teddybear#306
Jobb is ha nem szólsz hozzá többet. Az, hogy bemásolsz egy kitudja hol leírt angol szöveget, az neked lehet hogy érv, de nekem nem az.
Először is aki ezt a cikket írta, épp úgy nem ért a repülőgépekhez, akár te!
Néhány valódi adatot kever a saját kitalációival. Igen, a modern hajtóművekben van titán és hőálló acél, de csak ott ahol nagyon kell. Másutt azonban könnyebb ötvözeteket használnak, mert nem mindegy, hogy milyen súlyból tudják kihozni. Minden megtakarított kilóval több a hasznos teher, nagyobb a gép használata alatti bevétel.
Másodszor. A tüzekhez sem ért. A benzin illetve a kerozin gyulladási hőmérséklete jóval alacsonyabb, mint amit a tűz égése során elér. A kályhába is papírral gyújtunk be, de később a szén is meggyullad, sőt akár fehéren is izzhat a kályha. Amennyiben van elég tüzelőanyag, a tűz belső magjában akár 1500-2000 fok is keletkezhet, annyi meg elég, hogy az anyagok többsége elégjen.
Itt van például egy kiégett autó:
Amint látod, dacára az "alacsony hőmérsékleten égő" benzinnek, szépen elégett a Lamborghini Gallardó, dacára, hogy a tűzoltók megpróbálták oltani. És itt csak néhány tucat liter benzin égett, hát még ha több tíz tonna kerozin gyullad fel.
