.
-
#91204
olvasgatom itt a hosszabb váltóáttételekről a témát,még mielőtt valaki azt hinné hogy az autógyártók hülyék leírnék egy két dolgot
az erőátvitel áttételezése pontosan ki van számolva a motorélettartam és fordulatszám-nyomatékgörbe arányait figyelembe véve,ugyanis autópályán kisebb motorral akár 80-90%-os terhelésen is használhatjuk órákon át az autót
pl. ha egy autó 140-nél gyárilag 3500-at forog az nem azért van mert nem bírná el ezt a terhelést 3000-en,hanem azért mert károsodás nélkül hosszútávon ilyen igénybevételt csak ezen a fordulaton visel el biztosan
a hűtőrendszer és kenési rendszer ugyanis erősen fordulatszámfüggő,minnél nagyobb a fordulat logikus hogy annál jobb a hatásfokuk
ehhez még hozzájárul az is hogy a hűtőbordák csak egy bizonyos áramlási sebességet engednek át,hiába nagy a menetszél 120-nál ugyanannyi hőt tud leadni a hűtő mint 80-nál
/sok autón pl. megy is a ventilátor a pályán egy bizonyos sebesség fölött/
ha ilyenkor még a fordulatszámot is csökkentjük a vízpumpa szállítási sebessége is csökken
az a szervizes aki eladja/beszereli a hosszabb áttételt természetesen ezeket nem fogja elmondani,hanem majd bizonygatja hogy csendesebb lesz az autó kevesebbet eszik és még a motort is kíméli:)
pláne egy hibátlan autó váltóját szétbombázni a legnagyobb hülyeség,és a legjobb módszer hogy valaki hengerfejesre hajtsa az autóját,ami persze lehet hogy csak 1-2 év múlva jelentkezik majd,és eszébe sem jut hogy vajon miért is történt ez