FORMA1
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#166327
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#166326
tényleg ugyanazt a versenyt néztük?azért nem ment el mellette,mert ki lett számolva hogy 1,8 mp tempóelőny kellett adott körülmények közt az adott pályán.simán túlmelegedett az erőforrás mikor közel ment a másikhoz,csökkent a leszorítóerő így vele a kanyarban a tapadás,túlmelegedett a gumi...így egyszerűen képtelenség előzni.
használd már egy kicsit néha a józan paraszti eszed,ha nézed ezt a sportot...
használd már egy kicsit néha a józan paraszti eszed,ha nézed ezt a sportot...
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#166324
Hamilton azt is elmondta, hogy nem bírt előzni, mert ahhoz még nagyobb tempó különbség kellene - amit mások is mondtak - Verstappen, Bottas ... Ezek az első szárnyak már annyira el vannak bonyolítva, hogy rossz rájuk nézni.
Itt olyan aerodinamika kellene, ami másik autót követve is működik, és nem romlik jelentősen a tapadás és a motor/fék hűtés. De az a gyanúm, hogy senkinek sincs még fogalma sem, hogyan eljutni odáig, és még szólóban is jó legyen az aero.
Itt olyan aerodinamika kellene, ami másik autót követve is működik, és nem romlik jelentősen a tapadás és a motor/fék hűtés. De az a gyanúm, hogy senkinek sincs még fogalma sem, hogyan eljutni odáig, és még szólóban is jó legyen az aero.
Vannak akik csak ismétlik 'csak azért is úgy csinálom', és vannak, akik tanulnak az életben.
#166323
Ajándék Alonso-tól. Éljetek vele.
https://twitter.com/alo_oficial/status/978550255733170176
https://twitter.com/alo_oficial/status/978550255733170176
\"If in doubt, flat out!\"
#166322
A kis légterelő elemek általában századokat jelentenek csak. Fél első szárnnyal azért nem szoktak már körözgetni. Van hogy az oldalsó terelő elem letörik és azzal még elmennek de a következő box kiállásnál lecserélik azt is. Ezek a kis elemek is csak arra vannak hogy a turbulens levegőt irányítottá tegyék. A leszorítást maguk a szárnyak és a diffúzor végzi.
Ha megy előtte valaki akkor nem csak a szárnyakra nem tudsz annyi egyenletes levegőt terelni, de a diffúzor alá is kevesebb esetleg turbulens levegő érkezik és ez a nagyobb baj mert pont tempós részen nem lehet menni a másik mögött és nagy hátrányod keletkezik.
Ha megy előtte valaki akkor nem csak a szárnyakra nem tudsz annyi egyenletes levegőt terelni, de a diffúzor alá is kevesebb esetleg turbulens levegő érkezik és ez a nagyobb baj mert pont tempós részen nem lehet menni a másik mögött és nagy hátrányod keletkezik.
#166321
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#166320
Szerintem olyan nincsen, hogy beletalálnak valamibe aztán hátradőlhetnek, mert folyamatos versenyfutás megy. Nem véletlen az, hogy anno a Brawn Merci, amikor beletalált az év felétől már nem nagyon tudta a fejlesztési versenyt tartani.
#166319
A Formula-E kicsit azert fun race jellegu, mas vilag:) Raadasul "egyformak" az autok. Rovidebb, kevesebb verseny, lassabb tempo, toredeke a koltsegvetese. Valszeg a tisztan elektromos jellege miatt a hutese, es emiatt az osszes aero es egyebek is nagysagrenddel egyszerubbek.
Az F1 azert (is) vonzo a gyartoknak es a privat csapatoknak, mert "szabad" fejlesztes van, a hatterben megy a kutatas, fejlesztes, trukkozes. Ha "veletlenul" beletalalnak valamibe, akkor "biztos" a siker, es akar evekig.
Meg a privat csapatoknak is, bar az ma mar eleg nehez. De regen azert volt, hogy a Williams es a McLaren tizenevig uraltak a mezonyt, sorozatban 3-4 bajnoki cimet huztak be.
Ha "egyformabb" autok lennenek es az aktualis beallitasokra es pilotakra lenne bizva a minden, mennyire pufolik egymast a palyan, eleg lutri lenne egy-egy verseny (ami nezo szempontbol, ha valaki nem kocka csapat/pilota fan, akkor persze nem rossz;D) De a nagy csapatoknak/gyartoknak mar nem feltetlenul erne meg.
Bar az utobbi evek (evtizedek:P) Ferrari/McLaren "szivasa" sem egyszeru...
Az F1 "nagyon nehez". Elsore barmilyen jo otletet a valtoztatasokra, gyorsan meg lehet magyarazni, hogy megis miert nem lenne jo:)
Az F1 azert (is) vonzo a gyartoknak es a privat csapatoknak, mert "szabad" fejlesztes van, a hatterben megy a kutatas, fejlesztes, trukkozes. Ha "veletlenul" beletalalnak valamibe, akkor "biztos" a siker, es akar evekig.
Meg a privat csapatoknak is, bar az ma mar eleg nehez. De regen azert volt, hogy a Williams es a McLaren tizenevig uraltak a mezonyt, sorozatban 3-4 bajnoki cimet huztak be.
Ha "egyformabb" autok lennenek es az aktualis beallitasokra es pilotakra lenne bizva a minden, mennyire pufolik egymast a palyan, eleg lutri lenne egy-egy verseny (ami nezo szempontbol, ha valaki nem kocka csapat/pilota fan, akkor persze nem rossz;D) De a nagy csapatoknak/gyartoknak mar nem feltetlenul erne meg.
Bar az utobbi evek (evtizedek:P) Ferrari/McLaren "szivasa" sem egyszeru...
Az F1 "nagyon nehez". Elsore barmilyen jo otletet a valtoztatasokra, gyorsan meg lehet magyarazni, hogy megis miert nem lenne jo:)
#166318
Egyrészról igaz, hogy ezek az elemek sokat segitenek, mert máskulönben nem fejlesztenék ki, de akkor ha olyan nagyon befolyásolja az autó sebességét akkor ,hogy lehet, hogy némely versenyen fél szárny hiánnyal mennek végig , mert többet vesztenének a cerével, de a visszaesés meg mégsem olyan drasztikus mint amennyire beharangozzák, hogy menyire fontos minden kis apró szárny.
Láttunk már olyat, hogy az elsó szárny véglap kiányzot vagy az egész lifegett mégse elözte meg senki akinek ép volt a kasznija.
Láttunk már olyat, hogy az elsó szárny véglap kiányzot vagy az egész lifegett mégse elözte meg senki akinek ép volt a kasznija.
#166317
Igen ez szomorú sanos. Azért nem előznek mert annyira érzékenyek a kocsik a turbulens levegőre (leszorító erő, hűtés stb), hogy amint közel érnek már el is vesztik a tempó előnyt.
A Formula-E azért működik jobban mert sokkal lassabb a tempó és az aero csomag sem erős. Ha megnézed az új autót látszik rajta hogy nem nagyon foglalkoztak azzal mennyire hatékony a kasztni csak nézzen ki jól. Ez két dolog segít abban hogy tudjanak egymás mögött menni.
De ami igazán megtámogatja az előzést baromi robusztus a kasztni és védettek a kerekek. Formula-E-ben annyi kontakt van mint egy jobbfajta Mario Kart futamban de mégis tudnak menni tovább. F1-ben nagy a tempó, gyenge a kasztni. A teljesen szabad kerekek miatt a legkisebb koccanás is végzetes szokott lenni. Törik a felfüggesztés repülnek a légterelők.
A Formula-E azért működik jobban mert sokkal lassabb a tempó és az aero csomag sem erős. Ha megnézed az új autót látszik rajta hogy nem nagyon foglalkoztak azzal mennyire hatékony a kasztni csak nézzen ki jól. Ez két dolog segít abban hogy tudjanak egymás mögött menni.
De ami igazán megtámogatja az előzést baromi robusztus a kasztni és védettek a kerekek. Formula-E-ben annyi kontakt van mint egy jobbfajta Mario Kart futamban de mégis tudnak menni tovább. F1-ben nagy a tempó, gyenge a kasztni. A teljesen szabad kerekek miatt a legkisebb koccanás is végzetes szokott lenni. Törik a felfüggesztés repülnek a légterelők.
#166316
Melbourne-ben mindössze 5 előzést láthatott a nagyérdemű
Nem tudom, hogy azok az előzések mind a DRS zónában történtek? Az a durva, hogy nem is emlékszek rájuk. Nem úgy mint anno 2006-ban Schumi és Kimi csatájára az utolsó körökben. Még mindig magam előtt látom.
Hamilton azt nyilatkozta, hogy több van abban az autóban és gyorsabbak is tudnak lenni. Akkor miért nem előzte meg Vettelt, mikor utolérte? Miért nem ment el mellette?
Elspórolták az előzgetéseket ezzel a nagy takarékossági dologgal. Másik, hogy már nem a pilóta irányít, hanem megmondják neki, hogy mit csináljon.
Az is érdekes, hogy a formula E-ben több előzgetés van, pedig nem nagy tempóval mennek és vannak városi pályák is, ott minden autó ugyan úgy néz ki.
Nem tudom, hogy azok az előzések mind a DRS zónában történtek? Az a durva, hogy nem is emlékszek rájuk. Nem úgy mint anno 2006-ban Schumi és Kimi csatájára az utolsó körökben. Még mindig magam előtt látom.
Hamilton azt nyilatkozta, hogy több van abban az autóban és gyorsabbak is tudnak lenni. Akkor miért nem előzte meg Vettelt, mikor utolérte? Miért nem ment el mellette?
Elspórolták az előzgetéseket ezzel a nagy takarékossági dologgal. Másik, hogy már nem a pilóta irányít, hanem megmondják neki, hogy mit csináljon.
Az is érdekes, hogy a formula E-ben több előzgetés van, pedig nem nagy tempóval mennek és vannak városi pályák is, ott minden autó ugyan úgy néz ki.
#166314
Azért az vicces hogy a Meki tavaly a 11 futamnál 11 pontnál állt, 14-nél volt több pontja mint most..
#166312
Verstappen jó, érzi nagyon az autót - ami látszik a korrekcióin - pld. ahol más lefulladna, ő 360 fokos fordulatot csinál és megy tovább. De egy jó versenyző nem esik ennyi bonyodalomba. Még mindig túl forró fejű, és emiatt idén is Ricciardot várom előtte a szezon végén.
Vannak akik csak ismétlik 'csak azért is úgy csinálom', és vannak, akik tanulnak az életben.
#166311
Miért sérült meg a diffúzora? Mert erőltette és ráment a kerékvetőre. Végeredmény ugyanaz.
#166310
Megsérült a diffúzora az egyik kanyarban, még a megpördülése előtt, örült, hogy be tudta fejezni a versenyt.
#166309
Igazad van!
"Under the VSC, drivers must reduce their speed and stay above a minimum time set by the FIA at least once in each marshalling sector. Stewards can impose penalties for any transgressions."
Versappennel mi volt? Én azt láttam, hogy ő annyira erőltette, hogy megcsúszott. Egyébként nincs baj ezzel, több ilyen kellene aki képes a határon túl is menni.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2018.03.26. 11:04:52
"Under the VSC, drivers must reduce their speed and stay above a minimum time set by the FIA at least once in each marshalling sector. Stewards can impose penalties for any transgressions."
Versappennel mi volt? Én azt láttam, hogy ő annyira erőltette, hogy megcsúszott. Egyébként nincs baj ezzel, több ilyen kellene aki képes a határon túl is menni.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2018.03.26. 11:04:52
#166308
Hamilton, vagy bármely más versenyző nem láthat bele az ellenfelei pontos helyezkedésébe, csak akkor ha közel vannak hozzá. Ez már eleve kizárja hogy Hamiltonnak befolyása lehet az ilyesféle taktikai döntésekre - mármint hogy mennyire kellett volna neki megközelítenie Vettelt.
A gumi kimélés nem új dolog, itt arról volt szó, hogy megcsinálni 1 kiállással.
A VSC alatt nyilván másképp kell számolni a kerékcsere miatti kiállás időhátrányát - aminek az oka a lassabb haladás a pályán. Míg a kiállás, boxutcán áthajtás, csere a szokásos sebességgeé mehet. A VSC mód mindenkinek egyszerre indul tudomásom szerint, tehát nincs olyan, hogy 'pont Vettel mögött volt VSC' meg hasonló. Az a SC-s esetre vonatkozik.
Vagyis, nekem ez úgy néz ki, hogy a Mercedes taktikusai és a SW nem a VSC alatti különbséggel számoltak. Ha rá is jöttek akkor, nem lehetett tenni semmit, mert Hamilton nem mehetett már gyorsabban büntetés nélkül. Azt hiszem. nem olyan nagy ügy ez. Mindenki hibázik néha.
Sokkal érdekesebb volt a nagyszájú Verstappen pld. <#worship>
A gumi kimélés nem új dolog, itt arról volt szó, hogy megcsinálni 1 kiállással.
A VSC alatt nyilván másképp kell számolni a kerékcsere miatti kiállás időhátrányát - aminek az oka a lassabb haladás a pályán. Míg a kiállás, boxutcán áthajtás, csere a szokásos sebességgeé mehet. A VSC mód mindenkinek egyszerre indul tudomásom szerint, tehát nincs olyan, hogy 'pont Vettel mögött volt VSC' meg hasonló. Az a SC-s esetre vonatkozik.
Vagyis, nekem ez úgy néz ki, hogy a Mercedes taktikusai és a SW nem a VSC alatti különbséggel számoltak. Ha rá is jöttek akkor, nem lehetett tenni semmit, mert Hamilton nem mehetett már gyorsabban büntetés nélkül. Azt hiszem. nem olyan nagy ügy ez. Mindenki hibázik néha.
Sokkal érdekesebb volt a nagyszájú Verstappen pld. <#worship>
Vannak akik csak ismétlik 'csak azért is úgy csinálom', és vannak, akik tanulnak az életben.
#166307
de nem ment lassabban, azota mar Weber Gabi is beismerte hogy ez a %os ez hulyeseg.
"András Bertók A fordított arányosság miatt a 35%-os sebességcsökkenés több mint 53%-os időnövekedést okoz.
Az alap az, hogy idő = távolság/sebesség (legyen ez eredendően 1 = 1/1) - ha a sebességet 35%-kal csökkentem, akkor 1/0.65=1.5385 lesz az idő (több mint másfélszerese).
Ha azt feltételezem, hogy a távolság (nem másodpercben, hanem méterben kifejezve) a VSC életbe lépésétől kezdve állandósul, akkor Hamilton tökéletesen jól tartotta a tempót, vagyis máshol lesz a kutya elásva..."
erre Gábor válasza:
"Gábor Wéber Sajnos ott a pont! Túl egyszerű lett volna az autóban ülve gyorsan megfejtenem a dolgot, azóta én is újra számoltam nyugiban, és a 35% az bizony 53% lesz időben. Innen nézve Raikkönen kisebb hátránya az érthetetlen. A teljes összképhez az FIA pontos szektoridejei kellenének, amíg azt nem szerzem be, nincs értelme tippelgetnem."
szerintem amugy mindenki tulkomplikalja es tenyleg csak annyi tortent, hogy pont vettel mogott lett VSC, amibe hami meg kimi beleszaladt.
"András Bertók A fordított arányosság miatt a 35%-os sebességcsökkenés több mint 53%-os időnövekedést okoz.
Az alap az, hogy idő = távolság/sebesség (legyen ez eredendően 1 = 1/1) - ha a sebességet 35%-kal csökkentem, akkor 1/0.65=1.5385 lesz az idő (több mint másfélszerese).
Ha azt feltételezem, hogy a távolság (nem másodpercben, hanem méterben kifejezve) a VSC életbe lépésétől kezdve állandósul, akkor Hamilton tökéletesen jól tartotta a tempót, vagyis máshol lesz a kutya elásva..."
erre Gábor válasza:
"Gábor Wéber Sajnos ott a pont! Túl egyszerű lett volna az autóban ülve gyorsan megfejtenem a dolgot, azóta én is újra számoltam nyugiban, és a 35% az bizony 53% lesz időben. Innen nézve Raikkönen kisebb hátránya az érthetetlen. A teljes összképhez az FIA pontos szektoridejei kellenének, amíg azt nem szerzem be, nincs értelme tippelgetnem."
szerintem amugy mindenki tulkomplikalja es tenyleg csak annyi tortent, hogy pont vettel mogott lett VSC, amibe hami meg kimi beleszaladt.
#166306
Pont az a 2-2,5 másodperc hiányzott Hamiltonnak, amivel lassabban ment a VSC alatt, mint amennyivel mehetett volna, nincs ebben semmi bonyolult semmi spórolás, csak benézték. Hogy ezért Hamilton-e a felelős vagy ahogy nyilatkozták a saját programjuk azt nem tudhatjuk. Mindenesetre egy biztos győzelmet dobtak el ezzel.
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2018.03.25. 18:16:10
Utoljára szerkesztette: ToxiMaxi, 2018.03.25. 18:16:10
#166305
Es ez eppen a "grafikonos", auto sporolos vezetesbol adodik. Ha nem lenne info/sporolas, hiaba a mar pit-elt, hatul levo pilota, zsigerbol tolna neki, nehogy mar olyan messze legyen:D Foleg hogy megteheti (HAM-nak valszeg ment volna). De mivel grafikon, szamolgatas, sporolas; idore jo lesz, maradj ott; nem jott be, megszivtak:D
Ezert van, hogy a mai F1 50%-ban pilota/auto, 50%-ban pedig a hatterben levo 100 ember, szoftver es miegyeb.
Valszeg ha nem lenne radiokapcsolat, erzesbol kellene tolni, nem kellene sporolni, meg a mostani autokkal is hulyere gyepalnak egymast a versenyen:DDD
Ezert van, hogy a mai F1 50%-ban pilota/auto, 50%-ban pedig a hatterben levo 100 ember, szoftver es miegyeb.
Valszeg ha nem lenne radiokapcsolat, erzesbol kellene tolni, nem kellene sporolni, meg a mostani autokkal is hulyere gyepalnak egymast a versenyen:DDD
#166304
Ez a szazalekolas nekem is felesleges bonyolitasnak tunik;) Egyszeruen a VSC alatt HAM/RAI rosszkor volt rossz helyen, VET eppen jo helyen volt (eleve elonye is volt, hogy meg nem cserelt kereket), bement a pitbe, es a lassitasok miatt (PIT/SC) korabban tudottt kijonni.
Ez valszeg nem egyedi eset, tobbszor elofordulhatott mar a hatso/kozepmezonyben is, csak azzal "nem foglalkozik" senki, nem tunik fel;)))
Ez valszeg nem egyedi eset, tobbszor elofordulhatott mar a hatso/kozepmezonyben is, csak azzal "nem foglalkozik" senki, nem tunik fel;)))
#166303
amugy belegondotlam es ez hulyesegnek tunik, marmint hogy hamilton extran lelassitott, mert Hami es kimi kozt a tavolsag kb maradt, 0.9 seccel maradt le kimi hamihoz kepest a ket idot nezve, mig hami vettelhez kepest 6.2 seccel. tehat ket lehetoseg van, vagy kimi is ugyanannyit vagy tobbet lassitott mitn hami, vagy vettel tudott valahol naluk gyorsabban menni.
Az egyertelmu valasz pont az, amit Weber Gabi is mondott futamo kozben, vagyis amikor bejott a VSC szakasz akkor az pont vettel mogott aktivalodott, es vettel meg versenytempoval el tudott haladni, mig hami es kimi mar beszopta es lassitania kellett, a kov korben meg mar vettel bejott kereket cserelni. tehat a 6.2 seces hamilton lemaradas annak koszonheto hogy VEttel versenytempoval mehetett a szakaszon, ahol ugyanabban a korben Haminek mar lassitania kellett. VSC ugyebar csak egy adott palyaszakaszra vonatkozik.
Az egyertelmu valasz pont az, amit Weber Gabi is mondott futamo kozben, vagyis amikor bejott a VSC szakasz akkor az pont vettel mogott aktivalodott, es vettel meg versenytempoval el tudott haladni, mig hami es kimi mar beszopta es lassitania kellett, a kov korben meg mar vettel bejott kereket cserelni. tehat a 6.2 seces hamilton lemaradas annak koszonheto hogy VEttel versenytempoval mehetett a szakaszon, ahol ugyanabban a korben Haminek mar lassitania kellett. VSC ugyebar csak egy adott palyaszakaszra vonatkozik.
#166302
"Gábor Wéber
1 órája ·
Jöjjön a mai VSC talány gyors megfejtése, hosszabban majd több adattal felvértezve.
A Mercedes a saját versenyirányító szoftverének rosszul megírt algoritmusát okolja a mai vereségért, ami 15 másodperces lemaradásig biztonságosnak vélte a helyzetet VSC esetén, miközben Hamilton 11,6-es hátrányból sem tudott Vettel elé kerülni végül.
A furcsaság az, hogy Hamilton ennek ellenére a pályán hagyott időt, méghozzá pont azt a kritikus 2-2,5 másodpercet, amivel már Vettel elé vághatott volna. A brit ugyanis Vettelhez és Raikkönenhez képest lassabban tette meg a VSC alatti körét, ami a szabályok szerint 35%-os sebességcsökkentésre kötelezi a versenyzőket. A szektoridőket nem a normál szektormérő pontokhoz, hanem a versenybírói posztokra osztva nézik, és ahhoz képest kapnak +/- visszajelzést a kormánykeréken, hogy tartani tudják a szabályos minimum időt.
A 35%-os lassítás értelemszerűen 35%-os időnövekedést okoz, így a távolságok nem, de az időhátrány pont ennyivel nő, ha mindenki mindent egyformán csinál - ami persze lehetetlen. Viszont jól látszik a különbség az első három pillanatnyi helyzetét megnézve:
Időkülönbség a VSC életbe lépésének pillanatában:
VET 0,0
HAM +11,6
RAI +18,3
Időkülönbség Vettel boxutcába hajtásakor:
VET 0,0
HAM +17,8 (53%-os növekedés)
RAI +25,4 (38%-os növekedés)
Jól látszik, hogy miközben a két Ferrari közti távolság (időben) éppen a 35%-os sebességcsökkenésnek megfelelően változott, addig Hamilton extra 2-2,5 másodpercet vesztett ez idő alatt, és így Raikkönen hátránya alig nőtt hozzá képest, a lassítás ellenére (+14%).
Hogy ebben mekkora szerepe volt annak, hogy a csapat nem nógatta a pontos delta idő követésre, majd kiderül, de Vettel mázlija a VSC időzítése mellett ezzel az apró, de mégis fontos plusszal együtt akkora, mintha a lottóötös mellé még a Joker-számait is kihúzták volna."
https://www.autosport.com/f1/news/135023/mercedes-blames-software-for-defeat-under-vsc
1 órája ·
Jöjjön a mai VSC talány gyors megfejtése, hosszabban majd több adattal felvértezve.
A Mercedes a saját versenyirányító szoftverének rosszul megírt algoritmusát okolja a mai vereségért, ami 15 másodperces lemaradásig biztonságosnak vélte a helyzetet VSC esetén, miközben Hamilton 11,6-es hátrányból sem tudott Vettel elé kerülni végül.
A furcsaság az, hogy Hamilton ennek ellenére a pályán hagyott időt, méghozzá pont azt a kritikus 2-2,5 másodpercet, amivel már Vettel elé vághatott volna. A brit ugyanis Vettelhez és Raikkönenhez képest lassabban tette meg a VSC alatti körét, ami a szabályok szerint 35%-os sebességcsökkentésre kötelezi a versenyzőket. A szektoridőket nem a normál szektormérő pontokhoz, hanem a versenybírói posztokra osztva nézik, és ahhoz képest kapnak +/- visszajelzést a kormánykeréken, hogy tartani tudják a szabályos minimum időt.
A 35%-os lassítás értelemszerűen 35%-os időnövekedést okoz, így a távolságok nem, de az időhátrány pont ennyivel nő, ha mindenki mindent egyformán csinál - ami persze lehetetlen. Viszont jól látszik a különbség az első három pillanatnyi helyzetét megnézve:
Időkülönbség a VSC életbe lépésének pillanatában:
VET 0,0
HAM +11,6
RAI +18,3
Időkülönbség Vettel boxutcába hajtásakor:
VET 0,0
HAM +17,8 (53%-os növekedés)
RAI +25,4 (38%-os növekedés)
Jól látszik, hogy miközben a két Ferrari közti távolság (időben) éppen a 35%-os sebességcsökkenésnek megfelelően változott, addig Hamilton extra 2-2,5 másodpercet vesztett ez idő alatt, és így Raikkönen hátránya alig nőtt hozzá képest, a lassítás ellenére (+14%).
Hogy ebben mekkora szerepe volt annak, hogy a csapat nem nógatta a pontos delta idő követésre, majd kiderül, de Vettel mázlija a VSC időzítése mellett ezzel az apró, de mégis fontos plusszal együtt akkora, mintha a lottóötös mellé még a Joker-számait is kihúzták volna."
https://www.autosport.com/f1/news/135023/mercedes-blames-software-for-defeat-under-vsc
#166301
Kösz, hogy forrással is megerősítetted amit tegnap az időmérő után írtam. Kaptam utána hideget-meleget.
Hamilton buta mint a tök, ez a tegnapi nyilatkozatából és a mai futamon is kiderült. Egyszerűen ha van előtte egy autó fogalma sincs hol van, folyamatos megerősítés kell neki.
Hamilton buta mint a tök, ez a tegnapi nyilatkozatából és a mai futamon is kiderült. Egyszerűen ha van előtte egy autó fogalma sincs hol van, folyamatos megerősítés kell neki.
"Egyszer rájöttem mire gondol egy nő, aztán meggondolta magát...."
#166300
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#166299
faszsag, nicns elfasulva, csak joval szukebb tartomanyban tud jol menni. ultran egyre novelte az elonyet vettellel szemben mikozben csak picit maradt le koronkent hamitol. Softra valtva viszont nagyon rosszul ment, ebbol latszik, hogy a baj azzal volt, hogy softon nem ugy viselkedett az autoja, ahogy azt o szereti.
#166298
ultran jol ment, ahogy atvaltott softra ott volt gond, az nem fekudt neki, direkt figyeltem a kulonbseget kimi es hami kozt amikor hami is vegzett a kerekcserejevel. Hami kijott akkor 3.3mp volt kimi lemaradasa, ekkor mar mindeketten sargan voltak. vegig se ment 1 kor es mar 5.2mpre novekedett. Viszont Vettel meg pont azt mondta neki meg a lagyal ment jobban, tehat csupan a sajat stilusukhoz mas es mas gumi passzolt jobban.
#166296
Kimi is ezert fasultabb evrol evre,mert neki ez mar jelent kihivast,örömöt az F1 ebben az allapotaban,csak ö szive melyen meg mindig rajong a versenyzesert,az adrenalinert,ezert nem akar kivonulni ebbol,de mar nem is spanolja ot 1-1 hetvege mint regen. Ö is mar csak a mernökök algoritmusat teljesiti
Történjen bármi, amíg élünk s meghalunk... Mi egy vérb?l valók vagyunk!
#166295
Nem szabad félnem. A félelem az elme gyilkosa. Amikor a félelem elment, nem marad semmi, csak én magam.
#166294
Ez a legnagyobb problema,hogy a lenyegi munkat szamitogepek vegzik,es a mernokok,a pilota most mar kis tulzassal csak befejezi a folyamatot a palyan,nagy hatasuk nincs a dolgokra. Megneznek egy futamot amit ugy kezdenek,hogy nincsenek adatok,csak hogy mikor kell kijonni uj gumikert,es a pilota kezeben van az egesz futam,radioban is max az idojarasrol es a benzin allasarol,veszelyzhelyzetekrol ertesulhet. Regen ez volt az alap,mostmar sajnos ebbe a mezony nagy reszenek beletorne a bicskaja,mert ezek mar szimulatoron felnott,programra vezeto fiatalok,onallo gondolkodas es varatlan huzasok nelkuli robotpilotak...tisztelet a kivetelnek
Történjen bármi, amíg élünk s meghalunk... Mi egy vérb?l valók vagyunk!
#166293
Ja, de így a komment lemarad :D
http://gaborszantai.co.uk/
#166289
Daniel, Lewis, Sebastian dobogósok lettek a "legszarabb hajak" versenyén - mi van ezekkel, nem futja stylistra vagy tükörre a milliókból?
Vagy nincs egy őszinte barát, családtag, aki szólna nekik? :D
Vagy nincs egy őszinte barát, családtag, aki szólna nekik? :D
http://gaborszantai.co.uk/
#166286
FB áthúzza az instagram posztot, az az appban bekapcsolható, mármint a sajátot.
http://gaborszantai.co.uk/
#166285
aztaQ,te még élsz?már pelleriék is hiányolnak
(nem,fb-ra sem lehet rakni direkt linket instáról semmilyen formában)
(nem,fb-ra sem lehet rakni direkt linket instáról semmilyen formában)
BF2 TOPIC #99999 kétszer is:D
#166284
Akinek van ideje elolvashatja itt Kimi véleményét a kép alatt: Kimi insta posztja
(instagramról nem lehet linkelni képet képként?)
Utoljára szerkesztette: G_ArchAngel, 2018.03.25. 11:36:44
(instagramról nem lehet linkelni képet képként?)
Utoljára szerkesztette: G_ArchAngel, 2018.03.25. 11:36:44
http://gaborszantai.co.uk/
#166283
igen tisztában vagyok , hogy mindezek miatt kell sporolni, de pont emiatt kellett volna olyan szabályokat és legföképp olyan szemlélet változást hozni, hogy a technika és a versenyzés lett volna a középpontban és nem a sporolás és a mesterségesen elöidézett elözés segités a gumik miatti spórolás.
#166282
Elég unalmas ez így... Az aero bas.akodás még jobban elrontja az egészet, mint eddig. Persze előzés(kikerülés) lesz, mert van drs. Mennyiség a minőség helyett. Ez az új fejvédő keret is iszonyat gagyi. Mint valami áprilisi tréfa. Indycaros megoldás jóval barátibb és nem takarja a kilátást. Persze azért biztos megnézek pár versenyt, de már nincs az az izgalommal teli várakozás a futam előtt, mint régebben. :( Olyan jó lenne szeretni a szériát, de így...Már várom a 3 hengeres 1000-es, ikerturbós motorokat. Ha így haladnak az is meglesz...
Vikingek! i5-10600KF, GTX1070, 16GB DDR4 3200
#166281
Nekem tetszett, szerintem jó futam volt! :)
Utoljára szerkesztette: Papa01, 2018.03.25. 11:08:41
Utoljára szerkesztette: Papa01, 2018.03.25. 11:08:41
If you ask me, you do what you want... :) Intel Xeon E5-2678 v3, 12-Core, 3300 MHz (33 x 100) | 32 Gb RAM | Geforce 1660Ti 6Gb
#166280
Hát az a baj, hogy a motornak 7 futamot kell bírnia, hogy annyi üzemanyagot öntenek bele az autóval amivel éppen, hogy csak végig megy. Ha már kicsit jobban nyomja neki elfogy a benya.
Meg ott van a probléma, ha sokáig a másik mögött mész, előzni akarsz de nem tudsz, nem lesz jó az alkatrészek hűtése. Le kell szakadnod az előtted haladóról a hűtés helyreállítása véget...
Aztán meg a gumi taktika, ha agresszívan akarsz vezetni előbb elkopnak a gumik, mint amilyen hosszú etapot még ki kéne bírniuk, megint spórolni kell a gumikkal. Emiatt nem nyomhatják úgy ahogy akarják.
Hamilton is inkább vissza vett a végén, és spórolásra állította az autót, annyira, hogy Kimi majdnem ráesett...
Értem én, hogy szezon eleje, meg nem az elsőn kell megnyerni. De ez a versenyzés lenne.
Nézzétek meg Schumacher Ferraris utolsó futamát Brazíliában. Ott szerintem minden maxra volt tekerve, ha nem tovább...
Mégis csak a kerekekkel volt a gond.
Meg ott van a probléma, ha sokáig a másik mögött mész, előzni akarsz de nem tudsz, nem lesz jó az alkatrészek hűtése. Le kell szakadnod az előtted haladóról a hűtés helyreállítása véget...
Aztán meg a gumi taktika, ha agresszívan akarsz vezetni előbb elkopnak a gumik, mint amilyen hosszú etapot még ki kéne bírniuk, megint spórolni kell a gumikkal. Emiatt nem nyomhatják úgy ahogy akarják.
Hamilton is inkább vissza vett a végén, és spórolásra állította az autót, annyira, hogy Kimi majdnem ráesett...
Értem én, hogy szezon eleje, meg nem az elsőn kell megnyerni. De ez a versenyzés lenne.
Nézzétek meg Schumacher Ferraris utolsó futamát Brazíliában. Ott szerintem minden maxra volt tekerve, ha nem tovább...
Mégis csak a kerekekkel volt a gond.
#166279
" A méhészborz kaptárt szimatol" <#banplz> Szujó eddigi legnagyobb mondása. <#nyes>
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"
#166278
Ha a Mercedes nem számolja el magát, Hamilton símán nyer. Raikonenek meg pár kör után láthatóan elmegy a kedve az egésztől és lelassul. Verstappen ma nem volt formában.
"Cognovi naturam rerum. Lord's countdown made the world. Truly your's Donda"