Enthusia Professional Racing
-
#102
Nem programoztam PS2őt. De ritkán szoktam tévedni. Ha majd lesz GT4 törésmodellel, vagy EPR törésmodellel PS2őn ugyanilyen framerate-el akkor majd elismerem hogy tévedtem. Addig viszont bármelyik fejlesztő mondhat bármit. Én sem azért nem adtam ki még eddig autós játékot mert nem találtam programozót a fizikai modellhez, hanem mert túl sokba kerülnének a licenszdíjak, ugye 
.
A játékban nem tudom hol tarthatok, de szerintem még az elején. Mert 90 kocsi van már meg és szinte csak azzal szórakozok hogy mindegyiket kipóbálom minimum 2-3 pályán. A hibakeresésről már rég letettem, akik ezt a játékot készítették tuti hogy sokkal több autót próbáltak ki határhelyzetben is mint én fogok valaha. Egyszerűen élvezem a gamét
Eddigi kedvencem az Alfa SZ a Lövenseering vagy melyik pályán. Egyszerűen fenomenális hogy lehet csúsztatni a kanyarokban. A lvl10es Nismohoz képest persze lassú, a Cobra meg sokkal jobban csúszkál, de akkor is a SZ a király nálam eddig. Ha biztosra tudnám hogy a valóságban is így viselkedik ilyenre cserélném az MR2esem NSX helyett. De sajna ennyire azért nem bízom az EPRben .
A valóságban meg persze aki próbálgatja az autót az töri is. A probléma főleg ott van hogy közúton mást is tör. Szóval senkinek nem ajánlom, bár én eddig még megúsztam. Mármint azt hogy összetörjek másokat. De 13 év alatt így is volt néhány balesetem, amiket nem közvetlenül ugyan, de közvetve mind magamnak köszönhetek. Pl. a defektet úgy kaptam hogy előtte próbálgattam hol az autó széle. Így 80 felett egy kicst beljebb álló padkakő meghasította a gumit, ami pár nap múlva szétrobbant. Az eredmény egy huzatópadra tett kocsi meg egy kidőlt villanyoszlop. (A kár cirka 150 ezer HUF 93ban)Mákom volt hogy se én se más nem sérült meg. Persze defekt volt, szóval valszeg megúsztam volna akkor is de én tudtam hogy az én hibám.
Vagy mikor elhittem hogy a kisipari módszerekkel készített fékbetét ugyanolyan jó mint a gyári. Aztán mikor a jóval előttem 70el menő nyomott egy satuféket, én meg kb 130ról szintén, pont az az 5 centi hiányzott a régi féktávolsághoz képest. (A kár kb 30 ezer HUF jó 10 éve). Vagy mikor 160ról párszáz méteres fékút sem volt elég mert pont CSAK azon a párszáz méteren volt felfagyva az út. A másik útra sikerült csúszva ugyan de rákanyarodnom, viszont pár másodperc múlva hátulról belémjöttek. (40 ezres kár kb. 8 éve)Hiába tudtam hogy én hasonló helyzetben nem mentem volna bele az így elém kanyarodóba, mégse vitatkozhattam mert ott volt a jégen a fekete guminyom végig. Szal elég sok pénzbe kerül a határon autózni, és ha nincs nagy szerencséje az embernek, vagy neadjisten elnéz valamit mehet pár hónapra a börtönbe, meg élhet azzal a tudattal hogy megölt vkit hülyeségből. Szal pár éve már csak a kanyargós országúton élvezem a középmotor előnyeit, meg csak havas-jeges úton szórakozok a keresztbe csúszkálással. (nem is rakok fel téli gumit, arra van másik kocsim
) Nem is beszélve a rengeteg hasonló helyzetről amiket mind megúsztam. Mindenesetre szerintem én mindig is az óvatosabb duhajok közzé tartoztam, különben láttam volna már kórházat vagy börtönt belülről. Na persze mindenkit érhet baleset, és az életbe előbb-utóbb mind belehalunk. De sokkal nagyobb az esély úgy meghalni hogy az autónk és a saját képességeinket nem ismerve egy buli után haverokkal teletömött kocsival 200al lerepülünk az útról vagy telibekapunk egy pótkocsit (lásd pár nappal ezelőtti Blikk) mint hogy egy IFA felszalad a járdára és kilapít. Szóval az EPRel vadulni nemcsak sokkal olcsóbb de biztonságosabb is mint az életben csinálni ugyanezt. A különbségek közül is egyedül az adrenalinlöket az ami hiányzik, de azt sokkal olcsóbb és biztonságosabb megszerezni mondjuk bunglee jumpinggal mint kocsival.
Hogy az életben gyorsabban történnek-e a dolgok 200nál: hát szerintem ezt élő ember meg nem mondja. Mindenesetre az EPRben sokkal lassabban történnek a dolgok mint a GT4ben, pl. ahogy már írtam az íven meg a sebességen is többször lehet korrigálni kanyarvétel közben. Ez az ami a GT4ről nem mondható el. Mindenesetre szerintem nagy sebességnél a veszélyhelyzeteket korrigálni már nem lehet, csak megelőzni. Pl. ha az említett jobbkanyarban 200nál nem veszem kicsit visszább a gázt, nyúlok bele a kormányba aztán nyomom lejjebb a gázt megint, lehet megcsúszok vagy megpördülök. De ha kicsit nagyobb a sebességem, vagy még rosszabb a lengéscsillapítóm ... de az is lehet hogy az egészet csak beképzeltem magamnak, végül is a kocsin egy karcolás se lett Ki tudja mi az igazság, az egész kb 1 mp alatt történt (vagy nem történt) meg. Lehet elaludtam 1mp re és ezt álmodtam, bár ezt azért kétlem 
Végül is pont azért nyomom mindig a pályán mint a meszes mert különben elálmosodom. Az USAban meg mióta bevezették a sebességkorlátozást az elalvás mint baleseti ok már megelőzte a gyorshajtást. Ez is mutatja hogy tökéletes megoldás nincs