Az orosz csoda kivesézése :))
-
#353
De amúgy ez nem a Te hibád. Egyetemen is a gyakorlatot tartó tanár mesélget mindíg valamit, épp fékekről volt szó, mikor elkezdte osztani a 40köri csávó a Ladákat. Nagyon vicces volt mikor a tudatlanságára rávilágítottam kb 30 egyetemista elött. Nem volt égő neki h egy 20onéves hallgató többet tud a Ladáról ráadásul amit Ő mondott abból minnden 2. állítás vagy egyszerűen nem volt igaz vagy csak hallomásból származó baromság volt.... pff és ilyenek tanítanak, és ilyenek miatt is leírnak sok olyan autót ami nagyon jó kis autó csak a sok hozzá nem értő leszólja és az terjed el...
Na szóval h Solo tisztába legyél a dolgokkal kis leírás:
A "klasszik" Ladák (2101-2107) elöl tárcsafékkel rendelkeznek. Tárcsaátmérőjük 250mm, és nem hűtött. Fix féknyereggel rendelkeznek, oldalanként egy 48mm-es dugattyúval. A fix féknyergeket a versenyautókon előszeretettel alkalmazzák a nagy fékgyártó cégek is mert egyszerű és megbízható a működése és nagy fékerő kifejtésére képes. Hátránya csak egy van h a két oldalon elhelyezkedett dugattyúk miatt a kerék felöli nem kap (vagy legalábbis nehezen) menetszelet ezért a külső munkatérben rosszabb az olaj hűtése. Ezért az oroszok alumínium munkahengereket csináltak az acél féknyeregbe a jobb hőleadás miatt. Emellett ajánlott a magas forráspontú fékolaj használata.
Hátsó féke az autónak szimplex rendszerű dobfék. A dob alumíniumötvözetből készül szintén a jobb hőleadás és a kisebb rugúzatlan tömeg miatt.
A dobfékben található munkahenger 2 dugattyút tartalmaz. 1977-ig 19,05mm-es átmérőjűt utána 20,64mm-es átmérőjűt alkalmaztak a nagyobb fékerő miatt. A 2103-as Ladáknál már autómata fékpofa utánállító szerkezetet alkalmaztak. A kocka Ladáknál ezt elhagyták és önbeálló munkahengerekkel oldották meg az utánállítást.
Ezen kívül még van egy a hátsó kerekekre ható, a statikus és dinamikus tengelyterhelést figyelembe vevő fékerőszabályozó is.