IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
#59210
A szárny természetesen gyorsabban megy, mint a törzs, mivel nem a földhöz viszonyitottat nézed, hanem a helyit, mert az erök is aszerint rendezödnek. Más sebesség mérhetö a szárnyon, mint a törzsön. Mig a szárnyon elérte a hangsebességet a légáramlat,addig a törzsön ez nem igaz.
Flatter:
Valóban nem hangsebességhez kötött, csak nagy sebességekhez. A sebesség növekedésével a nem teljesen merev szárny felfelé csavarodást szenved el. Ez állásszög változást jelent, mivel a húr és a megfúvási irány közötti szög növekszik. Elérve a kritikus szöget részben átesik a szárny (szárnyvég)ami igy lecsap. A folyamat kezdödik elölröl, avagy letörik az elsö felcsapásra mert nem erre volt méretezve az alkatrész.
Amikor rezonancia miatt "csapkod" a szárny az nem flatter. Az csak tervezési hiba amivel nem számoltak. Tervezésnél figyelmemmel kell lenni minden alkatrésznél az önfrekvenciára, ami nem kis munka! Még egyszerü tolórudazatnál is figyelembe kell venni! Szóval elöfordulhat, mivel sztohasztikus jelenségek modellezése nem lehetséges.
A hangsebesség meg mindig helyi, hiszen adiabatikus környezettel számolva a képlet gyök alatt n*R*T, ahol az n a politropikus kitevö (jelen esetben kappa=1,41 sacc/kb,mivel a levegöt adiabatikusnak vesszük, de itterációval pontosan kiszámithato a hömérséklet függvényében), R a specifikus gázállandó levegöre ami 287,04 KJ/KgK, és T a hömérséklet Kelvinben. A végeredmény m/s.
Válthatok komoly nyelvezetre is csak akkor nem ér célt az esetleges joszándéku "oktatásom" a közösség számára.