Informatika és tudomány

  • Fürtös
    #172374
    Minden adathoz hozzáférnek. A telemetria úgy van megcsinálva ,hogy a FOM rendszerén keresztül megy a csapatokhoz. Konkrétan az FIU és az FPU a FOM tulajdona amit a csapatok szerdán kapnak meg és építenek be az autókba. az FIU a FOM interface unit az FPU meg a FOM Power unit. Az egyik a szenzor adatokat dolgozza fel és küldi el az FOM-nek a másik a szenzorok áramellátásáért felel. A beérkezett adatokat aztán az FOM szervere osztja szét a csapatoknak. A másodlagos,vagy biztonsági rendszer pedig az OCU (Onboard Camera Unit az a fekete kis torony a beömlő felett) alatt megy de az nagyon kevés adatot küld ,tényleg csak a biztonsági dolgokat (ERS állapota sebesség meg az SDR adatok) Az SDR a Standard Damage Recorder ami kötelezően minden autóban benne van nevéből láthatóan a baleseti adatokat rögzítí egyfajta fekete dobozként. Ez vezérli azt a kis LED-et ami tájékoztatást ad a pilóta állapotáról (ha például tullépte a maximális lassulást) Így a kiérkező orvos már rögtön tudja mit csináljon. Nagyon felszínesen ennyi a telemetriáról.
    A gumikopás számításához meg van elég szenzor: hőmérséklet a gumi felszínén 8 ponton mérve, ugyanez belülröl 8 ponton, felni hőmérséklet, gumi nyomás erőhatás a lengőkaron mérve (kb,hogy mennyire nyomja a gumit az autó súlya az aszfaltnak) ehhez van 2 mérnök minimum. Gondolom az FOM-nek is van gumimérnöke (ebben nem vagyok biztos de szerintem kell lennie) innen meg már nem nehéz kirajzolni egy grafikát a kopásról.