rFactor 2 és LeMans Ultimate

Akkor küldünk cigit, és spórolsz ! 😄

Ez a legkevesebb hogy támogassunk cimbi 😊

Tenyleg koszi, de nem kerek tamogatast😉 Nem kellenne (ennyit) cigiznem, es nem lenne gond.

Amugy kozben megneztem, osszejon a dolog, nem lesz gond.

Uraim, akkor támogassuk meg egy kicsit azt a simed-et, mindenkinek van 1 max 2000 Ft-ja, nem igaz ? 😊

Mennyi hiányzik a 3dsimedhez?

Olelest nem kerek😊
Lejart a 3DSimEd-nek az ingyenes licensz resze, azert akadtam meg egy kicsit😊 Mar 2-3 honapja keszulok megvenni, de lassan gyulik a penz. Talan hetvegere osszehozom.

Amugy is van jonehany palya, ami alapbol teljesen jo, a modellekkel nincs gond, es ha jo az alap, gyorsan at lehet pakolni. Eppen most neztem Oschersleben-t (ez mar rF2), de egy minimal piszkalas raferne.
PaulRicad-ot is tovabb matatnam, mert jo az a palya, hiaba fapados az alap.

Amugy a multkori GSC palyak teljesen jok (Brasilia, Floripa, Interlagos, Jerez, Londrina, Vanport).

Bocs a Miller Motorsport Parkot is <#idiota>

Kiru, te Alex nincs kedved rf1bõl átdobni Pannoniaring, Rábaring, Goldenport triót? Pénzügyileg nem tudlak támogatni de egy ölelés nem buzisan belefér <#idiota>

Build 590 Released

Installing from previous:
Use Update tab on installer, or download lite and either uninstall old, reinstall new, or just install new over the top.

Installing new:
Download installer from the link below that you wish to use. First timers might want to use the demo build first to try rF2, others probably want lite, then you can add cars and tracks from the other download pages.

Download: http://rfactor.net/web/rf2/installers/

Rel notes: Update 22 (Build 589-unstable, 590-release) Changelog (March 18, 2014):

GRAPHICS:
————————
Fixed bug with HDR lum histogram when in SLI mode
Fixed 3D Vision problem with tire shader
Added extended ambient shadows under cars
Modified EnvReflections = Off mode to render only sky/clouds into ref map


FEATURES:
————————
Added "+memstats" cmdline option to output memory usage file


BUG FIXES / OPTIMIZATIONS:
————————
Fixed crash on MP lobby UI page
Fixed an issue with duplicate mas names during packaging; incorporated mutex stuff into masBase to allow toggling of mutex requirement during mas object creation
Fixed bug where 1st time running after fresh install keyboard and controller support will be disabled.
Fixed a potential problem with upgrades that adjust gear settings.
Fix issue where sometimes shadows were fuzzy in cockpit until you hit Insert three times.
Fix for sidebars not clearing when exiting replay mode directly from control screen.
Fix for issue where a vehicle is constantly loaded/unloaded in multiplayer when they have a special skin


MODDING / PUBLIC DEV
————————
Added "Copy To Clipboard" button to TTool.
Fixed viewer.exe crash
Corrected rFactor Mod Mode.exe UI
Fixed lockup when mouse is moved in mod mode


UI / HUD / Options:
————————
Added a button to manually transfer loose livery file, so that you may update the server's copy or get the latest version of the livery stored on the server.
Disabled Mod button if server and client version do not match.


MULTIPLAYER:
————————
Fixed +oneclick crash
Fixed join button greyed out issue
Message box shown if dedicated server is stated with oneclick but no mod is loaded
Reduced likelihood of problem in non-race multiplayer sessions where vehicles that joined late would usually not load.


CONTROLLERS / FFB
————————


AI
————————
Preventing driver database from growing much larger than it needs with duplicate entries
Loading custom paths from the loose track directory (*.aip files contain info for a single path)
Small change attempting to reduce AI tendency to stay behind a slower car.

Lassan de biztosan. De inkább lassan. 😊

Ne is mond azóta nem találom a bakancsom amióta fenékbe rúgtalak <#idiota>

Intézõdik aminek intézõdnie kell? <#whatever>

Bakancsban vezetsz? 😄 Nálam 100% az érzékenység, és simán lehet érezni mikor akar megcsúszni. 😊

Lehet hüje kérdés de milyen kormányod van illetve a pedál alap vagy moddolt? <#idiota>

Másik a fék tengely érzékenység, nálam 3-5% mert erõs a bugi a bal lábamban.<#idiota>

Akkor a fékpedál a bûnös. Elvileg annak lineárisnak kell lennie.
Vagy ha ez sem akkor valami rettenetesen rossz beállítást sikerült találnod.
Gondolom azt mondanom sem kell, hogy minél jobban fel van gumizva a pálya annál bátrabban lehet fékezgetni, plusz érdemes azt is megvárni, hogy rendesen bemelegedjenek a gumik.

Pontosan az az alapvetõ problémám, hogy magasabb féknyomás mellett, "ökölbe szorított" láb, nagy lábújával, érintgetem csak a pedált, és a legtöbb esetben ilyenkor is blokkolnak a kerekek. Ugyanakkor 65%-s féknyomás mellett sem kell tövig nyomnom a fékpedált, hogy blokkoljanak a kerekek, szóval még így is csak óvatosba taposom neki mert bármikor állóra tudom fékezni, de így talán még mindig reálisabb a fentebb említett ökölbe szorítós lábas taposással 😊

Szerintem amikor a Marussiát csinálták még volt tankolás. A stratégiánál kell beállítani, hogy legyen, aztán menet közben elvileg változtathatsz is rajta.
Edzéseken elvileg bárhol használható a DRS, versenyen pedig csak a DRS zónában.
KERS-rõl nem tudok, de a temp boost már az rF1-ben is mûködött, a 6,6 mp-et nem tudom számolja-e körönként.

Néhány megnyert online futam alapján is azt mondom, hogy egy jó átlagtempóval jobban jársz, mert a hotlap menõk úgyis eldobják a gépet, vagy lenullázzák a gumit. 😊

A real road az egésznek a lényege, szóval ha ez nincs akkor úgysem lesz nagy sikere a pályának. Ezt tudják a pályakészítõk is. A választás pedig még mindig a tiéd, ha valami nem jó nem használod.

Silverstone-ban 90%-os fékkel megyek és 60/40 az elosztás. De nemcsak ettõl függ. Függ a futómûtõl, guminyomástól, de legfõképpen a fékezési technikától. Biztos nem mondok újat vele, de F1 autóval úgy kell fékezni, hogy lepadlózod, majd szépen engeded fel ahogy lassul az autó. Így el lehet kerülni a kockára fékezést, meg az állandó gumifüstöt. Hogy milyen ütemben kell felengedni az meg érzésre megy. Erre való a szabadedzés. Ha már az ai, vagy a többiek felgumizták a pályát nagyobbat lehet fékezni, ez magától értetõdõ.
Viszont pont ezért nem jó a 65%, mert az nagy tempónál még kevés, ezért nem lassul úgy a kocsi, így nagyobb tempóval esel be a kanyarba, ahol már blokkolni fog a kerék, és még el sem tudsz fordulni. Ha viszont nagy tempónál nagyobbat lassítasz akkor rövidebb fékút mellett is alacsonyabb sebességgel érkezel meg a kanyarba, vagyis nem kell annyira taposnod, így blokkolni sem fog.

Sziasztok!

Van tankolás a játékban, vagy csak MOD függõ? A Clio után gondoltam kísérletezek egy kicsit a Marussia-val is. Beállítottam fél versenytávra elegendõ üzemanyagot, de bokszkiálláskor csak kereket cseréltek, ami persze a realitásnak megfelelõ, hiszen az F1-ben nincs tankolás már egy pár éve, viszont ugyanakkor egy kiállás mellett elvileg ugyan olyan abroncsokat kaptam mint amivel rajtoltam, ami viszont ütközik a szabályokkal. Az sem igazán egyértelmû, hogy az állítható hátsó szárny (DRS) mikor használható, azon felül, hogy az X-edik kör után jelzi a játék, hogy mostantól használható. nincs visszajelzés, hogy mennyire haladok az elõttem lévõtõl, és hogy használhatom e, valamint amennyiben megnyomom a gombot, aktiválódik e vagy sem. Ugyan ez a helyzet a KERS-el! Nem tudni, hogy van e vagy sem, ill. használatát megkísérelve (én a Temp Boost-ra próbáltam állítani) mûködik e vagy sem. Ilyen téren elég kevés a visszajelzés. OK, persze tudom, hogy nem egy F1- szimulátor, pontosabban e mellett egy csomó kategóriát tud magába foglalni a játék, de kövezzetek meg, én akkor is errõl a szériáról tudok a legtöbbet, mint ahogyan nem véletlenül a játékosok többsége véleményem szerintem, így nem csoda, hogy ehhez próbálok viszonyítani.
Érdekes, hogy egyébként mennyire más versenyzést feltételez, vagy kíván meg a játék, mint pl. a legtöbb F1 feldolgozás, mert eddigi AI-val vívott futamok tapasztalatai alapján, sokkal inkább a konstans hiba nélkül, még ha nem is a leggyorsabban teljesített körökön van a hangsúly, mint a folyamatosan határon történõ autózáson, ami talán a valóságban is így van.
Érdekes kérdés, tehát, hogy a különbözõ versenysorozatok sajátos szabályait, miként vagy mennyire lehet beleágyazni egy egy MOD-ba, ami a kínálkozó lehetõségek mellett a készítõk hozzáállásán, elszántságán is nagyban múlik. Ez véleményem szerint az egyik probléma a MOD-olgatást illetõen. Nézzük csak az egyik legalapvetõbb szituációt, a Real Road-ot. 10 MOD pályápól, hány fogja tartalmazni pl, az rF2 egyik alapvetõ újítását, és hány pálya fog kimerülni egy közönséges konvert formájában?
Visszatérve egy saját problémámra, a fékezésre. Érdekelne, hogy Ti milyen féknyomással, ill. fékerõeloszlással használjátok a játékot, és legyen ezen belül is a Marussia, mert talán ezt érinti nálam a legérzékenyebben ez a kérdés. Én a fék karakterisztikát MIN.-ra állítva, az autó beállításainál 65%-s féknyomásnál találtam meg egyelõre azt a beállítást, ahol, még óvatos fékezések mellett el tudom kerülni a kerekek blokkolását. Véleményem szerint ez már talán túlzottan is óvatos beállítás, fõleg a játék elsõ részéhez viszonyítva de kíváncsi lennék a Ti tapasztalataitokra is.

Hát nem valami szép az biztos. 😄

Amúgy nem ugyanolyan a kombi Civic. Csak ami így elsõ ránézésre szembetûnõ az a hátrébb rakott hátsó szárny. Teljesen ugyanolyan kialakítás, ugyanolyan méret és szög mellett is nagyobb leszorító erõt generál a hátsó kerékre hatva, mivel hátrébb van. Erõ-erõkar. Ebbõl kiindulva ugyanakkora erõhöz kisebb szög is elég -> kisebb légellenállás -> nagyobb végsebesség. Aztán mivel a hátulja hosszabb így a súlyelosztás is kicsit hátrébb tolódik, ez csökkenti az alulkormányzottságot.
Aztán van mégegy nagy különbség: a kombi iszonyat ronda. 😊

Na de a lényeget meg kiahagytam hogy miért is írtam, le sorba...

Szóval a Toca szépen megoldotta 4 év alatt az átállást S2000rõl NGTC-re történõ átállást. Úgy hogy közben is izgalmas futamok voltak, és körülbelül kiegyenlített volt az NGTC és S2000es kocsik teljesítménye.

Amit a WTCC mûvel az meg egy vicc... KB 9 hónappal a szezon elõtt adja ki a szabályokat, amibõl a Citroennek már pár hét alatt mûködõképes kocsija van....
16 kocsi az idény nyitón, amibõl szerintem minimum kettõ leamaortizálódik Marokkóban...

Amúgy így, hogy ki van adva a Honda, el lehetne gondolkodni egy BTCC-s modon.
(Egy normális teljes BTCC mod Rfactorra se nagyon volt. Race07re jott ki a 2002-2003 körüli BTC-T-s kocsikat feldolgozó mod.)
Mivel nagyon hasonlóak a kocsik nem hiszem hogy nagyon mellélõnének ha az alap Civicbõl indulnának ki. Vagy legalább a Kombit megcsinálni, állítólag mindene ugyanaz, még a tengelytáv is.

Ha pl az MG-t adta volna ki az ISI, akkor meg motor szempontjából nem lenne gond hisz ezt az alap Toca enginet használja sok más autó is. (Merci, Toyota, Audi, VW, Vauxhall)

Érdekesség hogy 15 év után lesz megint minden autó egységes szabályzat alapján épült kocsi.
90es évek elejétõl 1999 volt a Super Touring.
Aztán sok gyártó kiszált ezért 2000ben a Super Touring mellé beengedték a Super Production-os kocsikat.
Majd 2001tõl 2003ig az BTC-T kocsik alakották a top kategóriát a Super Production mellet.
2004-2009ig a BTC-T mellet az S2000es autók versenyeztek
2010tõl beengedték az NGTC-s (2000es turbós) kocsikat is, kompenzálva a teljesítményeket, amit évrõl évre növeltek, míg tavalyra, már nem volt az S2000nek adva kedvezmény így õk a mezõny végén a Jack Sears Trophyért versenyezhettek. Egyébként 2010tõl már az S2000es kocsikat is lehetett NGTC motorral szerelni.
Tehát 2010-2011 S2000,NGTC,BTC-T.
2012-2013 S2000 és NGTC volt engedélyezve a BTC-T már nem. Habár lehetett volna, de 2012tõl már egyik S2000-es kocsiba sem építettek szívós 2000es motort.
2014tõl meg csak full NGTC-s kocsival lehet indulni. A Jack Sears Trophy-t idén az privát versenyzõ fogja kapni aki a legtöbb helyet jön elõre a rajtpozíciójához képest.
De asztihszem ez itt lassan már nagyon off úgyhogy be is fejeztem.<#banplz>

Egyébként lehet tudni kik csinálják az alap ISI modokat?
Pl ma tudtam meg hogy a F1 BMW Sauber 07 ami Rfactorba alap mod, azt is nagyrészt a CTDP fejlesztette.

😄

Azért csak ennyi mert 32 TBL-t osztottak ki. Ebbõl egy a szervezõé. Szóval csak ennyien indulhatnak. Azért hozták ezt létre hogy ne nagyon legyenek olyanok akik csak 1-2 futamon indulnak, tehát a csapatok akik rendelkeznek ezzel azoknak kötelezõ minden fordulón résztvenni.
Igazából még nem láttam képet az 1-1 újonnan épülõ Avensisrõl és Focusról, valamint a Rotek Audi S3járól. De ha elkészülnek és meglesz a 31 induló, akkor is még van 2 NGTC-s autó amik nem fognak indulni idén, mert a "gyári" Honda a kombi Civic-eket indítja, a tavalyi autóikat nem adták el.

Ha van idõd átolvasni másfél oldalt a rallysimfans fórumon akkor kattintsIDE, itt november óta írtam 3-4 hosszabb hozzászólást, hogy ki mivel indul, szépen képekkel illusztrálva. <#kacsint>



Indul 7 korábbi bajnok (Menü,Giovonardi,Plato,Neal,Turkington,Shedden,Jordan), 13 futamgyõztes, csak 6 újonc. Bár így is koszorult pár ügyes kezû pilóta, pl Tom-Onslow Cole, vagy Wrathall aki börtönben ül...
Nagyon jó kis szezon elé nézünk.

Most olvastam, hogy rekord számú, 31 nevezés van a BTCC-ben. Fogja bírni a szerver? 😄

Ez majdnem olyan mint a cars mi? 😊)

Én meg mindig azt mondtam, hogy igazi autóban nincs ffb ! Dehogy nincs !!! 😄Dd

Ez az rF1 kamu FFB effekt😊))))

FFB kalibrálás ! 😄DDD

Konyveben ilyenek nincsenek 😊))

Nezd meg a konyveben😊

Sauber C2 😊<#idiota><#zavart1>

Mintha lenne valami, mert árulnak hozzá alkatrészeket, de nem tudom. Kell egy olyan hely ahol az egyik kerék alatt sokkal csúszósabb a talaj mint a másik alatt, aztán kell egy állórajt. Mondjuk száraz aszfalt mellett fellocsolod a földet, aztán nagy gáz. Ha van valami elindul, ha nincs elforog a sárban lévõ.
A C2 gondolom Citroen C2-t jelent.

A C2- ben milyen diffi van, vannak pletykak, hogy valami onzaro, de nem tudom.Mindenesetre az ugy ki tud loni kanyarban is mint az allag, nem tekereik sehova, nem is porog el a terheletlen belso kerek........

A kettõnek így mondjuk nem sok köze van egymáshoz, ha nem írom le azt amit az írás és a linkelés közt gondoltam. 😄
Szóval az a lényeg, hogy a kormány rángatáson a futómû jó beállításával lehet csökkenteni. Ha rendesen tapad a kocsi orra akkor kevésbé jelentkezik a hajtási befolyás a kormányon.
Ehhez a beállításhoz nyújt segítséget a videósorozat.

<#eljen><#worship>

Ez egy nagyon hasznos anyag, 12 részes, ez csak a bevezetés, de ez alapján a youtube-on feldobja jobb oldalt a többi részt is:

Az a baj a játékokkal, hogy nincsenek felkészítve utcai autók szimulálására. Nagyon jó dolgokat lehet csinálni, de egy csomó kompromisszumot kell kötni.
Jelen esetben pl a Fiat 500 Abarth használ elöl difizárat, csak éppen a manapság divatos kamut, vagyis a kerékfékezgetõset. Ez annyiból érdekes, hogy gázadásra ugyan megfogja az elpörgõ kereket, így átkerül a nyomaték a tapadó kerékre, de mondjuk kanyarbejáraton egy sima nyitott difis autóként viselkedik. Az Alfa Giulietta ilyen a Shift modban. Annyi a baj, hogy hiába van beállítva gázadásra egy zárás érték, gázelvételre meg kinullázva, mert a difi egyéb értékei nincsenek szétbontva a két esetre, így azok nem is nullázhatóak.

De túl ezen pl Magneride sincs, vagy egyéb elektronikusan felügyelt futómû, vagy éppen Citroen féle aktív felfüggesztés, vagy aktív középsõ difi a Lancer Evo-hoz. Szóval lehet értelmes dolgokat csinálni, de csak bizonyos kompromisszumok árán.

Pl csináltam egy Porsche 997 Turbo-t. A központi difi kapott egy alap beállítást, ami a netes adatok alapján a gyári alap és kész. Erre jön egy faszi, és beírja, hogy az bizony változtatható, és õ megcsinálta a javítást, tessék itt a link, mer lehet állítani a menüben. Na az ilyennek magyarázd el, hogy a difi tényleg állítható, csak éppen ezt az autó kompjútere állítja, másodpercenként franc tudja hányszor a különbözõ szenzoroktól bejövõ adatok alapján.
De hasonló problémát vet fel az Audi S3, aminek a neve quattro, de amúgy szó nincs Torsen difikrõl, egy Haldex rendszer van alatta, ami egészen addig FWD, míg el nem forog az elsõ kerék, és be nem kapcsol a hátsó hajtás is.

Ezt csak azért írtam, hogy itt az ffb-nél nem feltétlenül utcai tapasztalatokra kell hagyatkozni, vagy más játékok utcai autóira. Mondjuk akinek van egy 300 ló körüli mechanikus difizáras FWD autója az nagyjából le tudja írni hogyan viselkedik.
Én csak annyit tudok, hogy egyszer majdnem rommá törtem egy Alfa 33 1,7-est, igaz az csak 132 ló. 😄 Meg akartam fordulni egy keresztutcánál, kormány elfordít balra, nagy gáz, és rohadtul nem tudtam visszatekerni egyenesbe, csak amikor elvettem a gázt.
Ez persze logikus, hiszen a függõcsapszeg, vagy a MacPherson futómû (amit az rF nem tud) ad egy tengelyt ami körül elfordul a kerék, és van egy pont ahol érinti az aszfaltot a gumi. Ezek között távolság van, és a gumi érintési pontja van kintebb. Ha ez a kerék nyomatékot kap akkor nyilván elkezdi a kormányzási tengely körül is elcsavarni a kereket. A két kerék ellentétesen dolgozik, és a jobban tapadó kerék nyer. Ezt a sofõr úgy érzékeli, hogyha a jobbos keréken van nagyobb tapadás balra húz a kormány, ha a baloson akkor jobbra. Kanyarban elvileg befelé húz, mivel az ívkülsõn van nagyobb tapadás.
Ha mondjuk egyenesben lemégy a fûre akkor mégjobban le akar majd menni ha gázt adsz.
Ha ezt nézzük nem viselkedik rosszul a Civic, csak nagyon furcsa elsõre. Beállításokkal azért lehet ezen finomítani.

En sem tudom, nem emlekszem, de szerintem is csak a belso forog el, bar az abarth tuninban akar lehet egy egyszeru diffizar is ........

Szerintem abban nem nagyon tud mindkét kerék elforogni kigyorsításon egyszerre, csak a belsõ. De sokat nem mentem vele, csak így emlékszek.

De emlekeim szerint ac ban megvan az az erzes, higy raforditja. Akormanyt, bar regen mentem a kis fiattal......Nem mondom hogy elrontottak rf ben, csak rohadt furcsa volt igy elsore 😊)))) Amugy az az alando kozeprehuzas nem olyan rossz egyreszt auto is huz kozepre messreszt nekem pont attol olyan kellemes vezetni, az a halalom amikor megszunik az alap ellenallas valami miatt, mint a fenti peldanal....

Nem szunik meg az FFB, csak atalakul😊 Mivel a porgo kereknel erosen csokken a tapadas, foleg az oldaltartas, igy "tovabb akar fordulni", az FFB erzes is "tovabb tolodik". Probald ki, ha ilyenkor tovabb forgatod, meg van az FFB, csak mashogy😊

Erdemes allitgatni is: kormanyelfordulas (controller), kormany attetel, gumik, felfuggesztes, diffi. Nem olyan veszes a dolog.

AC-ban meg nem tudod kiprobalni, mert az Abarth fele ennyire eros es nyomatekos, utcai kormanyattetellel, a difffije is "egyszeru", raadasul az AC-ban me mindig jelen van egy folyamatosan erosodo kozepre huzo ero.

Én kipróbáltam a Hondát, az a nagy bajom vele, ha elpörög az elsõ kerék, megszûnik az FFB. Gondolom a tapadásvesztést akarják szimulálni, de nagyon kellemetlen, idegesítõ ... Ha egyik el is pörög annak húznia kéne abba az irányba mint a barom ....

Egy kis Honda futam :-)

Húh... Ez nagyon beteg!<#nyes>

Viszont a gitár szólóknál miért a dobost mutatja azt nem tudom.
De a felsõ cintányérokra is pont jó idõben üt rá. <#nevetes1>

Nem is tudtam hogy Rfactorba még az animációkat is lehet modolni.

<#worship><#pias><#guluszem1><#eljen><#taps>

<#worship>

Nagyon jó! <#hehe>

Nurburgring. 0:31-tol 😊 <#idiota><#zavart1>

A gondolatomat elfelejtettem befejezni, AC-nál 2 dolog zavar a gumi anno már kifejtettem, semmi plaszticitás mintha pvc csövön mennék (tudom erõs tulzás csak a szemléltetés végett) emiatt inkább utasnak érzem magam az autóban mintsem pilótának. A felfüggesztéssel is van bibi pl nem 1 autónál próbáltam behimbálni a kocsit (megforgás satu fék) mikor megáll nincs oszcilláció (fingom se magyarul<#idiota>) , nincs oldal irányú billegés.
Nem azt akarom mondani hogy rossz az AC csak van mit javítani rajta hogy tényleg jó legyen. Van még egy pár tüske de nem releváns ( pl mi a f4sznak annyi Lotus meg BMW <#idiota>) Viszont az utcai Evora nagyon zsír azt alár írom.<#puszis>