Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Nagy Dani fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
#142911
Wéber Gábor: Mítoszírtás
Sebastian Vettel és a Red Bull nyár végi menetelése óta csak idő kérdése volt az újabb összeesküvés elméletek előkerülése, az elmúlt egy hét pedig kizárólag ennek fényében telt. Mivel a sokadik privát, vagy nyílt kérdést kapom ugyanabban a témában, inkább ezúton válaszolnék mindenkinek.
Tény: Vettel elképesztően domináns teljesítményt nyújtott Szingapúrban, ám ezen a hétvégén még a versenytársak is elképedéssel vegyes elismeréssel nyilatkoztak róla, miközben az ellendrukkerek végső elkeseredésükben teljes tagadásba menekültek. Ha valamit már korán megtanultam versenyzői pályafutásom alatt az az, hogy egy bizonyos vérmérséklet felett és/vagy tudásszint alatt maga a győzelem ténye kizárólag csalással jöhet létre a kedvencét/gyermekét/családtagját veszíteni látók szemében - hiszen náluk/nála jobb egyszerűen nem létezhet. A legjobbat legyőzni pedig csak tisztátalan eszközökkel lehet. Ez olyan, mint a szentírás.
Amikor egy versenyző túllép ezen a szinten, akkor érhet el mindent saját fejlődése szempontjából, de egy vérbeli szurkolónak nincs szüksége fejlődésre. XY a legjobb és kész, akkor is, ha nem, minden más csak összeesküvések szövevényes következménye, talán még Pataki Attila is józanabbul érvel olykor UFO-kalandjainál. Őket nyilván nem fogom, nem is akarom meggyőzni, de akik képesek a logikus gondolkodásra, nyugodtan olvassanak tovább.
Giancarlo Minardi leült a célegyenes végi VIP páholyba egy pohár borral, meg a live timinggal felszerelve és néhány nappal a futamot követően leleplezte, amire eddig egyetlen versenymérnök és az FIA sem volt képes: Vettel Red Bullja rendkívül furcsa hangokat hallat és 50 méterrel korábban gyorsít ki, mint a többiek. Ergo valami van, ez így nem lehet normális. És akkor itt utalnék vissza az alaptézisre, ami mindig minden vesztest felment: a másik biztos csal! Nézzük.
Mielőtt önmaga képtelenségében térnék ki Minardi megfigyeléseire, a trükközés vádjának legfontosabb buktatója az, hogy egyik csapat sem emelt kifogást a Red Bull szabályossága ellen a hétvége során, sem utólag. Komolyan gondolja bárki is, hogy a dollárszázmilliók által működtetett sportágban, ahol az ipari kémkedés nemcsak javalott, de szinte kötelező, ahol fotósok tucatjai dolgoznak megrendelésre egyik és másik csapat számára is akár, és ahol mérnökök járják a kanyarokat az ellenfelek megoldásait lesve menet közben, egy egykor volt csapattulajdonos VIP páholybeli megfigyelései és néhány elszánt szurkoló "ugyemegmondtamrohadtcsalóbanda" hőzöngése fog bármit is leleplezni? Ki gondolhatja ezt komolyan? Ha lenne akár egy cseppnyi kétely is a Ferrariban/Mercedesben/Mclarenben/Lotusban, akkor már az edzések alatt fent lettek volna Charlie Whitingnál, mint ahogy ez bevett szokás a legapróbb vitás eset ügyében.
De tegyük fel, mindenkit elraboltak az UFÓ-k egy adott pillanatban, és csak a nyugdíjas excsapattulajdonos maradt nyitott szemmel és füllel, bármennyi pohárral is fogyott a jófajta Pinot Grigioból. Hogy Vettelnek kevesebbet kellett korrigálnia, vagy alig, ez látható volt a belső kamerás felvételeken is, önmagában csak azt bizonyítja, hogy a Red Bullnak tökéletes volt a tapadása ezen a hétvégén. Hogy 50 méterrel korábban gyorsított ki, mint a többiek egy bulvárlap szenzációhajhász újságírójától még elmenne, de egy egykori versenyzőtől irreális és képtelen túlzás.
A Marina Bay ugyanis tele van lassú, derékszögű kanyarokkal vagy kombinációkkal, ahol a falak közti centizésen, méterek, félméterek lopásán múlik a siker. Szeretem a városi pályákat, sokat versenyeztem hegyen is, pontosan tudom, ha valaki két méterrel korábban képes kigyorsítani, mint a másik, néha már egy egész más dimenzióba kerül. 50 méter egy 120-as tempójú kanyarból kifelé 1,5 mp-es késedelmet jelentene gázreakcióban. Ilyen különbség még egy teletankolt Marussia és egy időmérős Red Bull között sincs, nemhogy az élmezőny és Vettel között. Oválpályán, 360 feletti tempónál (100m/s) is 0,5 mp kell az 50 méter megtételéhez, de ott még elképzelhető egy közel padlós döntött kanyarban egy zöldfülű és egy oválmenő között, itt kizárt.
Minardi szerint furcsa hangja is volt a Red Bullnak. Igen, a Red Bullnak évek óta furcsa hangja van, még a befújt diffúzor betiltása sem tüntette el teljesen a repedtfazék hangzást gázelvételkor. A Red Bull szorosan összedolgozik a Renault-val a legkiélezettebb motorféküzemi vezérlésen, hogy a lehető legjobban meg tudják közelíteni a befújt diffúzor hatást a szabályok adta keretek között. De érdekes mód a Red Bull furcsa hangzása ellen senki nem tiltakozott, amikor nem ment úgy a szekér, vagy éppenséggel vergődtek magukhoz képest - mondjuk 2012 elején. Azóta ugyan változtak a szabályok, de a lényeg itt is ugyanaz, mint a Ferrari rajtjaival kapcsolatban: valamit jobban oldottak meg, mint a többiek. Biztosak lehetünk abban, hogy a Renault motorvezérlését és a Ferarri rajtprogramozását már nem egyszer vette górcső alá az FIA, mint ahogy a gázpedálvezérlés változatását is azonnal hidegre tették tavaly Hockenheimtől fogva.
A rekedtes, ugató hang tehát gázelvételkor keletkezik és nem kigyorsítási fázisban, ami miatt sokan egyből kipörgésgátlóra gyanakodtak, pedig elég lett volna egy kicsit tüzetesebben megnézni azokat a youtube videókat. Az ilyen típusú kipörgésgátlás az egyen motorvezérlés és az internetes videók korszakában nemcsak hogy lehetetlen, de kb. bármelyik csapat szakácsa is azonnal felkapja rá a fejét a rántás mellől, hogy szar van a palacsintában, Charlie!
Vettel kiugróan gyorsabb tempójához több dolog is hozzájárult, amelyek egymásra rakódva valóban tetemes tempóelőnyt jelentettek; az SC utáni 10 körben átlagosan 2,1 mp-t körönként:
- üres pálya maga előtt (rajt és SC utáni rajt),
- több benzinje volt, így maximális keverékkel és motorerővel mehetett (28. kör, rádióüzenet az SC mögött "You can use the fuel. We have more fuel than we need."), emiatt volt erőteljesebb a rekedtes motorhang, ami maximális beállításnál a legfeltűnőbb, miközben Webber a forgalomban feleslegesen tekerte volna csutkára,
- Rosberg nem versenyzett ellene, a többiek előtt akart maradni, kímélve a már 15 körös gumijait, főleg, hogy ekkor még a Mercedes mindenkinek számolt egy újabb kiállással is,
- Rosberg tempóját az első szárnyba szorult gumitörmelék is csökkentette, ami miatt a mezőny is lassabban ment mögötte; kiállását követően Alonso tempója csak 1,2-1,3 mp-cel maradt el Vettelétől, pedig a spanyol végigment a futamon ugyanazzal a garnitúrával, azaz nem taposta ki a maximumot a Pirellikből úgy, mint a német.
Ha már mítoszok, akkor vegyük ide a montreáli futam van der Garde-Webber találkozója utáni szaggatott gumicsíkot, amit Webber Red Bullja húzott a hajtűből, és sokak számára már az is bizonyosságot jelentett a kipörgésgátló létezésére. Pedig ez is csak egy ritka, de létező jelenség, amikor a gumik oldalfalának belengése és a hajtáslánc oszcillációja nagy nyomaték hatására (alacsony fokozat, padlógáz+KERS), egyenetlen talajon ilyen guminyomot hagy. Nem akarom túlmagyarázni, elég megnézni két másik képet, az egyiken egy Force India, a másikon Rosberg Mercedese húzott szaggatott vonalat hasonló körülmények között.
Egy szó mint száz, pusztán csak a tempókülönbséget tekintve sokkoló volt a Szingapúri GP, ugyanakkor rengeteg körülmény egybeesése kellett ehhez a fölényhez, Vettel tökéletes produkcióján kívül is. A legfontosabb azonban továbbra is a Red Bull hatékony fejlesztőmunkája, amivel sokadjára állnak fel, vagy törnek előre már-már előnyük elvesztésének tudatában, és amit egyik másik csapat sem tud egyelőre űberelni. Az összes fejlesztéssel, ami nyár óta az autókra került, ők egy újabb fokozatba kapcsoltak, míg a többiek szép lassan állva maradtak, amivel újfent az bizonyosodik be, hogy nem elég egy jó autót építeni, manapság már sokkal fontosabb, hogy év közben hova jut vele az ember, és azt hogy tudja kihasználni. És jelen pillanatban ebben a Vettel-Red Bull páros a leghatékonyabb.