Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Nagy Dani fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
gpFan #166564 Teljesen rossz logika. Nem az egymás mögötti autózás a cél. Pontosan az ellenkezője - mert nem vonatozást akarunk nézni.
A KERS az nem direkt az előzést segíti. Lehetne akkut tölteni más módon is - pld. a motorerő egy részével. Meg vannak olyan versenyautók, ahol az első kerekeken is van KERS. Az energia visszanyerést az autóipar diktálja. Amely rengeteg pénzt nyom a versenyekbe. A benzin korlátozások is arra mennek - jobb hatásfok. Az átfolyás korlátozás direkt azt eredményezi, hogy muszály növelni a hatásfokát a belsőégésű motornak, a több LE érdekében. De sajna, az a trükközés irányába is tolja a fejlesztőket. De trükközés mindig is volt.
Szerintem, per pillanat 2 nagy probléma van az F1-ben.
1 - motorszám korlátozás per szezon - 3 motor 21 versenyre (+ szabadedzések, kvalik) - nemigazán takarít meg vele senki, mert a motorok ára nagyon magas, hogy kibírjanak annyi km.t + azt a néha szükséges extra teljesítmény módokat. Idén nemigen lesz versenyző büntetés nélkül ebben. De lesz olyan is aki vagy 5x lesz hátrasorolva - ami még mindig jobb mint túlságosan letekerni a motort.
2 - aerodinamika, első szárnyak. Extrém túlbonyolítva, szóló menetelésre optimizálva. Amint közel kerülsz az előtted levőhöz az autó instabil lesz, csökken a tapadás, hútés, stb. Ez lenne pld. az olyan hely, ahol tényleg lehetne költséget csökkenteni - a szárnyak design-ja megkötésével. Elöl és hátul is. Erre már van is indítvány, de a csapatok állítólag nem akarnak bele menni. Pedig most, a szélesebb gumikkal ez még fontosabb volna, mert azok is csökkentették az előzések számát.