SG.hu
A Hyundai új autógyára a gyártás ember és gép közötti egyensúlyának mintapéldája
A dél-koreai cég autógyára tele van robotokkal, de még mindig szükség van az emberi érintésre.
A Hyundai Motor Group ultramodern új autógyárában a robotok lenyűgöző feladatok sorát végzik el. Anyagokat mozgatnak, ajtókat szerelnek fel és szinte az összes hegesztési munkát elvégzik. Kutyaszerű robotok, orrukon kamerákkal szaladgálnak körbe, hogy ellenőrizzék a részben elkészült Ioniq elektromos járműveket. A gyár tavaly év végén nyílt meg Savannah közelében, Georgia államban, és 750 robotot tartalmaz, nem számítva a több száz autonóm irányított járművet, amelyek a padlón furikáznak. Körülbelül 1450 ember dolgozik velük együtt. Ez a nagyjából 2:1-es ember-robot arány nehezen összehasonlítható az amerikai autóipar 7:1-es átlagával.
De egyes munkáknál még mindig az emberek vannak a vezetőülésben. Ők észlelik a simítani szükséges sorját és a cserélni szükséges burkolatdarabokat. Ők rögzítik szegecsekkel a szövet ajtópaneleket a helyükre, dugják össze az elektromos csatlakozókat, amíg azok kattanásig nem illeszkednek, és benyúlnak a robotok által elérhetetlen helyekre, hogy lecsavarozzák az üléseket és rögzítsék a lengéscsillapítókat. A Hyundai Motor Co. vezérigazgatója, José Munoz elmondta, hogy a gyárat úgy tervezték, hogy a robotok végezzék el a veszélyes, ismétlődő vagy fizikailag megterhelő feladatokat. Az emberek feladata a hibajavítás, a minőség ellenőrzése és a gyártási folyamatnál szükséges kézimunka elvégzése. "Nem az emberi részvétel minimalizálására törekszünk, hanem az emberi potenciál maximalizálására” - mondta.
Unice Youmans munkáját egyetlen robot sem tudja elvégezni. A gyár fémmegmunkáló során dolgozik, ahol a frissen hegesztett járművázakról eltávolítja a horpadásokat, csiszolja a hibákat, és eltávolítja a ragasztót és a port, mielőtt azok a festőműhelybe kerülnek. "Nem hiszem, hogy ez olyan feladat, amit egy gép el tudna végezni, mert ezekkel az autókkal nagyon sok kézi munka van” - mondta. A vállalat elkötelezte magát, hogy 2031-ig 8500 embert vesz fel az Ellabell-i telephelyre, ez volt a feltétele a Georgia államtól kapott 2 milliárd dolláros ösztönző csomagnak. De néhány új alkalmazott, akiket idegesítenek a gyárban mindenütt jelen lévő robotok, azon tűnődnek, hogy meddig tudják megtartani az állásukat. Salem Elzway, a Vanderbilt Egyetem posztdoktori ösztöndíjasa, aki egy könyvet ír az ipari robotok történetéről úgy véli, hogy jogosan aggódnak. "Amint az emberek drágábbá válnak, annál több automatizálásra lesz szükség” - mondta.
Az ipari robotika korszaka 1961-ben kezdődött, amikor a General Motors egy Unimate nevű gépet telepített egy new jersey-i gyárba, és úgy programozta, hogy rakodja ki a forró alkatrészeket egy öntőprésből. Az Unimate nagy szenzáció volt, szerepelt a „The Tonight Show” című műsorban, ahol egy doboz sört öntött egy pohárba, és vezényelte a helyi zenekart. A GM gyorsan több robotot telepített gyáraiba, de az automatizálás negatív visszhangot váltott ki. 1972-ben az United Auto Workers 22 napos sztrájkot hirdetett egy ohioi Lordstown-i gyárban, mondván, hogy az emberek nem tudnak lépést tartani a gépek által diktált tempóval.
A mai autóipar erősen robotizált, különösen Hyundai szülőhazájában, Dél-Koreában. Az ország a világ egyik legalacsonyabb születési rátájával rendelkezik, ami elősegíti a gépek bevezetését - mondta Susanne Bieller, a Nemzetközi Robotikai Szövetség főtitkára. Az Egyesült Államokban több mint 400 000 betöltetlen gyártási állás van, de a Hyundai szerint az Ellabell-i gyár teljesíti a felvételi céljait. A kezdő munkavállalók órabére 23,66 dollár, ami jelentősen magasabb, mint a hasonló munkákért fizetett bér a környéken - mondta Brent Stubbs, a gyár ügyvezető igazgatója. Az új alkalmazottak egy állami finanszírozású képzőközpontba járnak, ahol megtanulják hogyan kell a robotokat programozni, azaz hogy mintákat kövesenek, ami előkészíti őket a hegesztés és a tárgyak egyik helyről a másikra mozgatásának megtanítására.
A gyakornokok a saját kezükkel is megtanulnak dolgozni. Fluoreszkáló lámpák alatt ellenőrzik a kész sport-terepjárókat, hogy nincsenek-e rajtuk karcolások, ajtóhézagok és egyéb hibák. Egy 20 fős új alkalmazotti csoport, amely nemrég részt vett a képzésen, eltérő véleményen volt leendő mechanikus kollégáikról. Néhányan attól tartottak, hogy őket fogják hibáztatni, ha a robot hibázik. Mások attól féltek, hogy a robotok végül el fogják venni a munkájukat. Stephanie Redmon, aki Houstonból költözött ide, hogy a gyárban dolgozzon, elmondta, hogy izgatottan várja, hogy a kiskereskedelemben eltöltött karrierje után egy high-tech munkahelyen dolgozhasson. "Szerintem ez nagyon klassz lesz” - mondta.
A Hyundai gyár nagy részében ritka az emberi munkaerő. Fémkarok mozgatják az acéllemezeket a présekben, amelyek azokat a váz alkatrészeivé sajtolják. Egy sor robot hegeszti össze ezeket az alkatrészeket anélkül, hogy ember lenne a közelben. Csak akkor veszik át az emberek a munkát, amikor a vázak kijönnek a festőműhelyből. Több százan állnak két szerelősor mentén, ahol az ülések, a műszerfalak és más alkatrészek kerülnek beépítésre. Az egyik állomáson egy robot csúsztatja a hajtásláncot a váz alá, és több nagy csavarral rögzíti; két munkás, nyomatékcsavarkulccsal a kezében, továbbiakat ad hozzá. "A tapintás, az, hogy tudják, mikor van egy kapcsos rögzítés teljesen behelyezve, az, hogy képesek reagálni a gyártósor változékonyságára, vagy észrevenni egy nem teljesen elrendezett kábelköteget - ezeket az emberek igazán jól csinálják” - mondta Jerry Roach, a gyár általános szerelési részlegének vezetője.
A Spot névre hallgató robotkutyák mellett a Hyundai olyan humanoid robotok bevezetését is tervezi, amelyek karokkal, lábakkal és ujjakkal rendelkeznek. A robotgyártó Boston Dynamics - amelyben a Hyundai többségi részesedéssel rendelkezik - videókat tett közzé, amelyeken az Atlas alkatrészeket válogat és szállít. "A munka robotok általi teljes átvétele még évtizedekig nem fog bekövetkezni - mondta Jorgen Pedersen, az Advanced Robotics for Manufacturing Institute vezérigazgatója, amely nonprofit szervezet célja az amerikai gyártás erősítése. A robotok még mindig nehezen kezelik a szöveteket és más puha anyagokat, és a legbonyolultabb feladatok elvégzéséhez olyan technológiai áttörésekre lesz szükség, amelyek még a horizonton sem láthatók. "Azokat a feladatokat, amelyeket az ember el tud végezni, a rugalmasságunkat, az alkalmazkodóképességünket, sokáig alábecsültük” - mondta Pedersen.
A Hyundai gyárban az emberek viselik a fő felelősséget a minőség-ellenőrzésért, mind a futószalag mentén, mind a jármű elkészülte után. A végső ellenőrzés a gyár külső pályáján történik, ahová az Ioniqok önvezető módban érkeznek tesztvezetésre. Chico Murphy, a pályacsapat vezetője egy Ioniq 9 SUV-val suhan végig a dudorokkal teli aszfalton, és figyeli, hogy nincsenek-e laza alkatrészek. Ellenőrzi a fékeket, megáll egy meredek domb tetején, majd egy egyenes szakaszon autópálya sebességre gyorsul. Elmondta, hogy ő és kollégái időnként olyan problémákat fedeznek fel, amelyeket meg kell oldani, mielőtt a jármű eladásra kész lenne. Murphy szerint amíg az emberek autót vezetnek, addig azt akarják, hogy emberek hagyják jóvá a termékeket. "Szerintem szeretik tudni, hogy van ott egy ember” - mondta. "Így kicsit biztonságosabbnak érzik magukat, mintha csak egy gépre kellene hagyatkozniuk.”
A Hyundai Motor Group ultramodern új autógyárában a robotok lenyűgöző feladatok sorát végzik el. Anyagokat mozgatnak, ajtókat szerelnek fel és szinte az összes hegesztési munkát elvégzik. Kutyaszerű robotok, orrukon kamerákkal szaladgálnak körbe, hogy ellenőrizzék a részben elkészült Ioniq elektromos járműveket. A gyár tavaly év végén nyílt meg Savannah közelében, Georgia államban, és 750 robotot tartalmaz, nem számítva a több száz autonóm irányított járművet, amelyek a padlón furikáznak. Körülbelül 1450 ember dolgozik velük együtt. Ez a nagyjából 2:1-es ember-robot arány nehezen összehasonlítható az amerikai autóipar 7:1-es átlagával.
De egyes munkáknál még mindig az emberek vannak a vezetőülésben. Ők észlelik a simítani szükséges sorját és a cserélni szükséges burkolatdarabokat. Ők rögzítik szegecsekkel a szövet ajtópaneleket a helyükre, dugják össze az elektromos csatlakozókat, amíg azok kattanásig nem illeszkednek, és benyúlnak a robotok által elérhetetlen helyekre, hogy lecsavarozzák az üléseket és rögzítsék a lengéscsillapítókat. A Hyundai Motor Co. vezérigazgatója, José Munoz elmondta, hogy a gyárat úgy tervezték, hogy a robotok végezzék el a veszélyes, ismétlődő vagy fizikailag megterhelő feladatokat. Az emberek feladata a hibajavítás, a minőség ellenőrzése és a gyártási folyamatnál szükséges kézimunka elvégzése. "Nem az emberi részvétel minimalizálására törekszünk, hanem az emberi potenciál maximalizálására” - mondta.
Unice Youmans munkáját egyetlen robot sem tudja elvégezni. A gyár fémmegmunkáló során dolgozik, ahol a frissen hegesztett járművázakról eltávolítja a horpadásokat, csiszolja a hibákat, és eltávolítja a ragasztót és a port, mielőtt azok a festőműhelybe kerülnek. "Nem hiszem, hogy ez olyan feladat, amit egy gép el tudna végezni, mert ezekkel az autókkal nagyon sok kézi munka van” - mondta. A vállalat elkötelezte magát, hogy 2031-ig 8500 embert vesz fel az Ellabell-i telephelyre, ez volt a feltétele a Georgia államtól kapott 2 milliárd dolláros ösztönző csomagnak. De néhány új alkalmazott, akiket idegesítenek a gyárban mindenütt jelen lévő robotok, azon tűnődnek, hogy meddig tudják megtartani az állásukat. Salem Elzway, a Vanderbilt Egyetem posztdoktori ösztöndíjasa, aki egy könyvet ír az ipari robotok történetéről úgy véli, hogy jogosan aggódnak. "Amint az emberek drágábbá válnak, annál több automatizálásra lesz szükség” - mondta.
Az ipari robotika korszaka 1961-ben kezdődött, amikor a General Motors egy Unimate nevű gépet telepített egy new jersey-i gyárba, és úgy programozta, hogy rakodja ki a forró alkatrészeket egy öntőprésből. Az Unimate nagy szenzáció volt, szerepelt a „The Tonight Show” című műsorban, ahol egy doboz sört öntött egy pohárba, és vezényelte a helyi zenekart. A GM gyorsan több robotot telepített gyáraiba, de az automatizálás negatív visszhangot váltott ki. 1972-ben az United Auto Workers 22 napos sztrájkot hirdetett egy ohioi Lordstown-i gyárban, mondván, hogy az emberek nem tudnak lépést tartani a gépek által diktált tempóval.
A mai autóipar erősen robotizált, különösen Hyundai szülőhazájában, Dél-Koreában. Az ország a világ egyik legalacsonyabb születési rátájával rendelkezik, ami elősegíti a gépek bevezetését - mondta Susanne Bieller, a Nemzetközi Robotikai Szövetség főtitkára. Az Egyesült Államokban több mint 400 000 betöltetlen gyártási állás van, de a Hyundai szerint az Ellabell-i gyár teljesíti a felvételi céljait. A kezdő munkavállalók órabére 23,66 dollár, ami jelentősen magasabb, mint a hasonló munkákért fizetett bér a környéken - mondta Brent Stubbs, a gyár ügyvezető igazgatója. Az új alkalmazottak egy állami finanszírozású képzőközpontba járnak, ahol megtanulják hogyan kell a robotokat programozni, azaz hogy mintákat kövesenek, ami előkészíti őket a hegesztés és a tárgyak egyik helyről a másikra mozgatásának megtanítására.
A gyakornokok a saját kezükkel is megtanulnak dolgozni. Fluoreszkáló lámpák alatt ellenőrzik a kész sport-terepjárókat, hogy nincsenek-e rajtuk karcolások, ajtóhézagok és egyéb hibák. Egy 20 fős új alkalmazotti csoport, amely nemrég részt vett a képzésen, eltérő véleményen volt leendő mechanikus kollégáikról. Néhányan attól tartottak, hogy őket fogják hibáztatni, ha a robot hibázik. Mások attól féltek, hogy a robotok végül el fogják venni a munkájukat. Stephanie Redmon, aki Houstonból költözött ide, hogy a gyárban dolgozzon, elmondta, hogy izgatottan várja, hogy a kiskereskedelemben eltöltött karrierje után egy high-tech munkahelyen dolgozhasson. "Szerintem ez nagyon klassz lesz” - mondta.
A Hyundai gyár nagy részében ritka az emberi munkaerő. Fémkarok mozgatják az acéllemezeket a présekben, amelyek azokat a váz alkatrészeivé sajtolják. Egy sor robot hegeszti össze ezeket az alkatrészeket anélkül, hogy ember lenne a közelben. Csak akkor veszik át az emberek a munkát, amikor a vázak kijönnek a festőműhelyből. Több százan állnak két szerelősor mentén, ahol az ülések, a műszerfalak és más alkatrészek kerülnek beépítésre. Az egyik állomáson egy robot csúsztatja a hajtásláncot a váz alá, és több nagy csavarral rögzíti; két munkás, nyomatékcsavarkulccsal a kezében, továbbiakat ad hozzá. "A tapintás, az, hogy tudják, mikor van egy kapcsos rögzítés teljesen behelyezve, az, hogy képesek reagálni a gyártósor változékonyságára, vagy észrevenni egy nem teljesen elrendezett kábelköteget - ezeket az emberek igazán jól csinálják” - mondta Jerry Roach, a gyár általános szerelési részlegének vezetője.
A Spot névre hallgató robotkutyák mellett a Hyundai olyan humanoid robotok bevezetését is tervezi, amelyek karokkal, lábakkal és ujjakkal rendelkeznek. A robotgyártó Boston Dynamics - amelyben a Hyundai többségi részesedéssel rendelkezik - videókat tett közzé, amelyeken az Atlas alkatrészeket válogat és szállít. "A munka robotok általi teljes átvétele még évtizedekig nem fog bekövetkezni - mondta Jorgen Pedersen, az Advanced Robotics for Manufacturing Institute vezérigazgatója, amely nonprofit szervezet célja az amerikai gyártás erősítése. A robotok még mindig nehezen kezelik a szöveteket és más puha anyagokat, és a legbonyolultabb feladatok elvégzéséhez olyan technológiai áttörésekre lesz szükség, amelyek még a horizonton sem láthatók. "Azokat a feladatokat, amelyeket az ember el tud végezni, a rugalmasságunkat, az alkalmazkodóképességünket, sokáig alábecsültük” - mondta Pedersen.
A Hyundai gyárban az emberek viselik a fő felelősséget a minőség-ellenőrzésért, mind a futószalag mentén, mind a jármű elkészülte után. A végső ellenőrzés a gyár külső pályáján történik, ahová az Ioniqok önvezető módban érkeznek tesztvezetésre. Chico Murphy, a pályacsapat vezetője egy Ioniq 9 SUV-val suhan végig a dudorokkal teli aszfalton, és figyeli, hogy nincsenek-e laza alkatrészek. Ellenőrzi a fékeket, megáll egy meredek domb tetején, majd egy egyenes szakaszon autópálya sebességre gyorsul. Elmondta, hogy ő és kollégái időnként olyan problémákat fedeznek fel, amelyeket meg kell oldani, mielőtt a jármű eladásra kész lenne. Murphy szerint amíg az emberek autót vezetnek, addig azt akarják, hogy emberek hagyják jóvá a termékeket. "Szerintem szeretik tudni, hogy van ott egy ember” - mondta. "Így kicsit biztonságosabbnak érzik magukat, mintha csak egy gépre kellene hagyatkozniuk.”