.
-
Borg #48532 Hát, szerintem ez is fenntartással kezelendő.
A népítéletek között van jónéhány olyan 1.0 user, akit net közelébe se engedtem volna, nemhogy még irjon is.
Meg nem is mindegyik autónál mérvadó a népítélet, hiszen ami pl nagyon új, annak a kezdeti hibái lehúzzák az autót, mégha ezeket egyből javítják is, és pl mára már nincs szériahibája egyiknek se. Igen, itt konkrétan az új Civicre gondolok. A kopogó hátsó lengéscsillapító az első 100 civicben ha előfordult, de azokban is egyből cserélték, az összes többi már más fajtával érkezett. A zörgő műszerfal egy csavar/fül kérdése volt, ami az angol összeszerelés átka. 20 perc alatt helyére tették szervizben, aminek ilyen baja volt. A kezdeti nagy olajfogyi meg csak arra utal, hogy kemény a gyűrűzése, az viszont ha egyszer bekopik, akkor sokkal további jó lesz, mint pl egy puha gyűrűs alfa, ami gyorsan bekopik, nem fogyaszt olajat, de 100-150e km után lehet gyűrűzni a motorját, mert zabálja az olajat.
Az angliai gyártású Hondák mindig szarabbak voltak, és mindig szarabbak is lesznek. Viszont eddig a kezdeti hibákat mindig sikerült az első pár darab után orvosolniuk, így 1 éven belül minegyik elérte a kellő megbízhatóságot. De az az 1 akkor is ottvan... Persze tegyük hozzá, hogy még igy sem autó-megállás, motor vagy elektronikai hiba okozza a visszaesést, hanem összeszerelési gondok.
A fenntartási költség a másik szubjektív dolog. Besoroltak olyan új autókat, ami még ki se futott a garból... hát azt persze hogy olcsó fenntartani.