2438
![](\"http://images.netbag.hu/20071112/19121620285.jpeg\")
-
iszakos #838 Naná,hogy legyen.Ez nem kérdés.
Sokkal jobban nézne ki a topic. -
#837
Így tesztelik a solarisokat -
#836
He-he :D
Ez belekerülhetne a FAQ-ba :D :D (ha lesz.......)
De mondjuk nem akarok nagyon nyomulni.Csak kérdeztem hogy szerintetek legyen-e FAQ :) -
iszakos #835 #36 alatt van egy minta.
#315,#316 pár kép a multról,hogy esetleg egy két kép a faq-hoz.
Ezt poénnak szurom ide be:
"Használati utasítás Ikarus Z80-as csuklós autóbuszhoz
Üdvözöljük! A busz, mellyel ön utazik a szocialista ipar remekműve. A tegnap, a ma és a holnap busza. Azonban biztonságos használatát sokan nem ismerik, mi sem. Így általános ismertetővel kell beérniük.
A méretére jellemző, hogy nagyobb egy szemetes konténernél, és kisebb, mint egy négyemeletes panellakás. Formájára jellemző, akárcsak a kispolskira a cseppforma, vagyis cseppet sem hasonlít a korszerű autóbuszokra. A busz alakja áramvonalas, különösen mikor nekimegy a transzformátor háznak. A busz tele van extrákkal. Itt van rögtön a négy kerék (Deluxe modellek esetén a középső, meghajtott kerekeket is megkapják). Aztán legnagyobb extrája, a karosszéria. Ezt úgy szerelik össze, ahogy akarják, de vigyázat, csak egy kombinációban nem esik szét indulás után. A mai modern világban ahány közlekedési cég, annyi design szín. Épp ezért a gyár nem foglalkozott a színezéssel, minden autóbuszt egyöntetűen rozsdaszínre színezünk. A busz talán legfontosabb tartozéka a motor, mely a busz közepén helyezkedik el, elvileg, (gyakorlatilag, a busz alatt).
Miután felismertük, hogy egy Ikarus Z80-al van dolgunk, őrizzük meg hidegvérünket és szálljunk be. Ha Ön sofőr, akkor most rátérünk a busz vezetésének problémájára, EZT A RÉSZT SAJÁT ÉRDEKÜKBEN CSAK A SOFŐRÖK OLVASSÁK EL!
Ülj be az ülésbe. Magad előtt sok egyforma zöld gombot fogsz látni. Ezek közül néhány az ajtót nyitja, mások a lámpát kapcsolják fel, a többit senki sem tudja, mire való. Egyesek szerint van olyan gomb, amivel az index működik, amire szükséged nem lesz, hisz vonat nem jön, a többi nem ellenség. Egy másikkal a hangszórókba mondhatnánk a megállókat, ám ezt a gombot szintén akár ki is szerelhetjük, használni nem fogjuk úgysem. Ám ez csak találgatás, amire neked szükséged lesz, a mindennapokban, az a gáz, fék, kormány és ajtónyitók.
Térjünk rá a vezetés kényes műveletére. Magad előtt a traktor abroncs méretű korong, a kormány (deluxe modellek esetén servo, de itt jegyezzük meg, hogy servo nélkül képtelenség a buszt elvezetni). Most keressünk a kormány alatt egy lyukat és dugjuk be a kulcsot. Aztán menjünk vissza a diszpécserhez és kérjük el a kulcsot. Üljünk vissza a székbe, és kedvesen mosolyogjunk rá a túloldali megállóban várakozó utasokra. Nem kell megijedni, ránk várnak. Szóval be kéne indítani a buszt. Miután rájöttünk, hogy a jegykezelővel nem lehet beindítani a buszt, ráadásul, az nem is a kormány alatt van, hanem mögöttünk, keressünk egy másik lyukat, ezúttal már valóban a kormány alatt (itt jegyezzük meg, hogy a szerelőakna nyílását nem fogadjuk el, hiába van mellette lyuk, meg az a lyuk amúgy sincs a terven, csak kirohadt.). Szóval dugjuk a kulcsot a helyére (egyszer csak sikerül) és induljunk el. Mikor beröffent a motor, nem kell megijedni, nem hiba, ha nem halk búgást hallunk, az Ikarus motort a Rába gyártotta (ők meg az IFA-nál tanultak). Induljunk el. Azaz, hogy próbáljunk meg. Elsőre nem fog menni, de ne adjuk fel. Harmadik alkalom után beletörhet a kulcs, de probléma egy szál sem. Ha ön deluxe modellt vezet, akkor van pótkulcs. Ha nem, akkor így járt. Miután a lakatos megjavította, és a karbantartó beindította a buszt, álljunk be a megállóba. A jéggé fagyott utasok már nem lesznek dühösek. Ügyeljünk arra, hogy a fűtést kapcsoljuk be (természetesen deluxe modellben van csak fűtés). Hanyag mozdulattal nyissuk ki az ajtókat, és türelmetlenül kopogjunk a műszerfalon, majd öt másodperc után csengessünk. Itt jegyezzük meg, hogy a buszon alapfelszerelés a hangos csengő, ám a deluxe modelleknél külön kérésre élezett ajtókat is beszerelhetünk izgalmassá téve ezzel a felszállás utolsó másodperceit. A busz természetesen úgy készült, hogy a sofőr minden igényét, -beleértve a szórakozást is - kielégítse. A buszban lengéscsillapító nincs, így apró öröm lehet, amint a kanyarokban gyakorlatilag megszűnik a gravitáció, és mindenki repül.
Az autóbuszon kipörgésgátló is van, melyet nemes egyszerűséggel úgy hívunk, hogy Ikarus motor, így nem kell félnünk, a busz bármely évszak bármely féle útviszonyán képes lerobbanni, árokba borulni, sőt akár mozogni is (bár ezt egyesek cáfolják).
A busz formatervezése is tökéletes, mindenben alkalmazkodik a sofőrök igényeihez. Az Ikarus Z80 méretei tekintélyparancsolók, nem kell félnünk a kereszteződésekben akkor sem, ha a lámpa sárgán villog. Csak csapd ki a busz kedves orrát, s meglátod senki nem lesz olyan elvetemült, hogy eléd guruljon. A busz sok karbantartást nem igényel. Az Ikarus Z80-ba automatikus meghibásodásjelző van beszerelve, aminek köszönhetően az elromlott alkatrész azonnal kirohad a helyéről, és akkor már tudjuk, ezt cserélni kell. A tisztántartása egyszerű. Esténként a műszak végén poroljuk le róla a Trabantokat, Suzukikat, Daewookat, Daciákat stb. Tanács: Évente egyszer a szmogot is kaparjuk le spachlival. Csak a reklámozók kedvéért.
Tájékoztató az utasoknak:
Kérjük saját érdekében, olvassa végig az alábbi tájékoztatót:
1. Fel- és leszállás esetén legyen gyors, a sofőr nem mindig tudja szabályozni az ajtók nyílását és záródását.
2. Ha felszállt a buszra foglaljon helyet, amennyiben mód van rá. (Itt jegyezzük meg, hogy ha ötvennél többször van egymásutánban helye a buszon, kérjük, jelezze a gyárnak, hogy az esetleges hibát kiküszöböljük).
3. Persze nem muszáj leülni de ebben az esetben már nem a mi felelősségünk az Ön élete.
4. Mondjuk, amúgy sem.
5. Kérjük, ne ijedjen meg, ha a kapaszkodó a kezében marad, ez (majdnem) normális dolog. A rúd, ami a kezében marad, amúgy sok minden másra jó tömegközlekedés közben. Agyon verhetjük, aki beszól, használhatjuk a jelzésnél (már a csuklótól elérjük vele a négyes ajtó jelzőjét), de akár esetleges megürülő helyet is foglalhatunk vele, azon a módon, hogy az üres helyre dobjuk a rudat egy hanyag mozdulattal.
Néhány szó a busz luxus szolgáltatásairól:
- Az Ikarus oldalán egy vékony furnérlemezt találunk. Ezt a 90-es évek óta alapból úgy gyártjuk, hogy automatice kiszakítsa a kötött pulóvereket, blézereket megkímélve ezzel a vandálok fáradságos munkáját.
- Az alumínium csík ugyanezt a célt szolgálja.
- A buszban elektromos ablaknyitó nincs, azonban az ablakokat így sem te irányítod. (Pl. a szél, vagy az útviszonyok.)
- Mindenképp luxuscikk a jegylyukasztó, a deluxe modellekben beépített ellenőr is van minden ajtónál.
- Az ablakok eredeti üvegutánzat műanyagból készültek. A Deluxe modellben kérésre már alapból belekarcoljuk, hogy szeretlek Saci, de akár mattra is csiszoljuk.
Reméljük, hogy kielégítő a tájékoztató, használják egészséggel!
Köszönjük, hogy ezt a Magyar Terméket választotta!" -
#834
Naggyából ennyi lenne.De hát ez nem sok,és nem lenne valami jó ötlet :( -
#833
hát.................izé :D
Lennének benne képek.Különféle busztípusokról.Felsorolnánk az söszes Mo.Volán RT.t.Egy kis történelem a Volánbuszról.És persze sok link :) -
BenceYCE #832 Hát ha adsz egy indokot a jelentkezőknek akkor biztos tolongani fognak, hogy elvállalhassák a faq készítést :) -
#831
hogy érted hogy letépik a kilincsem? :D -
BenceYCE #830 Ha megmondod miért kell faq akkor biztos letépik majd a kilincsed... -
#829
ha Házigazda leszek akkor csinál valaki FAQ-t?Válalja valaki?? -
BenceYCE #828 Tőőlem :) -
#827
Erre csak egy dolgot tudok mondani: sajnos nem vagyok 1 éve tag :(
Csak leszek 4.-hóban :) -
#826
Íme az eredménye a házigazda jognak.: A házigazda jogok a fórum egy-egy témájára vonatkoznak, birtokában a felhasználó jogot kap a hozzászólások törlésére, és módosíthatja a téma fejlécét. Mivel a más felhasználók feletti jogok gyakorlása kiemelt felelősség, ezért az alábbi irányelv alapján adunk rá lehetőséget:
legalább 500 hozzászólás legyen a témában
a házigazdai jogot kérő fórumozó legalább egy éve regisztrált
az elbíráláshoz feltétlenül szükséges, hogy a felhasználó az adott témában is felvesse a dolgot, és ezáltal a moderátorok megismerhessék az igénylő támogatottságát, esetleges negatív kritikákat
a kategóriában jelen lévő moderátoroknak lehet más javaslata, illetve ha általuk negatív színben ismert emberről van szó, vétójogot kapnak
Válasz 'Attila56' üzenetére (#163) -
#825
Bontó......mennyit kapnának érte? :D :D :D -
#824
#818,#815-s hsz-nél a támogatást köszönöm.Bence te mit szólsz hozzá? :D -
#823
A sofőrőken múlna? :O
Ezt nem is tudtam :) -
iszakos #822 http://www.hemscheidt.de/de/skd1.gif
ez egy példa a tolócsuklós(szakmai nevén golyókoszorus)megoldásra
A másik a kirlycsapos amit a 280-asnál alkalmaznak. -
iszakos #821 ![]()
Ikarus 280-as hátso kerekét elfordító rudazat bemutatása.
Sajna leirást nem találtam eddig. -
BenceYCE #820 Egyetértek! Egy buszt azért vesz valaki mert pénzkeresésre használják. És nem biztos, hogy a legzsírosabb szegmensben fogja valaki üzemeltetni. Tehát a szolgáltatásért elkérhető ellenérték fogja meghatározni, hogy milyen lessz az adott munkaeszköz állapota. Egyértelmű, hogy egy-egy úton többszázezret leakasztó vállalkozó nem égetheti a pofáját egy szakadt 415-össel. -
iszakos #819 Az hogy egy busz milyen tiszta,és karbantartott,elsősorban a soförön,soförökön múlik.Ha csak használják a buszt,és tojnak rá egyébként az bizony meglátszik.Másodsorban azon a szerelő gárdán akik javítják a buszokat! -
iszakos #818 Én is támogatom 
-
iszakos #817 Sajnos ez nem olyan egyszerü mint ahogy esetleg annak tünik.
Akár milyen rossz állapotban van is a busz,sokszor kényszerből kell üzemben tartani,mert nincs pénz arra,hogy leselejtezzék,és másikat vegyenek helyette.A busz állomány nincs olyan nagy,hogy potolni tudnák huzamosabb ideig,mert kevés buszt tartanak fent tartaléknak.
-
#816
Nem tud valaki valami leírást, hogyan müködnek a csuklós buszok?:D -
#815
ehez majd a többi fórumozó beleeggyezése kell, akik gyakran látogatják a topikot, és én támogatom
-
#814
De viszont a 400-as széria jó busz lenne.Ha tiszta lenne és persze jobban figyelnének rá.Mert végülisi s csuklós és jobb mint a 256-os csukló meg ezek :) -
#813
Azt nem értem hogy miért nem dobják el a ........-ba az ilyen gagyi buszokat.Szétszedik és alkatrésznek jó lesz...vagy azokat megtartani amik még jók.Az E94-es szériának meg semmi baja.Viszont az E95-ről ezt nemtudtam :) -
iszakos #812 Megértem csalodottságod a 400-as tipussal kapcsolatban.
Váltó hiba,meg nem csak annál,hanem a legujabb E95-nél is.
A 400-as széria egyik nagy baja,hogy a gyermek betegségeit,nem igazán tudta kinőni,mert az eladások nem tették lehetővé.Ez nem a 200-as széria,amit tömegével adtak el az egész világon.
Tény viszont az is,hogy soakt lenditene elöre a gyáron az is,ha az összeszerelés minőségén javítani tudnának.Sok soför panaszkodik rá.
Föleg az elektromos vezetékekre nem vigyáznak.Volt olyan busz amit ujra kellet ez miatt vezetékeltetni,az átvétel után nem sokkal. -
#811
Megkértem a modikat hogy nem-e lehetne átvenni ezt a topcit.De majd mondom a választ rá :) -
#810
Szerintem elég recska busz.......az ilyen fajták mindig szétestek.......vagy valami hibájuk van,volt.Pl: az Ikarus 435(gondolom tudjátok melyik az)az is egy nagy szar.....multkor jöttem haza és ott Budtétényen a Camponánál az emelkedőn egy nagy kattansá és kész......1-sbe fel megy,és később közli a sofőr hogy Szia van a váltónak....én nem nagyon szeretem ezt a buszt -
BenceYCE #809 Ilyet szoktam vezetni. Még a 4-esre is kitévedek néha. A hónapban 2x is voltam. :) -
iszakos #808 Sajna belsejéről nincs kép,de az nem sérült komolyan:
![]()
![]()
-
#807
Én is ilyennel mek reggelente.De ez csúnyán kiégett. -
#806
Valami kép a belső teréről??? -
iszakos #805 ![]()
-
iszakos #804 hogy készült a csuklós 620:
A Fővárosban az 50-es évek közepétől egyre nagyobb gondot okozott a férőhelyhiány. Ennek orvoslására 1954-től bevezették a pótkocsis üzemet: egy IK 60-as busz vontatott egy AMG pótkocsit, vagy egy átalakított IK 30-ast. A pótkocsis üzem enyhítette ugyan a zsúfoltságot, a problémát viszont továbbra sem oldotta meg, a nehézkesen navigálható egységek ugyanis nagy fordulókörük miatt csak külvárosi vonalakon szolgálhattak.
Ekkor a FAÜ új megoldás után nézett: nekiálltak IK 60-asokból házilag csuklós járművet gyártani. A Rózsa László, Lassú Gábor és Színi Béla tervezte "ITC 600" megjelölésű jármű 1960. november 5-én lépett szolgálatba, GA 12-00 rendszámmal. A csuklós program annyira sikeres volt, hogy hamarosan a Fővárosi Autóbuszüzem az összes 60-asát csuklósította (ezek lettek a FAÜ csuklósok), sőt bérmunkában a Volán társaságoknak is vállalt csuklósítást. Utánfutórésznek eleinte selejtezett MÁVAG Tr 5-ösöket használtak, majd később rátértek a két 60-asból épített csuklósok építésére. A FAÜ Sallai üzemegységében külön csuklós szalag épült, ahol sorozatban gyártották a csuklós buszokat.
Az 50-es évek végén az Ikarus gyár megújította néhány típusát. Az Ikarus 60-as típus ’frissített’ változata, a 620-as hatalmas siker lett, mintegy 1000 db érkezett a FAÜ-höz. Kezdetben megpróbálkoztak ennek a sorozatnak a csuklósításával is, de végül letettek róla, mivel a korábban elkészített FAÜ csuklósok elegendőnek bizonyultak a nagyobb vonalakra. A Volánok viszont vásároltak a 620-as csuklósból is jó néhányat: mintegy 54 darab IC 620-ast készített a FAÜ csuklós részlege.
forrás:veke.hu -
iszakos #803 Az a 620-as olyan ritkaság,hogy a muzeumba se hinnék el,hogy létezett ilyen.Ugyanis a 180-as volt elvileg az első csuklós,azt viszont a 620-as után készült!
![]()
180-as -
iszakos #802 Gondolom be fordult.Egyébként a mai napig gyártó soron van,2006-ban a világ leghosszabb autóbusza lett!
Ezt a modikkal kell megbeszélned,de jó lenne vmi tuning a topicra!:) -
#801
Ilyet márcsak a múzeumban lehet látni :)
Télleg amgy szerintetek átlehetne venni ezt a topicot??Jobban felspécizni,FAQ-meg minden......... -
#800
2. kép ökörség de buli azért..........télleg.Valami hír róla hogy betudott-e fordulni? :D :D :D -
iszakos #799 ![]()
![]()
![]()
