Informatika és tudomány

  • a.carkey
    #145615
    Volt kerékcsere, nemcsak amikor slickről esőre, vagy vissza váltottak, csak akkor még nem olyan volt, hogy tervezett kerékcsere (vagyis, hogy be fog jönni ekkor v. akkor, lecserélik, stb.), hanem amikor a versenyző úgy érezte, hogy neki elege volt a csúszkálásból, bejön, akkor bejött, és mint amikor most jön be valaki "csak úgy", a csapat elkezdett odamenni, hozták a kerekeket, és xy idő (leginkább 30+ sec) alatt lecserélték (tényleges idő, nem amennyit a boxban töltöttek!) mind a négy kereket.

    De mivel igazából nem voltak akkora csapatok, mint most, volt kb. négy-nyolc szerelő (attól függően, hogy hány autója volt a csapatnak), és mindent azok csináltak. Rádiózás nem volt, csak táblák. (A hatvanas években a Hondánál volt, de sosem volt tökéletes, így a gyors kivonulásuk után nem is foglalkoztak vele mások.)

    Sokáig még szabályt se hoztak a boxmunkára, csak később írták le egyáltalán, hogy mennyi emberke csinálhat egy kerkékcserét, kik lehetnek verseny alatt a boxokban, stb. főleg azután, hogy a Saudia szintű cégek iszonyat pénzt kezdtek pumpálni a csapatokba, és már nem csak 4-8 szerelőre volt pénz, hogy ügyködjön az autók körül.

    Na a nyolcvanas években mindez megváltozott. Addig ugyanis (Fangio 1957es boxkiállása óta) az az elv járta, hogy többet veszítenek ha kevesebb benzinnel futnak ki, és közben tankolnak, mintha teli tankkal mennének, így mindenki fulltankkal ment, és vagy befejezte, vagy elfogyott a benya. Aztán a turbókkal már szopóágon voltak az autók, de már a rádiókommunikáció terén IS valami beindult, így képesek lettek arra egyes csapatok, hogy:
    A. nem teli tankkal induljanak, és közben töltsenek,
    B. ezzel tervezzék a kerékcserét és akár a tankolást ami a turbókkal egyre kaotikusabbá vált.

    Igazából 1982-ben a Bernie-féle Brabham cheatelte meg először (Gordon Murray ötlete volt, de az öreg Brabhamet mondják, hogy ő találta és számította ki a részleteket) a tervezett tankolást, kerékcserével az Osztrák Nagydíjon. (Nem nyertek, sem Nelson, sem Riccardo nem érte be), de utána mások is alkalmazták. Akkor 30 sec alatt visszamentek a PÁLYÁRA!

    1983-tól utána mindenki alkalmazni kezdte és kb. általánossá vált a 7-8 mp tankolás és kerékcsere. Mindezt 1984 legvégéig, amikor is betiltották az utántöltést, és maradt a kerékcsere egészen 1994-ig, az idő pedig közelíteni kezdte a 4-5 másodpercet. De ekkor már nagyban ment a rádiózás, és nagyon profi módon, sőt, megjelentek az első állandó kamerák is a japánhoz közeli cégek által támogatott autókon, pilótákon.

    kb.