-
#35808
valóban igaz, ha még erőteljesen gyorsít a motor miközben a bukkanón áthajt akkor nagyon észnél kell lenni és tudni kell, mit csinál az ember mert gyorsításnál a lánc kifeszíti a hátsó rugóstagot (anti-squat), valamint az első villa is tehermentesítve van tehát az egész motor teljesen másképp reagál a szintkülönbségekre, mint ha állandó sebességgel gurulna a gép ezért kanyarodni sem úgy fog.
az a helyzet h akik ilyen balesetet szenvednek nem a teljesen "láma" fajta motorosok, hanem azok, akiknek már van 1-2 év tapasztalatuk és kezdik azt érezni, hogy jól megy nekik. a statisztikák világszerte azt támasztják alá, hogy a full kezdők szinte alig baleseteznek, főleg ilyen nagy sebességű, saját hibából eredő taknyolásokat nem szoktak csinálni mert szó szerint félnek a motortól. viszont akikben van már 10-20 ezer kilométer sokkal bátrábban húzzák, de ha hiányoznak az alapvető fizikai koncepciók a fejükből, akkor könnyen megvan a baj. minden motoros kezdőként beleesik abba a hibába, hogy túl gyorsan akar beérkezni a kanyarokba, pedig közúton nincs is annál veszélyesebb, mert fékezés közben sokkal nehezebb irányítani a gépet. be kell látni, hogy az sokkal biztonságosabb, és ezáltal élvezetesebb, ha a két kanyar közti egyenesben már jó korán elengedjük a gázt, és mérsékelt sebességgel megyünk be a kanyarba. ha jó a kanyartechnikája a rider-nek akkor sokkal élvezetesebbet tud menni egy szerpentinen így, mintha folyamatosan nyélgázzal menne az egyenesben aztán satuzna a kanyar előtt. és a fékek élettartama is hosszabb lesz.
nagyon elégtelennek tartom a motoros vizsga által szerzett tudást, teljesesn felkészületlenül jönnek ki a friss jogsis vezetők az iskolából, egy kis erőfeszítéssel meg lehetne reformálni az egész tananyagot, főleg a gyakorlati részét és talán ezáltal még kevesebb baleset lenne. mert aki nem veszi a fáradtságot és megy el vezetéstechnikai tréningre vagy néz utána dolgoknak, az magától (vagy haveroktól) fog megtanulni motorozni és nagy eséllyel rossz szokásokat fog felvenni.