FORMA1

az is ûrtechnika volt ám😉

Vettel nem átlagos sajnálatos módon😞((

Csak ott volt egy hihetetlen pilóta,itt meg csak egy átlagos van, ûrtechnikával, óriási a különbség.

Még van. Szerencsére.

ha évekig nyer egy csapat érthetõ végeredményben...stílus nem mind1😉

Ferrarit is sokan ugyebár szerették, de 2004 környékén mindenkinek elege volt már a Schumi hegemóniából...bevallom õszintén én is szurkoltam, hogy más is nyerjen már futamot akkora ász volt az öreg😄

minden évben a Merci a legszebb😊

nekem a Force India színekben abszolút favorit

csak szerintem undorító dolog kifejezetten csapat/pilóta ellen drukkolni...?

mit meg nem adnék ha még nyáron is egy ilyet kellene nyilatkoznia,mert az azt jelentené gecinagy szarban van az üditõs csapat 😄

Eddig is szimpatikus arc volt😄

Ricciardo: "A tesztek során tapasztaltak alapján kijelenthetjük, fogalmunk sincs arról, hogy hol állunk a teljesítmény terén"

Már el is kezdõdtek az összehasonlítgatások, ugyanis a Sky szakértõi taglalták, hogy Alonso sokkal hasznosabban tesztelt, mint Raikkönen, és ennek oka az is lehet, hogy nála próbálták ki a jobb alkatrészeket és elemeket. Hát érdekes lesz😄

A gumikkal még szophatnak nagyokat ...

Pl. teszem azt faszán megnyerik mindegyik idõmérõjüket, majd versenyben laza 4x/futam mennek a boxba, és még a Red Bull is elõttük végez. 😊

Wéber Gábor : A Renault-puzzle

Pár óra múlva kezdõdik az utolsó teszthét Sakhirban, pénteken éjfélkor pedig lejár az új erõforrások homologizációs határideje, így a következõ négy (de inkább két) nap legnagyobb kérdése, hogy sikerül-e a Renault-nak megtalálni a kiutat a gödörbõl.


Régóta készülök egy átfogó technikai és taktikai magyarázó cikkel, amit még a szezonkezdet elõtt olvashattok, addig azonban fontosnak tartottam kicsit belemenni a Renault-t érintõ jelenlegi problémákba. Sokadszor írom le, hogy az idei szabályváltozások annyira mélyrehatóak, hogy egyetlen alapvetõ probléma megoldása is sokkal több idõt igényel, mint eddig, ha pedig több is van belõlük, szinte megbénítja a csapatokat, mint ahogy látjuk.


Az idei erõforrások lényege a V6-os benzinmotor, a kétféle energia-visszanyerõ rendszer (MGU-K és MGU-H), és az akkumulátor tökéletes összehangolásában és maximális teljesítményen járatásában rejlik, ami a fejlesztési ciklus elején minden részegységnél átlag feletti meghibásodási mutatóval jár. A Renault ezt még megtetézte azzal, hogy eleve fejlesztési késésbe kerültek az erõforrás-rendszerükkel, és a tervezõasztalon és részben a próbapadon jónak tûnõ megoldások nem mûködtek valós körülmények között.


Nem filléres alkatrész hibákról beszélünk, hanem az új erõforrás mûködését alapvetõen befolyásoló tényezõkrõl, amelyek nélkül a rendszert nem lehet egészként kezelve sem programozni, sem értékelhetõ módon futtatni. Aki hallott jerezi tesztvideókat, az tudja, hogy mirõl beszélek: a Renault-k borzasztó betegen szóltak, már amikor egyáltalán pályán voltak. Az elsõ bahreini hétre valamelyest javult a helyzet, de a kezdeti lelkesedés ellenére számtalan dolog csak félmegoldás volt, hiszen bizonyos dolgok átfutási ideje hosszabb volt, mint a rendelkezésre álló idõ.


Nem hivatalos információk szerint a Renault az alábbiakat módosította az elmúlt idõszakban:


-->új akkumulátor-cella beszállító (Panasonic?), mert az eddigi a hõ és a vibráció hatására megbízhatatlanul mûködött, túltöltött és túlmerült (idéntõl már 4 MJ energiát tárolhatnak az aksikban)


-->módosított áttételû MGU-K fõtengely hajtás, mert az eredetileg kalkulált nyomaték átadás a pályán tapadási gondokat okozott és túlterhelte a kihajtás fogaskerekeit, megrepesztve a forgattyúházat; azt se felejtsük el, hogy az MGU-K kihajtásán nemcsak az akkumulátorban tárolt energia, hanem az MGU-H turbótól visszanyert energiája is érkezik a fõtengelyre;


-->újratervezett turbó bypass-szelep (az ún. wastegate), mert az eredeti, majdnem 100%-ban MGU-H általi vezérléssel kalibrálhatatlan volt a rendszer. (Ezt majd bõvebben kibontom a teljes erõforrás-rendszer taglalásánál). Ez az egyik alapvetõ túlmelegedési probléma, ráadásul teljesen használhatatlanná váltak az addig „normál mûködésre” megírt motorprogramok. Ezentúl a megszokott bypass-szelep visszakerül az MGU-H-t tamogatandó.


-->folyamatos motorprogramozási változtatások az akkumulátor, az MGU-K tengelyhajtás és a turbónyomás-szabályozás modifikációi miatt; az MGU-H ráadásul a turbó fordulatszámának fenntartásáért is felel gázelvételkor, így a használhatatlansága miatt komoly vezethetõségi problémákat okozott, óriási turbólyukat generálva a tehetetlenül maradt rendszeren.

Hogy ezek közül mi az, ami megoldható/megoldódik a hátralevõ négy napban, az rövidesen kiderül, ám a pénteki határidõ a nyakukon van , ami alól FIA engedéllyel ugyan lehet felmentés a késõbbiekben, de holnap estig valamit így is, úgy is le kell tenni az FIA asztalára homologizációs alap gyanánt.

<#banplz>

Mi a baj vele??? teljesen normális kinézete van.

"09:17 Now some hammering going on in the Red Bull garage..."

Az komoly, ütni kell azt a szart majd megjavul. 😄 <#nevetes1>

link <#nevetes1>

McLaren-Honda lesz. Merci marad Merci.

A mercedes dobja a merci motort? Nem a McLaren?

Ennek sem szép az eleje, viszont valszeg idei leggyorsabb autó. Idén lehet a meki lesz a másik nyerõ gép, vicces, hogy jövõre meg dobja a mercit a csapat. Bár bízom a hondában.

13:58 A Red Bull egy új melegedési problémával találta szembe magát. A probléma súlyos, és lehetséges, hogy ezzel véget is ért számukra a nap. A Lotus hasonló cipõben járhat a kipufogója miatt.
mellesleg,a Lotus is lehet a kipufogó túlmelegedése miatt álldogál most a boxban(emlékeztek tavalyra/tavalyelõttre,amikor a Merci járt ugyanebben a cipõben?szép feketére pirították az oldaldobozokat akkor...)

Év elején nem hiszem de majd ha jönnek silverstone után a RB pályák akkor zsinórban nyernek mindent, kérdés, hogy addig lesz-e valaki aki elég pontot kapar össze.

Mindössze attól félek hogy az RB össze kapja magát. <#kuss>

2 hét múlva idõmérõ, jaj de messze van az még.. el ne sírd magad 😄D

RedBull is már 30+ körnél jár. Lehet össze tudták rakni a kocsit?
Félek, hogy meglepetés lesz az idõmérõn. Sajnos sok idõ van még addig. <#rinya>

10:47 Rosberg és a Mercedes már több mint 60 körnél jár.

Sauber kormány



-------------

#146714
Az orra csúnya :/

+1

nope

idei legszebb verda + legszebb sisak?

Tudoom :p

szeretnék egyet az újból,de csak ha fénykard is jár hozzá,Mr.Vader!

Csak a kép miatt , új/régi

yep😊

Elõkerült a sárga? <#banplz>

Van tûgörgõs turbo? 😮

Olaj kenés nem gáz.. utcaiban is van elektro motoros szivattyú ami keni ha le állítod, de ha tûgörgõs akkor nem okádik be😊

egyértelû, hogy a turbó pörög le, mikor elötte még 100 ezret pörög nem fog azonnal megállni, igy is necces lesz ha már nem lesz olaj kenés, hogy ne álljon be.

Egyébként itt már azért nem szar kamerával vették fel és itt is épphogy lehetett hallani valamit, a nézöknek nem is kellett fültok vagy befogni a fülüket. probálta volna ugyan ezt tavaly. Még a paddockban sem hallották egymást a riporterek ha a garázsba beinditottak egy autót.

Nem vagyok szaki, de ez nyilván a turbó hangja😊

Adja az ég!

"Red Bull: Nem biztos, hogy elkészülünk"

Ja tényleg.

Tiszta szánalmas hogy nem értek hozzá :sss

Még most is szar, ha olvasod a feszbukot, teljesen mindegy mennyire erõs, mennyivel erõsebb.

hang se annyira jó éppenséggel a felvételen 😄

Nem attól félt a fél világ hogy 1.6 turbó milyen gyenge sz.r lesz?

A Force India versenyzõje, Nico Hülkenberg is egyetértett Bottasszal abban, hogy a hátsó kerekek könnyen kipörögnek. „Ezt nem nehéz elérni. Velem elõfordult még az egyenesekben is, és volt rá példa, hogy egy lassú kanyarból kigyorsítva 100 méteres gumicsíkot húztam magam után az aszfalton, ami remek móka, csak éppen a köridõre nincs túl jó hatással."

Hmm... egy látványos F1

Kamera értelmetlen de a motorhang a turbó az pöpec, pláne majd a padlón nyomja