Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Nagy Dani fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
#147335
Gábor Wéber
A mai Ricciardo kizárás nem jött teljesen váratlanul, az üzemanyag átfolyás pontos mérése már tavaly óta beszédtéma a háttérben. Az FIA által jóváhagyott ultrahangos mérőberendezéseket gyártó Gill Sensors ugyanis túl nagy szórású átfolyásmérőket szállít, a linkelt cikk szerint akár 1,5%-os eltéréssel.
Habár temérdek dolog változott idén, ám ez a lehetséges problémaforrás a technikai igazgatóknak listáján is szerepelt, sőt magam is beszélgettem róla többször is a tél folyamán dr. Hanula Barnával, a győri Széchenyi István Egyetem dékánhelyettesével, akit "F1 fizika" rovatunk szakértőjeként ismerhettek. Ő is jelezte, hogy rengeteg vita forrása lehet ez a rendszer, főleg versenykörülmények között nehéz ennyire pontos és megbízható átfolyásmérést produkálni.
A Red Bull mai kizárása a szabályok alapján egyfelől jogos, másrészt viszont a szenzorok közti szórás, vagy ugyanazon szenzor eltérő értékei miatt (ez történt a Red Bullal) a csapatok számára érthető módon nehezen tolerálható helyzet adódik, főleg ha saját befecskendezési adataik alapján úgy látják, hogy határon belül vannak.
A 100 kg/órás limit 27,78g/mp értéknek felel meg, és a változásával nagyjából lineárisan számolható a teljesítménynövekedés. A hírek szerint 96 kg/ó lett volna az FIA kérése a Red Bull felé, ami kb. 4%-os teljesítménycsökkenéssel járt volna a V6-os erejéből - tehát a 600 lóerő körüli csúcsteljesítmény alapján nagyjából 25 lóerőről beszélünk, amit a Red Bull nem szeretett volna elveszíteni, az FIA meg a szenzor adatai alapján úgy látta, hogy ennyi többlet lóerőkhöz jutnak.
Szóval nem csak az új erőforrások, de az azt felügyelő technológia sem bombabiztos még, és ez versenyhelyzetben mindig vitákra ad majd alapot.