Kizárólag azoknak, akik szeretik ezt a két versenysorozatot
-
#895
AR1 vasárnapi jegyzetek
Egy 90 perces köd miatt csúszás után az IndyCar autók végre pályára léptek a délelőtti bemelegítő edzésre és Will Power végzett Scott Dixon és Ryan Briscoe előtt. Gyönyörű napsütéses és meleg idő vár ránk... Úgy láttuk, sokkal nagyobb volt a forgalom a pálya felé, mint az utóbbi években és úgy tűnik, még soha nem voltak kinn ennyien itt IndyCar versenyen. A csak vasárnapra kilátogatókkal együtt a nézőszám bőven 45 ezer fölött lehet. Ennek ellenére egyáltalán nem biztos, hogy a verseny visszatér, mert ahhoz főszponzorra lesz szükség. Mi viszont úgy érezzük, a mai tömeget látva lesz még itt IndyCar verseny.
Először ma reggel az IndyCar kétüléses lépett pályára Mario Andrettivel a volán mögött, aki padlógázzal szakított végig az Infineon-féle szerpentinen, ide-oda ütve-vágva az autót, egy pillanatra sem lazsálva. Egyik utasa a HPD főnöke, Erik Berkman volt, aki megmondta Mariónak, hogy lépjen oda, mert látni akarja, mit tud ez a kétüléses. "Mario nem kímélt" - mondta Berkman. "csúszkáltunk az autóval és keményen nyomta neki. fantasztikus volt." Vajon a 71 éves Mario le fog lassítani valaha? Gyanítjuk nem egyhamar, de ez a tökéletes módja az aktív nyugdíjas kör egészséges eltöltésének. Go Mario Go!
A KV Racing, a Penske Racing és az Andretti Autosport mennek jövőre Chevy motorokkal. Attól függően, hogy a KV és Andretti hány autót indít, legalább hat, valószínűleg nyolc motor ezzel foglalt lesz a Chevy minimum 10 motorjából, amit szállítaniuk kell 2012-ben. Ha a KV Racing tényleg a Chevyt választja, amit a forrásaink állítanak, akkor minden bizonnyal a Lotus szponzoráció átvándorol egy másik csapathoz.
Hamár a motorokról beszélünk, újabb megerősítéstkaptunk arról, hogy a Honda mégsem robbantott fel 7 motort az új autó tesztjén: 7 motort próbáltak ki az autóban, de ez jelenti azt, hogy motorgondok miatt kényszerültek erre. A HPD-s Berkman a következőt mondta nekünk: "Minden a tervek szerint megy. Amikor új autót, motort, sebességváltót és mindent elölről kell megtervezni, akkor mindennek tökéletesen kell együtt működnie, az pedig természetesen, hogy ebből az elején problémák lesznek. Ettől függetlenül mindennek időben vagyunk és ott tartunk a tesztprogrammal, ahol eredetileg is terveztük."
Az IndyCaros Will Phillips elmondta nekünk, hogy a meg nem nevezett problémák a hétvégi Indy épített pályás tesztre ki lesznek javítva. Ez az első IndyCar motor, amit az HPD 100%-ban saját maga fejlesztett. A mostani motorhoz az Ilmor mellett a japán Hondának is köze volt.
Még mindig nem tudni, mi van a Lotusszal, egyesek kétségbe vonják, hogy jövőre itt lesznek-e egyáltalán. Úgy tudjuk, hogy John Juddal egy nagyon "olcsó" motort terveztetnek.
A csapatok egyébként küldtek egy levelet az IndyCarnak, amiben arról panaszkodnak, hogy a széria a sötétben hagyta őket azzal, hogy hiába tárgyalnak le az adott motorgyártóval egy szállítói szerződést, ők nem írják alá azt, mert az IndyCarral még nem véglegesítették a szállítói szerződéseiket. Tudni akarják, hogy van-e szerződésük vagy nincs az adott gyártóval és hogy milyen feltételekkel jutnak motorokhoz. Az IndyCarnak össze kéne hívni mindenkit, köztük a sajtót is, hogy végleg letisztázzák és bemutassák a 2012-es technikai és versenyszabályzatot.
Ami a szabályok véglegesítését illeti, az egy komplikált és hosszú folyamat. Röviden úgy néz ki a helyzet, hogy mindhárom gyártónak lehetősége lesz a motorok egyes alkatrészeit szabadon módosítani, meg lesznek olyan komponensek, amiket 3 évre homologizálnak (vagyis 3 évig nem lehet fejlesztési célzattal hozzányúlniuk), másokat 2 évre, meg 1 évre, míg néhány alkatrészt annyiszor cserélnek és fejlesztének, ahányszor nem szégyelik az év során. Viszont egy versenyző nem kaphat hamarabb új alkatrésszel felszerelt motort a kijelölt disztribúciós időszak előtt. A gyártók dönthetik el viszont, hány autó kaphat az új alkatrészekből, amikor az elkészül. Egy csapat dönthet úgy, hogy nem kér belőlük, ha nem bízik a megbízhatóságukban.
Graham Rahal és mérnöke, Martin Pare (aki a Newman/Haastól jött vele) minden jel szerint jövőre is együtt folytatják Ganassinál, de ez még nem dőlt el. Rahalnak egész jó éve van tekintetbe véve, hogy ez egy 2. Ganassi csapat, ami februárban született meg.
Úgy tudjuk, hogy James Hinchcliffe tárgyalásban áll a Newman/Haas csapattal a folytatásról, Takuma Sato pedig nagy valószínűséggel marad a KV Racingnél. Sato nagyon csalódott, hogy idén utoljára versenyzik az IndyCar Motegiben, mert így nehezebb lesz neki összeszedni a szponzorációt. Még így borzasztó sok japán fotós követi minden mozdulatát, bárhol is legyen verseny.
Ami a Telemundo szerződést illeti - minden versenyt közvetíteni akarnak spanyolul az USA-ban és hat éves szerződést akarnak. Ami problémát jelent, hogy az ABC/ESPN-nek is engedélyeznie kell a szerződést. A Telemundo nemcsak a versenyeket akarja közvetíteni, hanem felvezetőműsorokat is akar sugározni.
Will Power Brian Barnhart felé küldött "üdvözlését" illetően úgy tudjuk, inkább közösségi munkával ledolgozza a büntetését az IndyCarnak, minthogy kifizesse a 30 ezer dolláros büntetését.
Összefutottunk a Long Beach GP főnökével , Jim Michaeliannel, aki elmondta, nagyon győzködik az IndyCart, hogy vezesse be az állórajtot. A jövő évi verseny árpilis 13-15-én lesz, egy héttel húsvét után. Úgy tudjuk, a 2012-es IndyCar szezon eleje így fog kinézni:
1. St. Pete
2. Barber (után húsvét)
3. Long Beach
4. Sao Paulo, Brazília
5. Indy 500
6. Forth Worth, Texas
Ha lesz 2. brazil verseny, akkor az szeptemberben lesz, ahogy a kínai verseny is Qingdao-ban, ha lesz. Jelenleg technikai jellegű problémák miatt nem tudták még megtartani a bejelentést a 2. brazil versennyel kapcsolatban.
Egy kis vita támadt az Infineon Raceway és a Jim Russell Racing School között. A versenyzőiskola eladta a névjogokat és most már Simraceway Performance Centernek hívják. Az Infineon stábja attól fél, hogy a nézőket megzavarja, hogy két raceway van egy helyen, ugyanakkor örülnek, hogy végre sikerült egy komoly szponzort találniuk.