Informatika és tudomány

  • gpFan
    #167021
    Nincsen igazad abban, hogy az átlagnéző azért nem tud semmit, mert semmi háttéranyag info nincs. Persze hogy titkolóznak, eldugják. elküldik/lökik a kamerásokat, körülrakják az autót. De régebben is ez ment. Csakhogy lassan minden kiszivárog, és mások is rájönnek lassan ugyanarra. Lásd 2009 év, Brawn dominancia az első 6-7 versenyen.
    Sok minden teljesen nyilvános, és még is kevés ember érti igazán. Pld. az átfolyás korlátozás értelmét. Esküszöm, magyar fórumon senkit nem láttam magamon kívül, hogy tisztában lenne vele. Pedig - és most nem megyek bele a magyarázatba, hogyan és mit ... - a hatása gyakorlatilag ugyanaz, mint a motor köbtartalom korlátozásnak. A F1 nem a 'gyökerek' - ahogy valaki itten szeretné a visszatérést a 'tökös' versenyzéshez. A nevében benne van az, hogy itt szabályok vannak. Az egyik legfontosabb, a kezdettől meglévő a köbtartalom. Ami a motorerőre van direkt kihatással. Nincs az most, és sose nem is volt "ami a csövön kifér" - nem - amit a motor le tud adni az adott szabályokon belül Az meg attól függ leginkább milyen fejlett a konstrukció, a felhasznált anaygok, és hogy mennyit akarsz hogy kibírjon. 30 évvel ezelőtt is spóroltak, mert különben szétment volna a motor 10 kör után - mivel a nagyobb fordulatnál volt a legtöbb LE.
    Most itt van az átfolyáskorlát (amin a RB megpróbált csalni, a legelső új turbó versenyen 2014 -ben) - aki jobb hatásfokot tud elérni több LE-e lesz - ennyire egyszerű.
    De a legtöbben azt látják hogy leszabályozás, blah, blah ... Mikor volt 1000 LE a verseny alatt ? Még az 1-es turbó érában sem, mert az akkoriak nem bírták volna végig a 300 km-t.
    Ehhez még hozzá kell tenni, hogy most jóval kevesebb vibráció van az autóban. Az a néhai Senna Monaco kör azért néz ki olyan keménynek, mert rettentően vibrált, rázkódott. Viszont ma egy GP2-ben is leghátulról indult volna azzal az idővel.