.
-
Borg #9877 Haveromnak itt az ESI-je. Alapból ugye D16Z1 125LE-vel. (SOHC VTEC)
Tett rá egy KKK turbót egészen minimális nyomáson, 4db mitshubishi 3000gt injektorral, új leömlő, kipuf, légszűrő, csövezés, kábelezés, chip tuning, bejátszás stb.
Nagyon fasza lett a végére, most épp ~170LE, ~200Nm, húz ahogy kell. Van egy feelingje mikor lefúj a BOV 8000-res fordulatnál elváltva :) Kétségtelen, hogy jó dolog.
Ő maga épíette meg az egészet, így volt durván 200k-ban neki, tehát ennyi volt az anyagköltsége (és nem túl drága cuccokkal). Azóta már belefigyelt egy másik ESI motor :) Ugye az ESI alapból olajevős 150e km után, mert hosszú a lökete, és ennyit bír a gyűrűzés rajta. Namost turbóval egy olyan motor, amibe zsír új gyűrűzést, szelepszárszimmeringezést csinált a turboval együtt, birt vagy párezret össz. Most meg ebben a motorban valahol a főtengely váltó felőli végénél folyik az olaj, mert kinyomta a szimmeringet (ez talán nem a turbo miatt).
De ő maga is bevallotta, hogy úgy számít olyan 100k körüli futásra felújítás nélkül, ha csak ő hajtja, és tudja hol a határ...
Tartósra turbósítani ilyen motort szerintem fél-1 milla alatt nemnagyon lehet, és még akkor is vigyáznod kell rá nagyon.
Valszeg pl egy F20-as 137LE-s prelude motort simábban el lehet látni egy lowpower turboval, mert alapból sincs csúcsra járatva (SOHC non vtec). De pl arra ráraksz egy 2.3-as moci szívósorát, meg hengerfejét, ecuval (1:1 rámegy), akkor van egy 160 körüli lovad belőle, turbo nélkül. Ugyanígy pl az 5gen 1.5 civic D15B2 ugye 90LE, de ha teszel rá egy D15B7 szívósort, hf-et ecuval, akkor 105LE egyből. Vagy pl egy ESI leömlő (szintén D-s motor, rámegy 1:1-ben) vagy 10Nm nyomatékot hoz magában.