48
-
Nagydög #8 "Egy sávtartó automatika ugy pattog a sávban mint egy pingponglabda mert arra nem képesek a fejlesztök, hogy a két csik távolságát elösszák kettővel és ahhoz tartsák a kocsi pozicioját, nem inkább a csiktol 5 centire kezdi el visszakormányoznni a másik irányba a frászt hozva a vezetöre és a kanyarokba sem képes tartani az ivet."
Ha a masik iranyba mondasz marhasagokat az nem ellensulyozza masok marhasagait, csupan dupla annyi marhasag lesz a vegeredmeny. Az utobbi evekben nagyot fejlodtek ezek a cuccok es egesz tisztesegesen mukodnek. Az adaptiv tempomat pedig lassan az alap csomag resze. -
#7
Még mindig nem értem, hogy miért olyan nagy probléma az ha évi fél millio eladott autó közül 17 szenvedett balesetet ami közül egy volt halálos?
HAsonlitsuk már össze a többii márka hasonlo adataival.
Meg az miért nem zavar senkit, hogy a régi autogyárat vezetés segitő funkcioi inkább csak pr fogás mint tényleges segitség?
Egy sávtartó automatika ugy pattog a sávban mint egy pingponglabda mert arra nem képesek a fejlesztök, hogy a két csik távolságát elösszák kettővel és ahhoz tartsák a kocsi pozicioját, nem inkább a csiktol 5 centire kezdi el visszakormányoznni a másik irányba a frászt hozva a vezetöre és a kanyarokba sem képes tartani az ivet.
ugyan igy a tempomat is fixen tartja a sebességet , de elvileg azért van, hogy le vehesd a lábad a gázrol, de ha igy teszel akkor megnövekszik a reakcio idő a fékezésre és a beállitott sebességgel csattansz neki az elötted haladönak.
Az meg , hogy FSD-nek van elnevezve az csak akkor lenne megtévesztő ha a kész termék csak anynit tudna mint a mostani régi gyárak kocsiai, de a tesláé ha elkészül valóban tdni fogja, igy a nevet levédetve használja, hogy megszkják az emberek, sehol sem hallani, hogy valamit a bevezetéskor másképp hivnak mint amikor kiforrja magát.
Egy open béta játékot sem hivnak mááshogy mint a kiadáskor.
Az meg, hogy történnek vele problémák az még nem azt jelenti, hogy ilyen is marad.. mutasson már valaki mégegy olyan gyártót aki a vásárlás utáni években plusz funkciot javitott szoftvert ad ki a kocsihoz.
Nagy ivben le van utána szzarva a kedves vevő a többi gyártónál vagy jol lehuznak érte.
Mind ez miatt van, hogy lassitsák ,mert nem képesek mégcsak a közelébe se kerülni ekkora foku önáló vezetésre képes autót gyártani forgalomban városban . -
Nagydög #6 https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
Ennel jobbat nem talaltam pillanatnyilag. Nyilvan ez a Teslatol van, de nem emlekszem, hogy barki vitatta volna. -
asgh #5 "3 év alatt 11 baleset" nem statisztika. Ahhoz, hogy meg lehessen ítélni a rendszer hatékonyságát tudni kellene, hogy hány darab autó, hány megtett kilométerére jut hány baleset és az milyen súlyú.
A Wall Street Journal amúgy Tesla témában már régen leküzdötte magát a bulvárba, gyakorlatilag egyetlen szavukat sem lehet komolyan venni, ha legalább másik két független forrás meg nem erősítette, mert simán hazudnak. -
defiant9 #4 Ez is a kognitív disszonancia egy formája.
Ha én hagyományos benzines autót vettem akkor az úgy jó, nem lehet jó döntés egy önvezető elektromos.
Tehát ezt a belső feszültséget lehet úgy oldani hogy fikázom a másik opciót, igazolom a saját döntésem helyességét. Az hogy eleve csóró vagyok és nincs is pénzem rá, vagy csak konzervatívan nem szeretek kilépni a komfortzónámból egy új dolog irányába az fokozza ezt az elutasítást. Ez persze fordítva is igaz, egy Tesla tulaj is a saját döntése helyessége mellett fog érvelni. -
Nagydög #3 Aszondi, az FSD beta nem onvezeto es megteveszti a felhasznalokat, meg fogni kell a kormanyt is.
Attol beta, hogy meg nem tokeletes. Sot eleg messze van tole, de megdobbentoen gyorsan fejlodik.
Nem is adjak oda barkinek, csak kivalasztott beta tesztelok kaptak meg eddig is, es az auto folyton ellenorzi, hogy fogja-e a kormanyt a sofor.
A Tesla sajat statisztikaja szerint tenyleg nagysagrendekkel kevesebb balesetet szenvednek vezetett merfoldre az Autopilot(ez nem az FSD) hasznalok, mint az atlag jarmuvek vezetoi. Nem hallottam meg, hogy ezt a statisztikat barki vitatta volna. Amirol hallottam, az valoszinuleg minden egyes Tesla baleset, ami barhol a vilagon bekovetkezik.
A "tuzveszely" detto. Az M1-es mellett langolo BMW jo esetben a hazai hirekbe bekerul, de nem lehetetlen, hogy csak az arrajarok tudnak rola. Bezzeg egy kinaban kigyulladt Teslarol az egesz vilagon megjelennek a hirek.
Ugy gondolom, ennek resze a rosszindulat/karorom/gazdasagi erdek, de nagyreszt inkabb az ujdonsag ertek miatt van igy. Evente ugy 500 jarmu gyullad ki itthon. Nem epp szenzacio egy ujabb. De nezd csak a gazdag kocka hulyegyerek az uj elektromos marhasagaval hogy megszivta. -
Sequoyah #2 Direkt le kell butitani a kepessegeket, aztan pedig csodalkoznak hogy nem onvezeto, mikozben ok maguk kenyszeritettek ki az onvezeto kepessegek korlatozasat LOL:D
Amugy meg mi bajuk a baleseti statisztikakkal? Igy is a Tesla a biztonsagosabb megtett kilometerenkent, de a Teslanak a 0 baleset a cel, vagy mi?
Maximum az elnevezese lehet baj, de az meg egy vihar a biliben, cikket sem erdemel olyan marginalis problema. -
kvp #1 Szoval a Tesla vagy tenyleg kihoz egy teljesen onvezeto rendszert vagy nem hivhatja teljesen onvezetonek az autoit. Ez idaig ok. Az, hogy csak most kezdtek ellene vizsgalatot azt jelenti, hogy mar kezdi zavarni a regi piaci szereploket a ceg piaci reszesedese. Raadasul mindezt ugy, hogy az EU-ban direkt le kell butitani az onvezeto kepessegeket, mert senki nem arulhat fejlettebb rendszert mint amit a nemet autogyarak jelenleg kinalnak. Es ezt hivjak nyugaton fair versenynek.