Informatika és tudomány

  • a.carkey
    #124815
    Igen ám, de a költségcsökkentés marhára nem igaz, ugyanis többet költenek a tervezésre, mint korábban. Drágább egy mérnök éves szintem, mint amennyit a motorra költenének ha versenyenként kellene egy. Ráadásul mára az nem is igaz F1-es csapat, akinek nem többmillás szélcsatornája van. (Akinek nincs, az ott is tart, ahol.) Ezen kívül ugye nem lehet tesztelni, így a tervezés és a gyártás is drágább, mert elsőre szinte tökéleteset, vagy tökéletesnek gondolt kell produkálni, ráadásul kipróbálni is nehezebb. Marha sok pénz megy el a minőségellenőrzésre is. Pontosabban több, mint korábban. Emellett fogják a tervezők kezét is. Igazából nincs igazi újdonság, max. ha a szabályosság határait feszegetik, amit nem mindenki fogad el. Ráadásul HÚSZ futam van, 16 helyett, ami szintén nem azt hirdeti, hogy egy év/csapat olcsóbb lenne, mint volt amikor csak 16 futam volt a szezonban. Itt persze jöhetnek a jogdíjakkal, de azért a csapatok nem ebből etetik a versenyzőiket. Azzal jönnek, hogy egy verseny helyett egy motor több versenyt kell, hogy kibírjon. Mert olcsóbbá kell tenni a F1et. Igen ám, de anno teszem azt ha szerződött egy-egy csapat a motorgyártóvval/motorszállítóval, akkor bizonyos eredmények után (több pole, korábbi évben mutatott teljesítmény) következő évben olcsóbban v. ingyen kapta a motorokat. Más szállítók ("Ford"/Cosworth) meg presztízsből látták el a csapatokat cuccossal, mégha volt A és B verziós motor is. Az is ok, hogy a "kiemeltek" jobb motort kaptak, de volt értelme egyes motorokkal dolgozni. Félreértés ne essék, nem sírom vissza a folyamatos motorhibákat, de legalább nem az volt, hogy DRS meg KERS kellett az előzéshez, hanem megoldották erőből, max. elfüstöltek, de inkább az, mint a vonatozás. Nem hinném, hogy pl. a "Judd" valami überszuper motor lett volna, de amit Capelli az 1990-es francia nagydíjon csinált vele, az megmutatta, hogy egy kevésbé jó motorból ideális körülmények között nagyon jó eredményt is ki lehet hozni. Másik példa Damon Hill esete az Arrows Yamahaval a Ringen ...

    Szóval a költségcsökkentés kb. olyan, mint egy illúzió. Szépen mutat, ha leírjuk, de több futam lett, drágábbak a pilóták, mint bármikor, és rohadt sokan elpártoltak az unalom miatt a F1től. Ráadásul, mivel nem igazán lehet tesztelni, így ha év elejére elqurták az autót, az év további részében baszhatják a szezont, hacsak nem milliókat költenek a felgyorsított fejlesztésekre, ami minden, csak hosszútávon nem költségcsökkentés, és a végén sem biztos, hogy happy end. Ugyan idén lehet évközben tesztelni, de nem ott kéne, ahol legutóbb is volt.

    Jelenleg az a helyzet, hogy elég összejött a mezőny, de pl. tavaly miért is kellett volna milliókat elszórnia bármelyik másik csapatnak 8 verseny után, miután Vettel nyolcból hatot megnyert, kettőn pedig második lett?

    1991-ben bár Senna elhúzott, mint a szar az elején, és már-már úgy tűnt szarrá veri a mezőnyt, a Williams, és a koppintás nagymestere Patrick Head szezon-szünet közben úgy összerakta a Williamset, hogy az nem veszített a lendületéből, és 1992-ben Mansell már náluk bajnok lett. Lehet, hogy drágább volt, de a Williamsnek hosszú távon megérte. Ráadásul évekre az egyik legjobb motort fejlesztették ki, amit valaha a F1ben összeraktak. (1988 Honda, 1992 Renault, 1998 Mercedes, 2001 Ferrari, stb.)