Autó 200.000 Ft alatt
-
#1436
Nemtom véget ért-e már a kanyar vs. tömeg téma, de nagyon sok baromságot hordanak itt össze páran, nem tdudtam szó nélkül hagyni. A Forma1-es példa úgy szar ahogy van, mert az egy dolog, hogy ott vannak a szárnyak amik bazi nagy erővel szorítják az útra az autót, de az autó súlya ettől még 600 kg környékén van. Ha ismernétek a fizikát (és nem csak példálóznátok vele), akkor nem vonnátok az F1 példája és a nagy tömegű autó között. Ugyanis az F1 autó kis súlya miatt kicsi a centrifugális erő ami letérítené a kanyarívről, ehhez jön hozzá a szárnyak által keltett leszorítóerő.
Ha pl. a versenyautó súlya 600 kg, és ehhez jön 600 kg súlynak megfelelő leszorító erő a szárnyakon (az egyszerűbb példa miatt), az k..ra nem ugyanazt jelenti, mint egy 1400 kg súlyú autó...
Tegyük fel, hogy ugyanolyan méretű kerekek vannak a 2 autón. Mivel a centripetális erő az a tömeg szorozva a sebesség négyzetével és elosztva a fordulási sugárral, ezért a fele olyan súlyú F1 autóra fele akkora centripetális erő hat (ami igyekszik letéríteni az ívről). Ami az úton tartja az autót, az a gumikon fellépő súrlódási erő, de az mindkét autónál ugyanakkora mert feltételeztük, hogy ugyanolyan kerekeken mennek.
Szóval minél kisebb a centripetális erő (azaz a tömeg), annál nagyobb kanyarsebességet lehet elérni ugyanolyan tapadási viszonyok között. A tapadás viszont függ a leszorító erőtől is, így meg kell találni az optimumot, vagy növelni a kerék méretet, ezáltal a tapadási felületet és a súrlódási erőt. Szal ha adott két autó autó, amin ugyanolyan méretű gumik vannak, tutira a kisebb súlyúval lehet gyorsabban kanyarodni...