem .Angol nyelvû elõre szólok hátha 😊
ABS nem csökkenti a féktávot, csak irányítható marad az autó (ami ha valaki ésszel vezet akkor lehet hogy nagyobb elõny). Ez abból következik, hogy amikor blokkol akkor elengedi majd újra fékez, így a fékezésnek csak egy kis százaléka lesz csúszás. Csúszáskor a fékezés hatékonysága nagyságrenddel rosszabb mint csúszás elõtt. Az optimális érték az a megcsúszás elõtti pillanat fékhatása - ezen az értéken kellene tartani. Tehát gördül a kerék, de ha picit jobban fékeznél, akkor már csúszna. Hivatásos sofõrök ABS nélküli autóval tudnak így fékezni (pl jóapám a maga 750ezer km balesetmentes vezetése után képes rá), sõt míg a családi ladát vezettem addig nekem is ment egész jól (kettõbõl 1x összejött:-). Ez rövidebb fékutat ad mint az ABS, viszont egyelõre még nincs elektronika ami ezt tudná, de fejlesztik. Pl ilyen elektronikát szívesen elfogadnék az autómba, de mondjuk 1 DVD lejátszót, egyéb szórakoztató bisz-baszt azt határozottan nem, mert még akkor is elvonja a hang a sofõr figyelmét ha csak az utasok láthatják (kivétel ha az utastér el van választva a sofõr terétõl, lásd nagy batár limuzinok). Nem véletlenül hallgatok kizárólag francia meg spanyol meg brazil zenéket - így nem értem a szöveget:-D
Elektronikával egyébként nincs baj, ha az rendesen meg van csinálva. Nekem pl egy 11 éves Mitsu Galantom van, amiben van elektronika (pl injektoros nem porlasztós, de van benne ABS is, meg légzsák, klíma, ilyesmik), mégsincs vele semmi baj. Sõt ez a típus úgy ismert, mint amihez a szokásos olaj, gyertya, szûrõ, stbcsere + a futómûvén kívül (az japó utakra lett tervezve nem magyarra sajnos) nem kell hozzányúlni az elsõ 300-400ezer km alatt. Bár én lada hívõ voltam, de ez megbízhatóbb mint 1 lada amiben semmi sincs ami elromolhatna:-)
Utak és felújítások. Igen, nyugodtan lehet azért hõbörögni mert felújítanak, mivel az nálam nem elfogadható, hogy pl M3 autópályán 1 nyomorult híd újraaszfaltozása 1 pálya szélességében júniustól szeptemberig tartson. Ezt 1 hét alatt meg kellett volna csinálni, aki kicsit is ért útépítéshez, az tudja hogy nem a levegõbe beszélek, 1 hét az bõven elég rá. Emiatt az elmúlt 4 hónapban az adott részen rendszeres dugók (mivel ugye kb 5 km hosszan át van terelve a szembejövõ sávba a közlekedés. A kiesett idõ miatt sietõ emberkék miatt rengeteg baleset, újabb dugók, stb. Most a szallagkorlát részt újítják fel (gondolom az is lesz majd 2 hónap, majd másik oldal felújítása jön, az szintén 4 hónap. 2 hetes munkát 1 év alatt fognak elvégezni - na ez az amin felháborodik az ember. Vagyis igen, szeretnék út felújításokat, és igen, nem ilyen postamaci sebességgel. Nekem ha utat újítanak fel, akkor kössenek a farkukra viharlámpát, és dolgozzanak éjjel is, vagy legalábbis nappal ahogy a csövön kifér, és ne az legyen hogy az út lezárva, és 1 munkás van csak aki vigyáz a munkagépekre, hogy ne vigye el õket senki se. Én is dolgozom éjszaka is, ha tudom hogy pl elromlott 1 oldal amit nekem kellene üzemeltetni, és az alvásommal sok embert feltartok. Ha nem újítják fel az utakat, fizessék a futómû felújításaimat. Elmúlt évben kb 80eFt költöttem futómûre az utak minõsége miatt, ez 20ezer km-re 4Ft/km, amivel lóg nekem a Demszky.
Útfelújításhoz még: igen, az sem töltött el boldogsággal mikor pl az Istenhegyi utat úgy újították fel, hogy elsõ nap felvágták (10 cm méter mély, 2 méter széles, 5-15 méter hosszú tankcsapdák, semmi figyelmeztetõ tábla, elterelés), másnap aszfaltozták. Az aszfaltozás után megfigyelhetõ, hogy mivel az egész úttest össze volt töredezve így most pár részen nagy sima folt, mellette 10cm-enként repedések az úton. Gondolom nem volt elég aszfalt (pénz) ahhoz, hogy ezeket is javítsák. Viszont van egy olyan gyenge gyanúm is, hogy nem a munkások hordták haza az aszfaltot, hanem a megbízóknak visszaosztott pénzek meg az extraprofit miatt nincs rendesen elvégezve az út karbantartása.
Nem kérek bocsánatot az offtopicért, mert az eleje on volt:-)
ABS-el minden körülmények között rövidebbnek kell lennie a fékútnak, mert a gördülési súrlódás sokkal erõsebb mint a csúszási. Én legalábbis így tudom, de homályosítsatok fel ha tévedek.
Igazad van a kormányozhatósággal kapcsolatban. Csúszó kormányzott kerékkel valóban nem lehet kormányozni. A visszaváltással is csak óvatosan érdemes bánni, eléggé kellemetlen egy motorfék miatti kerékcsúszás. (a hátsó a rosszabb, bár az elsõ keréknél sem kicsit veszélyes, ha nem jön rá az illetõ, hogy a kuplungot ki kéne nyomni)
"de száraz úton megnöveli a féktávot"
Ez igaz, sõt bármilyen úton nem lesz attól rövidebb a fékút, hogy pillanatokra elveszi a féknyomást és visszaadja. Ettõl csak hosszabb lehet, hiszen nem folyamatos a fékezés, csak próbálja az elérhetõ tapadáshoz tartozó érték közelében tartani a féknyomást.
Havon pedig az a helyzet, hogy a blokkoló kerék tolja maga elõtt a havat, és az is fékezi. ABS-nél ez nincsen, viszont ami nagyon pozitív, irányítható marad az autó.
Összességében szerintem nagyon hasznosak ezek az elektronikus eszközök, ha valaki ésszel megy, és nem hiszi azt, hogy bárhol baromi gyorsan meg tud állni (ABS), vagy eszetlenül bármilyen kanyart be lehet venni (ESP).
ABS téma: Az abs lényege hogy a fékezéskoz a kerekeket megcsúszáshatárig engedi csak lefékezõdni. Ez jégen sokat segít, hisz ha mejijedsz és visszaváltás helyett satuzol akkor az autó még kormányozkató marad, de száraz úton megnöveli a féktávot. Errõl láttam pár éve egy szép kis opeles oktatóvideót, baromi tanulságos volt.
