-
#1288
Gyári Subarut tesztelt Turán Frici
Turán Frigyes mérlegel. A lehetõ legtöbb versenygépet kipróbálja, hogy azután a tapasztalatait összegezve eldönthesse, milyen autóval vág neki a rali országos bajnoki sorozatnak. A Synergon Turán Motorsport versenyzõje legutóbb a Prodrive-nál, vagyis a gyári Subaru-csapatnál vendégeskedett Angliában, ahol az új N-csoportos versenygépet (N2010) tesztelte.
![]()
- Hogy kerültél a Prodrive-hoz?
- Az összes lehetõséget meg akartam nézni, s Leitgeb Jánosnak köszönhetõen, meghívtak egy tesztre. Jópofa volt, félig-meddig olyan, mintha gyári versenyzõ lennék. Odahoztak egy tökéletesen felkészített versenyautót, beállítottuk az ülést és már mehettünk is.
- Milyen idõ volt?
- Havas-latyakos, tehát nem éppen ideális a tesztre, de az elsõ benyomást megszerezhettem. Arra jutottam, hogy az autó egyáltalán nem hasonlít arra, amit eddig N-csoportosként próbáltam, inkább a korábbi A-s Mitsubishimmel tudtam párhuzamba állítani a karakterisztikáját. Persze, motorerõben nem olyan, de az 580 Nm-es nyomaték elég komollyá teszi.
- Hogy zajlott maga a teszt?
- Percre pontosan megjelentek az elõre egyeztetett idõpontban, s lehetett menni körülbelül tizenöt-húsz percet az autóval, miközben a tesztpilóta ott ült mellettem és folyamatosan próbált tanácsokkal ellátni. Már eleve jó hangulatban érkeztünk meg a Birminghami Autoshow-ról, az értékes tapasztalatok pedig csak növelték az elégedettséget.
- Ezek szerint meggyõzött az autó?
- Meggyõzõ volt, az tény és most azt próbáljuk kitalálni, vajon mennyi esélye lenne itthon a Super2000-esekkel szemben. Szerintem száraz aszfalton valószínûleg elmarad mögöttük, de murván és vizes aszfalton jobbnak kell lennie. A végsõ döntést azonban még nem hoztuk meg, elõtte kipróbáljuk az Evo10-es Mitsubishit és egy S2000-est is, hogy legyen összehasonlítási alapunk. Azután összevetjük az árakat és a tapasztalatokat...
- Szentségtörés az anyagiakról kérdezni?
- Dehogyis! Az S2000-es egyértelmûen többe kerül - majdnem annyiba, mint egy WRC. Igen ám, de az N-essel nem biztos, hogy lehet bajnoki címet szerezni, márpedig nekünk az lenne a célunk, hogy azért küzdjünk. Szóval nehéz helyzet. Ráadásul, ha az N-est választjuk, valószínûleg el tudunk indulni két-három-négy külföldi futamon is, ami pedig nagyon motivál.
![]()
- Milyen versenyekrõl lenne szó?
- Van egy ajánlatunk a Bozian-csapattól, hogy esetleg próbáljuk ki magunkat WRC-vel a világbajnokságon, de annak azért kevés a realitása. Valószínûbb, hogy N-csoportos autóval megyünk egy-két vb-futamot, esetleg IRC-viadalt. De bármennyire is vonzanak a külföldi megméretések, a hazaiak legalább annyira, hiszen itthon is nagyon szeretünk versenyezni.
- Kihívást jelent, hogy az új szabályoknak köszönhetõen valószínûleg jóval kiegyensúlyozottabb lesz a mezõny, több lesz a gyõzelemre esélyes páros?
- A sok jó ellenfél mindig motiváló. Nekünk WRC-pilótáknak szerintem azt kellett elfogadni - ami nem volt könnyû -, hogy egy olyan autóval kell mérkõznünk ezentúl, amellyel nincs tapasztalatunk. Nem is a vezetéstechnikára gondolok itt, hanem inkább arra, hogy ha bérelt autóval versenyzünk, el kell fogadnunk az autó teljesítményét és kevesebb idõt tudunk fordítani a tesztelésekre is. No meg aztán az is fontos, hogy a technikai bizottság a sarkára álljon, hogy tényleg betartassa a szabályokat mindenkivel, hogy ne lehessen ügyeskedni. Mert akkor és csakis akkor bizonyul majd jó döntésnek ez a szabályváltoztatás. Akkor komoly harcokra számíthatunk a futamokon és ebbõl a nézõk fognak a legtöbbet profitálni.
Synergon Turán Motorsport
