Gábor Wéber
Like · Yesterday · Edited


Szokás szerint folyik a Szent Grál keresése a Mercedes teljesítménye kapcsán, mára már mindenki megírta, hogy heuréka, brit tudósok felfedezték!

Miközben a megoldás valóban előnyös, a kialakításban nincs semmi váratlan, már tavaly év végén is szóbeszéd volt, hogy mely gyártó(k) választják esetleg ezt az utat. A Mercedes persze okosan félrevezető hivatalos képekkel árasztotta el a sajtót, ahol a komplett turbó a motor mögött van, ennél sokkal viccesebb, hogy a szenzáció "leleplezésére" még tegnap is sokan azokat a képeket rakták be illusztrációként, magyar és külföldi oldalakon egyaránt:)

Hogy mennyire volt nyílt titok a dolog, arról itt egy melbourne-i kép, aki kicsit is figyelt, az már akkor tudta, hogy a Mercedes valóban a motor "hideg" oldalára helyezte a turbófeltöltő sűrítésért felelős kompresszorát, aminek az egyetlen komoly hátránya, hogy a másik oldalon forgó turbinával egy komoly vibrációknak kitett tengely köti össze, ami 125.000-es fordulatnál okozhatna problémákat, de ezt leszámítva rengeteg előnye van: hidegebb levegő, ami nem csak csökkent töltőlevegőhűtési igényt (és ezáltal kisebb hűtőnyílást), de nagyobb teljesítményt is jelent, a jóval rövidebb nyomóvezetéknek köszönhetően pedig jelentősen csökken a turbólyuk.

Ez a megoldás idén már nem másolható, de a jövő évi módosításai közé bárki betervezheti, nem beszélve a Hondáról, akik okosan kihagyták ezt az idei évet, így többek közt ebből is profitálhatnak a jövő évi visszatéréskor.