Informatika és tudomány



  • iszakos
    #804
    hogy készült a csuklós 620:
    A Fővárosban az 50-es évek közepétől egyre nagyobb gondot okozott a férőhelyhiány. Ennek orvoslására 1954-től bevezették a pótkocsis üzemet: egy IK 60-as busz vontatott egy AMG pótkocsit, vagy egy átalakított IK 30-ast. A pótkocsis üzem enyhítette ugyan a zsúfoltságot, a problémát viszont továbbra sem oldotta meg, a nehézkesen navigálható egységek ugyanis nagy fordulókörük miatt csak külvárosi vonalakon szolgálhattak.

    Ekkor a FAÜ új megoldás után nézett: nekiálltak IK 60-asokból házilag csuklós járművet gyártani. A Rózsa László, Lassú Gábor és Színi Béla tervezte "ITC 600" megjelölésű jármű 1960. november 5-én lépett szolgálatba, GA 12-00 rendszámmal. A csuklós program annyira sikeres volt, hogy hamarosan a Fővárosi Autóbuszüzem az összes 60-asát csuklósította (ezek lettek a FAÜ csuklósok), sőt bérmunkában a Volán társaságoknak is vállalt csuklósítást. Utánfutórésznek eleinte selejtezett MÁVAG Tr 5-ösöket használtak, majd később rátértek a két 60-asból épített csuklósok építésére. A FAÜ Sallai üzemegységében külön csuklós szalag épült, ahol sorozatban gyártották a csuklós buszokat.

    Az 50-es évek végén az Ikarus gyár megújította néhány típusát. Az Ikarus 60-as típus ’frissített’ változata, a 620-as hatalmas siker lett, mintegy 1000 db érkezett a FAÜ-höz. Kezdetben megpróbálkoztak ennek a sorozatnak a csuklósításával is, de végül letettek róla, mivel a korábban elkészített FAÜ csuklósok elegendőnek bizonyultak a nagyobb vonalakra. A Volánok viszont vásároltak a 620-as csuklósból is jó néhányat: mintegy 54 darab IC 620-ast készített a FAÜ csuklós részlege.
    forrás:veke.hu