47
-
militavia #7 Az felűnt, hogy ember vezeti? Na, nyugaton, nyugati órabér van.
Akkor ezek után leszel szíve a guruló és idle üzemanyagfogyasztásnak utána nézni és összevetni a nyugati órabérrel. Erre jön még rá a gép ára, amit karbantartani is kell és jó sok kell belőle. Akkor az már hány ember órabére? Persze az nem CO2, de az költségek jó hamar elszállnak.
Ja és egy reptér napi 16 órát üzemel alsó hangon, tehát gépenként 2 ember kell...
És akkor én nagy gálánsan lehethagytam még a többi infra fejlesztés költségét.
Annyira imádom, hogy még számolni is derogál, de csakazért is azért kötsz bele, mert én írtam. Fogalmazzunk úgy, hogy gecire elegem van belőled.
Utoljára szerkesztette: militavia, 2025.07.10. 09:48:57 -
kvp #6 "ttt ami megoldásra vár az a repterek kialakitásának modositása, mert a vontató ha a gurulo végén akaszt le akkor hol jön vissza?"
A foldi jarmuves szerviz uton, ahol a tuzoltok is ki tudnak menni ha valami baleset tortenne a gurulouton. Ezekre a kis teherbiras miatt nem lehet repulovel rajhatani, de egy vontatot vagy egy tuzoltoautot azert elbirnak.
Az otlet alapvetoen jo, sot ha eleve olyan lenne a repulogepek kialakitasa, hogy onalloan mozgaskepesek maradjanak a felszinen a fo hajtomuvek hasznalata nelkul is, akkor meg tobbet lehetne sporolni. -
#5
Már megint jösz a megtérüléssel és a számmisztikával.
Anélkül, hogy bármit is tudnál, hogy az airbusnak ez menynire éri meg vagy nem.
DE mivel, te nem látsz benne lehetöséget igy hulyeség gazdaságilag nem térül meg.
Mindeközben a rayenair csak azzal, hogy saját létrát használ a gépnél és nem kér a reptéri létrábol, sok milliot sporol.
Szted ha 6-8-12 gép indul egyszerre akkor most menyni auto tolja öket ki a rámpárol, gyanitom ugyan anyni mintha kihuzná a pályáig. az meg a torony és a repülés szervezés dolga, hogy megoldják a slotokat ezzel a modszerrel is.
A gép sem gurulhat többel a gurulon ,mint amennyivel a vontato mehet, tehát ez lényeges idökülönbséget nem okoz.
Ahogy irják, ha elektromos vontatokra váltanak akkor még hatványozottabb a környezeti factor.
Ha mégis több vontató kellene, akkor jöhet az általad utált számmágia, hogy a vontatót gyártó cég bővülhet több munkaerüt kell felvenni mind a gyárba mind a reptéren. Gazdaságilag megint jó.
Reklám szempontjábol is jo az airbusnak, mert tudja mutatni, hogy ö ilyenre is gondol és befektet ezekbe a fejlesztésekbe szemben a boeinggal, igy verseny elönyre is szert tehet tehát több gép eladása lehet, profitot nyer vele.
Ittt ami megoldásra vár az a repterek kialakitásának modositása, mert a vontató ha a gurulo végén akaszt le akkor hol jön vissza ? némely gurulo ut csak akkora , hoyg a hajtomuvek ne logjanak le, de a szárny már igen, az alatt emg nem mehet, a pályán meg 25km/h-val végig menni már tényleg időveszteség lenne. igy kell egy kerülö ut a vontatónak amivel vissza tud menni a gép elöl a pálya igénybe vétele nélkül.
Szemben a te érveddel ami kimerül abből, hogy értelme semmi. -
militavia #4 Ezzel a számmágiával kéne leállni. Értelme semmi. -
Cat #3 Nézd úgy viszont, hogy az Airbus kijelentheti majd, hogy ennyivel és ennyivel csökkent a repülőgépek kibocsátása. Ugyan ugyanennyivel fog nőni elméletileg a vontatók miatt, de az már az autók kibocsátásába számít, nem pedig a repülőgépek globális értékbe. És nekik csak ez számít.
Másrészt ha abból elektromos verziót gyártanak, amit napelemmel töltenek, akkor tényleg tettek valamit a klímáért. -
militavia #2 És a gép annyi CO2 egyenérték legyártásába kerül, ami a büdös életben nem térül meg. Ezen felül, ha éppen iszonyatos forgalom van, akkor eszementen sok kell ebből is, ha mondjuk 6-8-12 gép várakozik felszállásra.
Ez csak kisebb forgalmú reptéren használható, ott meg pont a forgalom mértéke teszi kétségessé az egész ötletet. -
t_robert #1 Van benne ráció. Sokszor km-eket kell gurulni a gépnek a kifutópálya végéig. A vontató sokkal kevesebb üzemanyagot használ, mint a guruló gép a földön. Így kisebb a légszennyezés is. vagy csinálhatnák azt is, hogy a pálya felszállási helye közelében kialakítanak egy ideiglenes parkolót a gépeknek. Ahová mondjuk elfér egy tucat gép. Odáig vontatnák a gépet. majd arról az ideiglenes parkolóhelyről már saját hajtóművel gurulna rá a gép a felszálló pályára az utolsó 2-300 méteren. Főleg olyan reptereken ahol az utasforgalmi épület nagyon messze esik a felszállópályától.