182279
Motorsportal | F1 Hírek | Hirado.hu/F1 | Boxutca fb | Wéber Gábor fb | Nagy Dani fb | F1 reddit | Motorsportstats | Formula Podcast-
#148201
A BMW visszatérése nagyon jó lenne:) bár még biztosan nem jövőre jönnének, de jó lenne több motorgyártó! Igazából jöhetnének jövőre is nem kell nagyon szenvedni a fejlesztéssel, bedobnak a kasztniba egy 20 dezsőt, fogyasztással nem lenne gond:D -
#148200
"A Mercedes persze okosan félrevezető hivatalos képekkel árasztotta el a sajtót" 
A dögök. Ezzel szivattak meg engem is, mert a netten nem lehet más képeket találni.
-
#148199
Wéber Gábor:
![]()
magyarázat
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!
Gábor Wéber
Like · Yesterday · Edited
Szokás szerint folyik a Szent Grál keresése a Mercedes teljesítménye kapcsán, mára már mindenki megírta, hogy heuréka, brit tudósok felfedezték!
Miközben a megoldás valóban előnyös, a kialakításban nincs semmi váratlan, már tavaly év végén is szóbeszéd volt, hogy mely gyártó(k) választják esetleg ezt az utat. A Mercedes persze okosan félrevezető hivatalos képekkel árasztotta el a sajtót, ahol a komplett turbó a motor mögött van, ennél sokkal viccesebb, hogy a szenzáció "leleplezésére" még tegnap is sokan azokat a képeket rakták be illusztrációként, magyar és külföldi oldalakon egyaránt:)
Hogy mennyire volt nyílt titok a dolog, arról itt egy melbourne-i kép, aki kicsit is figyelt, az már akkor tudta, hogy a Mercedes valóban a motor "hideg" oldalára helyezte a turbófeltöltő sűrítésért felelős kompresszorát, aminek az egyetlen komoly hátránya, hogy a másik oldalon forgó turbinával egy komoly vibrációknak kitett tengely köti össze, ami 125.000-es fordulatnál okozhatna problémákat, de ezt leszámítva rengeteg előnye van: hidegebb levegő, ami nem csak csökkent töltőlevegőhűtési igényt (és ezáltal kisebb hűtőnyílást), de nagyobb teljesítményt is jelent, a jóval rövidebb nyomóvezetéknek köszönhetően pedig jelentősen csökken a turbólyuk.
Ez a megoldás idén már nem másolható, de a jövő évi módosításai közé bárki betervezheti, nem beszélve a Hondáról, akik okosan kihagyták ezt az idei évet, így többek közt ebből is profitálhatnak a jövő évi visszatéréskor.
-
#148198
Kiváncsi vagyok, hogy a kb fél méter hosszú, kétszázezerrel forgó tengelyt hogy csapágyazták? Meg a turbina tengelytömítése is érdekelne. Nagyon nehezen hiszem el, hogy ez tényleg így van megvalósítva. Persze az F1-ben minden lehetséges. -
IXEMGabeo #148197 ![]()
OFF: fájdalmas ilyet látni;) -
#148196
az egy hónapos videó,akkor még nem nyomozták ki mitől is ilyen erősek. -
#148195
Az előző oldalon lévő videóban nem így van, és az is mercedes. Direkt mást mondtak volna ott? -
#148194
Jó is az a lelkiterror:) -
#148193
Engem nem érdekelne,hogy mennyire viszik le az üzemanyagot, csak azt,hogy az ne azt eredményezze,hogy valamivel is sporolni kell.
Legyen az gumi vagy uza vagy motor,de akkor a verseny teljes időtartamán 100%on menjen. Nekem ezt jelentené az F1-t, hogy minden csucsra van járatva.És az a csapat nyerjen akinek a gépe jobban birja ezt a terhelést és a pilótája kihajtja belöle amit lehet. -
#148192
videóban bemutatva a Mercedes zseniális ötlete:
-
#148191
![]()
-
#148190
azért meglehetősen vicces,hogy azt a csapatot hurrogják le sokan,aki rendesen elvégezte a feladatát,hiszen eredetileg 95 kilós volt a limit,onnan lett 100 kilóra emelve.
szvsz a ferrari és a renault ahelyett,hogy ugat a sajtóban (éljen a politika!),inkább a saját kínjaival foglalkozzon-de főleg előbbi,aki már majd' 10 éve nem volt képes felmutatni egy életképes autót és csapatmenedzselést.Brawn,Schumacher és a többiek munkája végre meghozta a gyümölcsét,erre emeljük meg a fogyasztási határt,mert a többiek nem végeztek elég jó munkát.hát persze. -
#148189
Akinek megy a szekér, főleg ennyire, annak minden jó és semmi baja :) -
#148188
A Mercedes még kisebb fogyasztást akar: Szerintük a 100 kg-os határ nem túl szigorú, sőt jövőre még lejjebb kellene szorítani, pedig több csapat emelni akarja.
-
#148187
Ferrari -
#148186
Most van kettő ... :) -
#148185
De mindenkinek jobb lenne, ha a költségeket normalizálnák, ez a jövendő csapatoknak is kecsegtető lehet. Kiscsapatok ugyan úgy fontosak mint a nagyok, gondolom senki nem szeretne 15 autót látni a rajtrácson. -
#148184
Kis csapatok mindig is jöttek mentek. Így sem mennek semmire... -
#148183
A kis csapatok így sem tudnak fejleszteni már, csak mégnagyobb lenne a szakadék. -
#148182
Az egész mondandóm lényege igazából az lett volna, hogy ezért cserébe feloldanák ezeket a hülye befagyasztásokat és szabadon lehetne tesztelni, fejleszteni. Nyilván nem én fogom itt az sg-s F1 topic mélyén feltalálni a spanyol viaszt csak ötletelek mi lenne a jó szerintem. -
#148181
ha most bevezetnek egy 250 millió fontos sapkát,azzal megint nem lesznek sehol,mert a kicsik úgysem tudnak annyit költeni. -
#148180
Vagyis lejtőn van. :D -
#148179
Az az év konkrétan a gumimizéria meg az elején 6verseny 6 győztes miatt volt érdekes sok embernek. Attól mert mindenhol van kábel még nem nézi mindenki a BK-t :). Ez szerintem igen rossz megközelítés mert ebből kiindulva minden évben több embernek kellene néznie az F1-et tavaly pedig kevesebben nézték mint azt megelőzően (ha jól emlékszem). -
#148178
Nézőcsúcs? 30 év alatt duplázódott a föld lakossága, mindenhova elért a kábel meg a műholdas tv, és ennek vajon lehet köze a nézőcsúcshoz, vagy izgibb lett a cucc? -
#148177
A fizetési sapka egy sokkal ésszerűbb megoldás mint, ami most van.
A fizetési sapka pont, hogy megoldaná a problémákat mert a most lévő korlátokat (x motor y versenyt kell, hogy kibírjon) el lehetne törölni és a meghatározott plafonig azt tesztelnek és azt fejlesztenek, amit csak akarnak. Mondjuk nézzük meg, hogy egy top csapat átlagban mennyit költött az elmúlt 5 évben és legyen az a max összeg cserébe feloldjuk a hülye korlátozásokat. Nézd csak meg azokat a sportokat, ahol ezt már bevezették.
Lejtőn? Asszem tavaly előtti évben nézőcsúcs volt. Nincs lejtmenetben ez a sportág. Az, hogy a szabályok nekünk tetszenek-e az más kérdés de én hétvégén az elmúlt évek legizgalmasabb versenyét láttam, szóval szerintem ne temessük még ezt a sportot. -
#148176
Ha nem lenne, ugyan úgy kihalna a sorozat, mint anno a DTM/ITC, úgy elszaladtak a költségek. Pedig kurvajó a full carbon Zakspeed Calibra, csak sose versenyeztek vele. -
#148175
2015be mikor majd leszoknak a gumi melegítőkről, az majd meg oldja a gazdasági problémákat a csapatoknál !!4 -
#148174
Mióta ez a költségcsökkentősdi (ennek keretében tesztelési, éviközbeni motor, váltó, és egyéb nem karosszária elem fejlesztési stop) van, azóta van lejtőn a sportág. És akkor most gyorsítsunk a lejtőn? Hát nemtom. -
#148173
A legegyszerűbb lenne egy fizetési sapka bevezetése. Az autógyáraknak is sokkal jobban kalkulálható lenne ez a sport és akkor lehetne mindent fejleszteni a szabályokon belül de megint mi van 2020-ra vagy mikorra megint befagyasztják a motorokat fokozatosan tehát 2éven belül már alig lehet rajtuk fejleszteni valamit. -
#148172
van azért különbség:
![]()
-
#148171
Mert a FIA Jean Todt-al az élén egy barom? -
#148170
2009 óta nagyítóval kellett keresni az autókon a különbségeket.
Most legalább nem csak a festés alapján lehet megkülönböztetni őket, erre egyen kasztnit akarnak egyesek.
-
#148169
de azzal is, hogy a motorfejlesztést ismét befagyasztják, megint egy féllábú F1-et kapunk. Miért nem az aero fejlesztést fagyasztják be? -
#148168
Ha csapatként visszatérnek én nekik fogok (ismét) szurkolni :) -
#148167
Nem szabad egyen autókat csinálni. Az tényleg kinyírná a sportágat. Az F1 egyik szépsége a verdák különbözősége. A rendszer persze nem tökéletes és nem is lesz soha az, de ettől is szép az F1. Még egy Indy sorozatra nincs szükség. -
#148166
A motor, a váltó, az elektronika miatt, ami az utcai autókban is van. 3 fedeles orrszárnyat én viszonylag kevés utcai autón láttam, meg a hátsó szárnyak se hasonlítanak, drs se hiszem, hogy túl nagy haszon egy autógyárnak, stb. -
#148165
Soha nem lesz fix kasztni itt. Soha. Hiába álmodoztok, ez a sorozat nem erről szól. Akkor minek lennének jelen autógyártók? -
#148164
Kivéve, ha részben vagy egészében áttérnek végre a fix (szabvány, közös fejlesztésű, akármi ilyesmi, ami egyen) kasztnira. -
#148163
Ez most sem lesz másképpen. Folyamatosan évről évre csökkenni fog a fejleszthető része a motornak, tehát a kasztni megint előtérbe fog kerülni. -
#148162
Jók voltak. Egy ideig a legjobb motor is az övék volt. Csak a kasztnival volt szívás, mert már akkor is az döntött. És ezért is szálltak ki, mert minek feccöljenek végtelen plusz kettő eurót egy olyan dologba, amiből aztán semmit nem tudnak átültetni a 320d-be?
