Informatika és tudomány

  • zolee145
    #8130
    A 458 hűtőjét kicsit faragni kell. Monzában 37 fokos külső hőmérsékletnél max hűtő mellett 100-102 fok az olaj, és az ideális 95 fok lenne.

    Plusz egy kis használati utasítás (ha érdekel valakit:D)

    Fék: 350-950 fok közt fog rendesen. Úgy érdemes a fékhűtést belőni, hogy ne melegedjen túl, de ha nagyon hidegek a fékek akkor pont a fékút első méterein fog kevésbé fogni, amikor elvileg a legnagyobb fékerőt lehet alkalmazni. Monzában az az első pár méter lehet akár 15-20 is, ami nem mindegy.

    Rugók: elöl és hátul az alap gyengébb rúgó a tartozéka a kocsinak, ezzel adják el. A keményebbeket külön lehet venni, de sok értelme nincs. Nyilván nem véletlen, hogy a gyár csak amolyan opcióként adja. Ezzel együtt a kocsi hasmagassága sem állítható, az alap 458-hoz képest 50 mm-es ültetésről ír a hivatalos anyag és kész.

    Lengéscsillapító: mivel konkrét adatok nincsenek, viszont sok helyen olvastam, és eddig ez vált be nálam, ezért a bump értékekhez képest 1,5x-ös a rebound érték. Ez az alap. Ez megmarad végig, vagyis a legkisebb és a legnagyobb értéknél is ez az arány.
    Viszont a fokozatok kicsit érdekesek, de ez egy valódi 458 Challenge lengéscsillapító. Szóval a slow bump 12 fokozatban állítható, a slow rebound 24 fokozatban. A fast bump 21, a fast rebound 24 fokozatban. Itt mindössze annyi történik, hogy ahol több a lehetőség ott finomabb fokozatokban lehet állítgatni. magyarul ha tartani akarjuk az 1,5x-ös arányt akkor a slow bump értéknél +1 fokozatra a slow rebound-ot +2 fokozattal állítsuk.
    Ne adj igazat. Neked sokba kerül, nekem meg éppen van.