Informatika és tudomány

  • zolee145
    #9871
    Már ünnepek előtt Ingynek küldtem egy listát, amit elvileg megkaptak, csak folyamatosan újabb problémákba ütközöm. A legfontosabb az lenne, hogy elmagyarázzák hogyan számolja a motort a program. rF1-ben megcsináltad a nyomaték görbét és kész, de itt nagyon sok adat végeredménye lesz a tényleges nyomaték görbe. Pláne turbós motornál. Kérdés, hogy ez hogyan adódik? Ahogy látom van valami alap nyomaték görbe, ami ilyen formán talán az adott motor szívó változata lenne, majd ezt egészíti ki a turbó, és így alakul ki a végleges/tényleges nyomaték görbe. Kérdés, hogy mit mihez kell hozzáadni, kivonni, mivel kell osztani szorozni? Ha ezek megvannak már nagyon könnyű írni egy Excel-t, kirajzoltatni a görbéket és be lehet mindent olyanra állítani mint amilyen. Most viszont ahogy nézem sötétben tapogatózás megy az ISI fórumon is.
    A turbó eleve nem egy lineáris dolog, mérettől függően pörög fel, majd gázelvételre gyakorlatilag azonnal eldobja a nyomást, és ezek nyilván benne vannak a progiban, de ha nem tudod mi mire való akkor nem tudod állítgatni.
    Egy srác összerakott egy Nissan GT-R-t, videó van róla, az mindent úgy csinál ahogy kellene, sőt még a hangokat is hozzá lehet igazítani, vagyis az is meg van csinálva, de sehol nem találtam egy értelmes leírást. Ne fórumokból kellejen már összekaparni az infót ezer helyről. :)

    A másik, ami ennél sokkal komolyabb dolog (mármint a megvalósítás, mert a fentebbi dolgok már le vannak programozva, csak leírás kellene hozzá) a futómű. Sikerült beleszaladni abba a problémába, hogy az rF2 csak a dupla háromszög lengőkart szereti. Van egy megoldásom a McPhersonra, meg vannak hátra is évek alatt kitapasztalt megoldásaim, de ezeket a flexibilis kasztni miatt már nem úgy kezeli mint ahogy kellene. Szóval lesz valaha másfajta futómű is, vagy csak az ow autóknál használatos marad? A futómű geometria a lelke az autó viselkedésének, ha az nem stimmel semmi nem stimmel.