19779
| ISI | Studio-397 | STEAM | S397 Workshop | rFactor2 Store | Forum | DevCorner | Facebook | Twitter | GY.I.K. |
| rF2 Tracks DX11 | rF2 Tracks DX9 | HungarianSimWorld| BSimRacing | VirtualR | RaceDepartment |
-
#12381
köszi! állat lehet, holnap végre rá tudok egyet próbálni :) -
#12380
A GT-k pontosan milyen kategóriában futnak? Az Audi és Lambo mintha GT3 lenne, a Ford GT pedig GTE... -
#12379
Persze, egy Ferrariban másabb a helyzet, futómű, elektronika, váltó, difi. De az alap az tényleg csak parasztvakítás. :) -
#12378
A komlyabb autokban, ha komolyabban gondoljak, a sok elektronika es az aktiv felfuggesztes miatt azert vannak komolyabb sport modok is. Ott mar a pedal erzekenysegen kivul hozza allitja a hasmagassagot, felfuggesztest, a kormany attetelezest es rasegitest, athangolja az ABS/TC/SC/ETC/stb. reszeket (amitol "drift-bajnok lesz valaki vagy palyan gumigyilkos uzemmodban "engedi" elefekez[get]ni vagy lazabb TC/SC nelkul "csapatni") hozza piszkal a motor vagy turbo vezerleshez (valoban tobbet tud) stb.
De az "egyszerubb" cuccok vaoban csak a pedalerzekenyseget es/vagy a motorvezerlest piszkaljak. -
#12377
rF2-hoz mar regen van Abarth 500/695, tobbszor update-eltek, eleg hasznalhato: Abarth 500 695 v3.20. Hasznalhato tobb fele tipussal, upgrade-del, beallitassal, setup-pal.
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!
Az AC mar mar az elso verzio is "furcsa" volt, de azert eleg jo. A gazelveteles tekeredest mar abban a verzioban is egy masik diffi allitassal le lehetett nullazni, gond nelkul lehett tolni neki. A frissitett verzioban meg jobban eltoltak, mar az alap olyan minmt az eredetiben a nyitott diffi. Inkabb olyan "AC-s" lett, ami "kifordul", de "driftel magatol" 4 kereken.
Utoljára szerkesztette: Alexease, 2015.12.25. 23:06:02 -
#12376
csakúgy
-
#12375
Szemétláda, egy hirtelen fékre menthetetlenül beelőz a hátulja :)) És irgalmatlan keményre van hangolva, szerintem túl keményre :))
AC is ilyen volt, de most már nem ilyen...Lassan ott már backupolni kell mindent :)) -
#12374
Már vártam egy ilyen kis "hokedlit", kíváncsi vagyok rá a Nordon.
-
#12373
No azt majd en is megnezem :)
AC ban alapbol nagyon jo volt, de a patchel mar megint sokkat butitottak rajta . -
#12372
Közben adott életjelet magáról a brazil koma. Igaz, hogy csak alaplapi vga-ja van, de az előbb átküldte az AC Fiat 500-ast. :)
Onnan jutott eszembe a lenti motor, mivel alapból ezt rakta bele. Majd csinálok rendes 1.4 turbót. :) -
#12371
Így néz ki nálam egy engine.ini:
SPOILER! Kattints ide a szöveg elolvasásához!// Generated by Easy Engine Create v0.7b.82
// Audi Sport Quattro
// 330 Nm @ 4500 to 6500 rpm
// 301 HP @ 6500 rpm
// Displacement:2133 ccm
// 5 cylinders, 20 valves
ReferenceConditions=(101325, 1.225, 0.07)
RPMBase=(0, -23.73, -22.13, 0.05, 1)
VolumeFract=(0, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(250, -24.44, 51.64, 0.049, 0.997)
VolumeFract=(0, 0.8, 0.8649, 0.911, 0.9425, 0.9633, 0.9767, 0.9853, 0.9908, 0.9942, 0.9964, 0.9977, 0.9986, 0.9991, 0.9994, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(500, -25.16, 125.41, 0.048, 0.994)
VolumeFract=(0, 0.6667, 0.7619, 0.8366, 0.8912, 0.9291, 0.9545, 0.9711, 0.9817, 0.9885, 0.9928, 0.9955, 0.9972, 0.9982, 0.9989, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(750, -25.88, 126.77, 0.047, 0.991)
VolumeFract=(0, 0.5714, 0.6809, 0.7734, 0.8452, 0.8973, 0.9332, 0.9572, 0.9728, 0.9828, 0.9892, 0.9932, 0.9958, 0.9973, 0.9983, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(1000, -26.6, 128.14, 0.015, 0.988)
VolumeFract=(0, 0.5, 0.6154, 0.7191, 0.8038, 0.8676, 0.9129, 0.9437, 0.9641, 0.9772, 0.9857, 0.991, 0.9943, 0.9965, 0.9978, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(1250, -27.32, 129.5, 0.01, 0.985)
VolumeFract=(0, 0.4444, 0.5614, 0.6719, 0.7662, 0.8398, 0.8935, 0.9307, 0.9555, 0.9717, 0.9821, 0.9888, 0.9929, 0.9956, 0.9972, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(1500, -28.04, 130.86, 0.005, 0.982)
VolumeFract=(0, 0.4, 0.5161, 0.6305, 0.732, 0.8137, 0.8749, 0.9179, 0.9471, 0.9663, 0.9786, 0.9865, 0.9915, 0.9947, 0.9967, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(1750, -28.76, 132.23, 0, 0.979)
VolumeFract=(0, 0.3636, 0.4776, 0.594, 0.7007, 0.7892, 0.857, 0.9055, 0.9388, 0.9608, 0.9752, 0.9843, 0.9902, 0.9938, 0.9961, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(2000, -29.48, 133.59, 0, 0.976)
VolumeFract=(0, 0.3333, 0.4444, 0.5614, 0.6719, 0.7662, 0.8398, 0.8935, 0.9307, 0.9555, 0.9717, 0.9821, 0.9888, 0.9929, 0.9956, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(2250, -30.2, 134.96, 0, 0.973)
VolumeFract=(0, 0.3077, 0.4156, 0.5322, 0.6454, 0.7444, 0.8233, 0.8817, 0.9227, 0.9502, 0.9683, 0.9799, 0.9874, 0.9921, 0.995, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(2500, -30.91, 136.32, 0, 0.97)
VolumeFract=(0, 0.2857, 0.3902, 0.5059, 0.621, 0.7239, 0.8075, 0.8703, 0.9148, 0.945, 0.9649, 0.9778, 0.986, 0.9912, 0.9945, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(2750, -31.63, 137.69, 0, 0.967)
VolumeFract=(0, 0.2667, 0.3678, 0.4821, 0.5983, 0.7044, 0.7922, 0.8592, 0.9071, 0.9398, 0.9615, 0.9756, 0.9846, 0.9903, 0.9939, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(3000, -32.35, 139.05, 0, 0.964)
VolumeFract=(0, 0.25, 0.3478, 0.4604, 0.5772, 0.686, 0.7775, 0.8483, 0.8995, 0.9347, 0.9582, 0.9734, 0.9832, 0.9895, 0.9934, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(3250, -33.07, 140.42, 0, 0.961)
VolumeFract=(0, 0.2353, 0.3299, 0.4406, 0.5576, 0.6685, 0.7634, 0.8377, 0.892, 0.9297, 0.9548, 0.9713, 0.9819, 0.9886, 0.9928, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(3500, -33.79, 141.78, 0, 0.958)
VolumeFract=(0, 0.2222, 0.3137, 0.4224, 0.5392, 0.6519, 0.7497, 0.8274, 0.8847, 0.9246, 0.9515, 0.9691, 0.9805, 0.9877, 0.9923, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(3750, -34.51, 143.15, 0, 0.955)
VolumeFract=(0, 0.2105, 0.2991, 0.4057, 0.522, 0.636, 0.7366, 0.8173, 0.8774, 0.9197, 0.9483, 0.967, 0.9791, 0.9869, 0.9917, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(4000, -35.23, 144.51, 0, 0.952)
VolumeFract=(0, 0.2, 0.2857, 0.3902, 0.5059, 0.621, 0.7239, 0.8075, 0.8703, 0.9148, 0.945, 0.9649, 0.9778, 0.986, 0.9912, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(4250, -35.95, 145.88, 0, 0.948)
VolumeFract=(0, 0.1905, 0.2735, 0.3759, 0.4908, 0.6066, 0.7116, 0.7979, 0.8633, 0.91, 0.9418, 0.9628, 0.9764, 0.9851, 0.9907, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(4500, -36.67, 147.24, 0, 0.945)
VolumeFract=(0, 0.1818, 0.2623, 0.3626, 0.4765, 0.5929, 0.6997, 0.7885, 0.8564, 0.9052, 0.9385, 0.9607, 0.9751, 0.9843, 0.9901, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(4750, -37.39, 147.24, 0, 0.942)
VolumeFract=(0, 0.1739, 0.252, 0.3502, 0.463, 0.5798, 0.6882, 0.7793, 0.8497, 0.9004, 0.9353, 0.9586, 0.9737, 0.9834, 0.9896, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(5000, -38.1, 147.24, 0, 0.939)
VolumeFract=(0, 0.1667, 0.2424, 0.3386, 0.4503, 0.5672, 0.6771, 0.7704, 0.843, 0.8957, 0.9322, 0.9565, 0.9724, 0.9825, 0.989, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(5250, -38.82, 147.24, 0, 0.936)
VolumeFract=(0, 0.16, 0.2336, 0.3278, 0.4383, 0.5552, 0.6664, 0.7617, 0.8364, 0.8911, 0.929, 0.9544, 0.971, 0.9817, 0.9885, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(5500, -39.54, 147.24, 0, 0.933)
VolumeFract=(0, 0.1538, 0.2254, 0.3176, 0.4268, 0.5437, 0.6559, 0.7531, 0.83, 0.8865, 0.9259, 0.9524, 0.9697, 0.9808, 0.9879, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(5750, -40.26, 147.24, 0, 0.93)
VolumeFract=(0, 0.1481, 0.2177, 0.3081, 0.416, 0.5327, 0.6458, 0.7448, 0.8236, 0.8819, 0.9228, 0.9503, 0.9683, 0.98, 0.9874, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(6000, -40.98, 147.24, 0, 0.927)
VolumeFract=(0, 0.1429, 0.2105, 0.2991, 0.4057, 0.522, 0.636, 0.7366, 0.8173, 0.8774, 0.9197, 0.9483, 0.967, 0.9791, 0.9869, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(6250, -41.7, 147.24, 0, 0.924)
VolumeFract=(0, 0.1379, 0.2038, 0.2906, 0.3959, 0.5119, 0.6265, 0.7286, 0.8111, 0.873, 0.9166, 0.9462, 0.9657, 0.9783, 0.9863, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(6500, -42.42, 147.24, 0, 0.921)
VolumeFract=(0, 0.1333, 0.1975, 0.2826, 0.3866, 0.5021, 0.6173, 0.7208, 0.8051, 0.8686, 0.9136, 0.9442, 0.9644, 0.9774, 0.9858, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(6750, -43.14, 138, 0, 0.918)
VolumeFract=(0, 0.129, 0.1916, 0.275, 0.3777, 0.4926, 0.6084, 0.7131, 0.7991, 0.8642, 0.9106, 0.9422, 0.963, 0.9766, 0.9852, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(7000, -43.86, 125, 0, 0.915)
VolumeFract=(0, 0.125, 0.186, 0.2678, 0.3691, 0.4835, 0.5997, 0.7056, 0.7932, 0.8599, 0.9076, 0.9401, 0.9617, 0.9757, 0.9847, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(7250, -44.57, 110.65, 0, 0.912)
VolumeFract=(0, 0.1212, 0.1808, 0.261, 0.361, 0.4748, 0.5912, 0.6983, 0.7873, 0.8556, 0.9046, 0.9381, 0.9604, 0.9749, 0.9842, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(7500, -45.29, 92.21, 0, 0.909)
VolumeFract=(0, 0.1176, 0.1758, 0.2545, 0.3532, 0.4663, 0.583, 0.6911, 0.7816, 0.8513, 0.9016, 0.9361, 0.9591, 0.974, 0.9836, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(7750, -46.01, 73.77, 0, 0.906)
VolumeFract=(0, 0.1143, 0.1711, 0.2483, 0.3458, 0.4582, 0.575, 0.684, 0.776, 0.8471, 0.8987, 0.9342, 0.9578, 0.9732, 0.9831, 1)
MixtureFract=(1)
RPMBase=(8000, -46.73, 55.33, 0, 0.903)
VolumeFract=(0, 0.1111, 0.1667, 0.2424, 0.3386, 0.4503, 0.5672, 0.6771, 0.7704, 0.843, 0.8957, 0.9322, 0.9565, 0.9724, 0.9825, 1)
MixtureFract=(1)
FuelConsumption=2.2497E-05
FuelEstimate=1
FuelDensity=0.74
FuelAirMixtureTable=(0.0, 0.1)
FuelAirMixtureEffects=(0.0, 0.0)
FuelAirMixtureEffects=(0.10, 0.11)
FuelAirMixtureEffects=(0.20, 0.22)
FuelAirMixtureEffects=(0.30, 0.33)
FuelAirMixtureEffects=(0.40, 0.44)
FuelAirMixtureEffects=(0.50, 0.55)
FuelAirMixtureEffects=(0.60, 0.66)
FuelAirMixtureEffects=(0.70, 0.77)
FuelAirMixtureEffects=(0.80, 0.88)
FuelAirMixtureEffects=(0.90, 0.99)
FuelAirMixtureEffects=(0.98, 1.078)
FuelAirMixtureEffects=(1.00, 1.1)
FuelAirMixtureEffects=(0.96, 0.96)
FuelAirMixtureEffects=(0.82, 0.779)
FuelAirMixtureEffects=(0.63, 0.567)
FuelAirMixtureEffects=(0.38, 0.342)
FuelAirMixtureEffects=(0.16, 0.144)
FuelAirMixtureEffects=(0.0, 0.0)
EngineInertia=0.1843
IdleThrottle=0.35
IdleRPMLogic=(800, 900)
LaunchEfficiency=0
LaunchVariables=0
LaunchRPMLogic=(2000, 3000)
RevLimitRange=(7200, 100, 1)
RevLimitSetting=1
RevLimitAvailable=1
RevLimitLogic=0
RevLimitHardTime=0.15
EngineMapRange=(0, 1, 1)
EngineMapSetting=0
EngineBrakingMapRange=(0, 0.0012, 1)
EngineBrakingMapSetting=1
OptimumOilTemp=125
CombustionHeat=62.16
EngineSpeedHeat=0.00365
OilMinimumCooling=0.004
OilWaterHeatTransfer=(0.245, 0.0002)
WaterMinimumCooling=0.03
RadiatorCooling=(0.0003, 5.1E-06)
LifetimeEngineRPM=(7200, 50)
LifetimeOilTemp=(145, 0.5)
LifetimeAvg=90000
LifetimeVar=10000
EngineEmission=(0, 0.35, -2.65)
EngineSound=(0, 0.35, -2.65)
SpeedLimiter=0
OnboardStarter=1
StarterTiming=(0.5, 0.2, 1.5)
RamCenter=(0, 0.2, -3.45)
RamDraftMult=4.85
RamPressure=(0, 2.9E-06)
// Turbo type: Garrett, GTX3071R, Overboost pressure: 125347 Pa
TurboInertia=5.735205E-05
TurboFriction=(0.0025,2.50)
TurboStaticFrictionWatts=105
TurbineFlowTable=(0, 0.0107)
TurbineFlowEffects=(1.01, 0.040)
TurbineFlowEffects=(1.015, 0.041)
TurbineFlowEffects=(1.02, 0.042)
TurbineFlowEffects=(1.035, 0.043)
TurbineFlowEffects=(1.05, 0.044)
TurbineFlowEffects=(1.2, 0.099)
TurbineFlowEffects=(1.3, 0.093)
TurbineFlowEffects=(1.4, 0.127)
TurbineFlowEffects=(1.5, 0.193)
TurbineFlowEffects=(1.6, 0.213)
TurbineFlowEffects=(1.7, 0.241)
TurbineFlowEffects=(1.8, 0.259)
TurbineFlowEffects=(1.9, 0.27)
TurbineFlowEffects=(2, 0.377)
TurbineFlowEffects=(2.1, 0.77)
TurbineFlowEffects=(2.2, 0.77)
TurbineFlowEffects=(2.3, 0.77)
TurbineFlowEffects=(2.4, 0.77)
TurbineFlowEffects=(2.5, 0.77)
TurbineFlowEffects=(2.6, 0.77)
TurbineFlowEffects=(2.7, 0.77)
TurbineFlowEffects=(2.8, 0.77)
TurbineFlowEffects=(2.9, 0.77)
TurbineFlowEffects=(3, 0.77)
IntakeVolumePerRevolution=1.17315
ExhaustBaseProperties=(770, 780, 0.179, 0.224, -0.0001264)
CompressorTable=(15000, 0.035)
// data along 0 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0
// data along 15000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0.1, 0.05, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0
// data along 30000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0.15, 0.1, 0.05, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0
// data along 45000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0.2, 0.15, 0.1, 0.05, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0
// data along 60000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(1.43, 1.43, 1.43, 1.41, 1.38, 1.32, 1.22, 1.1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0.4, 0.5, 0.6, 0.68, 0.77, 0.76, 0.65, 0.6, 0.2, 0.05, 0, 0, 0, 0, 0, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0.076
// data along 75000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(1.7, 1.7, 1.7, 1.69, 1.67, 1.63, 1.56, 1.45, 1.3, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0.4, 0.5, 0.6, 0.65, 0.73, 0.76, 0.76, 0.7, 0.6, 0.2, 0.05, 0, 0, 0, 0, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0.091
// data along 90000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(2, 2, 2, 2, 2.02, 2, 1.98, 1.91, 1.79, 1.58, 1.3, 1, 1, 1, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0.4, 0.5, 0.6, 0.65, 0.68, 0.74, 0.76, 0.77, 0.75, 0.65, 0.6, 0.05, 0, 0, 0, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0.11
// data along 105000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(2.47, 2.47, 2.47, 2.47, 2.47, 2.47, 2.48, 2.45, 2.4, 2.25, 2, 1.5, 1, 1, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0.4, 0.45, 0.5, 0.6, 0.65, 0.68, 0.74, 0.77, 0.77, 0.76, 0.65, 0.6, 0.05, 0, 0, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0.151
// data along 120000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(3, 3, 3, 3.01, 3.01, 3.02, 3.03, 3.03, 3.05, 3, 2.85, 2.36, 1.8, 1.1, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0.4, 0.45, 0.5, 0.55, 0.6, 0.65, 0.68, 0.7, 0.75, 0.77, 0.77, 0.68, 0.6, 0.05, 0, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0.231
// data along 135000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(3.7, 3.7, 3.7, 3.7, 3.7, 3.7, 3.7, 3.7, 3.69, 3.68, 3.6, 3.35, 2.56, 1.2, 1, 1)
CompressorEfficiency=(0.4, 0.4, 0.45, 0.5, 0.55, 0.6, 0.65, 0.68, 0.7, 0.71, 0.74, 0.73, 0.6, 0.2, 0.05, 0)
CompressorSurgeLineFlow=0.31
// data along 150000 RPM compressor map speed line:
CompressorPressRatio=(4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4.02, 4.05, 4.01, 3.85, 3.15, 2.4, 1.1, 1)
CompressorEfficiency=(0.4, 0.4, 0.45, 0.45, 0.5, 0.5, 0.55, 0.6, 0.65, 0.65, 0.65, 0.68, 0.65, 0.6, 0.2, 0.05)
CompressorSurgeLineFlow=0.336
BoostTurboPressure=(226672, 0)
WastegateBoostMeasurement=1
Wastegate=(-1500,0.0,1500,1.0)
IntakeLeak=1e-7
DumpValve=(-125347,50000, 2.25177062713906E-06) -
#12370
Olyan működhetne, de szerintem teljesen értelmetlen az egész :) Ennél a szelepnél nem csak a folyamatosan változtatás az extra, hanem a nyitási görbe is, majdhogynem négyszögjel. -
#12369
Ha nem folyamatosan akarod változtatni akkor azért nem lehetetlen. Mondjuk két végletet csinálsz, és azonos vezérműtengelyen két bütyök jut egy szelepre. Ilyet a Honda már csinált mondjuk 20 éve, éppen csak annyi, hogy a kétfajta vezérlés közt sokkal nagyobb lenne a különbség mint a vti-nél.
Ahogy nézem a Koenigsegg annyit tud, hogy folyamatosan változtatja a vezérlést.
De amúgy lényegtelen, lassan úgyis jönnek az elektromos autók, és 10-20 év múlva már jókat nevetünk ezeken a beszélgetéseken ahogy felidézzük egy múzeumban, ahol belsőégésű motorokat állítanak ki. :)
Hazafelé menet meg padlógázas gyorsítás mellett hallgatjuk a madárcsicsergést, meg a szélerőművek lapátjainak suhogását, miközben nézzük, hogy nevetséges módban kilóméterenként esik 10%-ot az akku töltöttsége. :D -
#12368
Az a baj, hogy ha van egy alul nyomatékos motorod, és arra ráraksz egy nagyobb turbot, akkor ha a szelepvezérlést nem változtatod, akkor kb csak függőlegesen eltolsz minden karakterisztikát, ami miatt pl lehet már szimplán szerkezeti gondokba futsz bele az alul lévő túl nagy nyomaték miatt. Ilyen jellegű váltáshoz muszáj a szelepvezérlést módosítani, és elég nagy mértékben. Most volt egy féléves feladatom, ahol választott motort modelleztünk és turbosítottunk, olyan programban, amit pl a formula studentes autók hangolására is használnak, meg persze iparban autógyárak, nincsen túl sok ilyen program. Változó szelepvezérléssel nem foglalkoztunk, elég volt anélkül is behangolni. Maga a turbo változtatása a motor jellegét nem változtatta. Amíg nem terjed el a Köeigsegg féle szelep, addig szerintem marad parasztvakítás a sportmód. Mechanikusan ilyet csinálni szerintem túl drága és bonyolult lenne. -
#12367
Vagy elég lenne egy dupla turbós motor is, dízelesnél a kis turbó menne, ha meg sportban nyomnád akkor a nagy, vagy esetleg a kicsi és a nagy kombinálva. Az utóbbi már most is működik. Persze itt azért már furat/löket arány is befolyásol sokmindent, de érted a lényeget, hogy tényleg a sport sport legyen, necsak egy sima átverés. -
#12366
Olyan különbséghez olyan mértékben kéne változó szelepvezérlés, ami szerintem egyelőre max a Köenigsegg elektromos szelepeivel lehetséges. Nem csak a nyitás nagyságát, hanem hosszát és szögét is eléggé drasztikusan kéne ahhoz változtatni, hogy egy gyakorlatilag dízel jelleggörbéből kapj egy sportos 7000ig forgatható motort. -
#12365
Tudod mi a poén? Annak idején valamelyik Audi fizikáját csináltam, és rendesen a gyári anyagban benne volt ez, hogy így működik sport módban a gázpedál. Hangosan felnevettem. Mintha rajta lenne az extra listán, hogy "Parasztvakítás". Alap motorhoz nem rendelhető, 2-3 liter közt opciós lista, 3 liter fölött széria tartozék. Egy rövid leírás a "parasztvakítás" extrához: ezzel fogunk téged, kedves vevő átbaszni. Alapból döglött a gázpedál, de ha megnyomod a sport gombot akkor az első harmadban aránytalanul nagyot nyit a folytószelep, amitől az addigiakhoz képest közvetlenebbnek érzed majd a gázreakciót, de nem kell félned 1 nyamvadt lóerővel sem lesz több a kocsidban. :D Esetleg tényleg a végére még egy LOL-t vagy egy szmájlit odarakhatnak a katalógusba. :)
Ennél a BMW kicsit tovább ment az M5E60-nál, ott az alap 507 lovas motort visszaveszik 400 lóerőre, majd a sport módnál megkapod azt amiért tulajdonképpen fizettél. :)
Ez a Turbós kocsiknál annyiban változik, hogy van egy alap nyomás, és sport módban bizonyos ideig enged némi túltöltést a rendszer (asszem pl a Ford így csinálja). Itt azért bele lehet magyarázni, hogy védik a turbót, és a túltöltés a plusz, nem pedig az alap mód a mínusz. Csoda dolog ez a marketing. :)
A futóműnél, kormányzásnál látok benne pluszt, hiszen ki a bánat akar a mindennapokban egy betonkemény autóval közlekedni a városban? Viszont ha néha pályanapozol, vagy találsz valami kihalt szerpentint akkor érdekes lehet egy feszesebb futómű, meg egy direktebb kormány, aztán ha megunod gombnyomásra visszakapod a kényelmes hétköznapi autódat. Motornál talán az lenne járható út, ha nem a gázpedál karakterisztika változna, hanem maga a vezérlés, és hétköznap egy takarékos autód lenne ami mondjuk 4000 fölé nem forogna, de alul nyomatékos lenne, pályanapon meg elengedné 6500-7000-ig, felül lenne erő, középen valahol a nyomaték max, és akkor lehetne magasról tenni a fogyasztásra.
Ezekkel tényleg azt mondanám, hogy a sport gomb egy "másik" (nagyon idézőjelesen) autót adna a kezedbe, és nem kellene a pályára tuning műhelybe vinni az autót, majd a pályanap után szívni a fogadat, hogy megvannak-e még az eredeti lengéscsillapítóid, és vajon megvan-e az eredeti motor program. Na mindegy, csak elmélkedés. :) -
MooneyR #12364 official trailer of the Flat6 Series rF2 1:10-től lehet is már látni valamit.
-
#12363
Toyota Corolla -
hqx #12362 Lemaradtam róla!:D -
#12361
hát igen, ki kell szolgálni az igényeket :D -
#12360
Próbálnám de jelenleg házon kívül vagyok :D -
#12359
Ez a furgon ez most minek kellett, gondoltak vicces ? :)) -
#12358
SERVER: ! SIMCO (Boxmaster) :)))) 
-
hqx #12357 Minek az?:) Beülni, oszt menni!:D Online is volt.:) -
#12356
Nem. Megcsinalhatod nyugodtan:D -
#12355
az új porsche mod-ról készített esetleg már valaki egy kis kedvcsináló videót? :) -
#12354
Ezek iprai cuccot gyartanak, azert olyan amilyen, meg azert "haladnak" igy vele:) Hogy miert nincs egy komolyabb leiras es/vagy programok melle, nem tudom. Nincs idejuk/kedvuk vagy titkoljak:)
Haladgatnak vele, szep csendben bekerult ez az. A cockpit pilota pozicio melle a dontogetes is jo, nem tudom mikor kerult be, d mar kellett. Vagy a felfuggesztes es kasztni hang (utodes, nyikorgas) is jo, hangulatos, ahol mar van, legalabb nem veletlenszeru hangulatelem, valoban szamolhatja (talan kellett hozza a rugalmas kasztni is?!). -
#12353
Ezeket a szarságokat kutattam annak idején kb egy hónapig, hogy le lehessen programozni, plusz csináltam egy turbó adatbázist, asszem 27 darab garrett turbó adatai vannak benne. Igazából egy nagy vakrepülés, mert az ISI nem mond semmit. Megcsináltam valódi leírások alapján a számításokat, és valami ilyesmit számolhat a program is, mert érzésre ami lóerő kijön a számításokból annak megfelelően viselkedik a kocsi is. Nyilván van azért valamennyi eltérés, de az érezhető határon belül lehet.
Viszont amire még nem jöttem rá az a lefújó szelep hang. Hogy azt mi alapján és mikor adja az rejtély. :D -
#12352
Pedig azt hittem dolgozgattak sokat:))))
A "sport mod" es egyeb "tunning" ismeros, autos cegnek is dolgozom:) -
#12351
Okés, semmi új. :) Már megijedtem, hogy lemaradtam valamiről.
Igazából ebben még nincs is benne az újfajta motorfék. Az még nekem sincs benne a progiban.
Amúgy az elején az a sok volume nem hangbeállítás, hanem a folytószelep állást lehet beállítani a gázpedál lenyomáshoz képest. Gyakorlatilag amit sok autónál eladnak mint "sport" mód azt lehet megcsinálni. Ha lenyomod 20%-ra a gázt akkor nyithat a folytószelep 20%-ot, meg akár 90-et is. Az utóbbi a sport mód, úgy érzed csak megpöccinted a gázt és ugrik az autó. Ez igaz, csak épp utána már semmi extra nem lesz, és ettől az autódba nem kerülnek plusz lóerők. :) -
#12350
Ez a kozvetites az "amcsisodott angol akcentussal" :) 
Utoljára szerkesztette: Alexease, 2015.12.24. 21:05:50 -
#12349
Ami nekem "uj" (bar sose foglakoztam vele;P) ol.: a teljes motorhang resz, az uzemanyag suruses, a keveresi arany tabla, turbo, turbina kompresszio tabla..., meg egy csomo minden:)
Valszeg amig "masva;laki" megoldja a dlgokat egy-egy huszarvagassal, addig az ISI "el van magaban" es ilyen dolgokat programozgat:D -
#12348
Pompázsnál az van, hogy a tömegáram-nyomás karakterisztikából kilóg a munkapont, de az csak alacsony fordulaton hozható össze, legalábbis nekünk csak ilyen 1000-2000 között sikerült, azt is teljes terhelésen szimulációban. Igazából nem tudom, hogy ez hogyan károsítja a kompresszort. -
#12347
A Scion engine.ini~70 soros ez meg ~240 (sok benne a hang meg a TurboFlow-akarmi:P).
mt55_engine.ini -
#12346
Valami olyasmi, hogy a folytási vonal alá esik a munkapont, vagyis túl nagy turbo van rakva a kocsira. -
#12345
Azt tudom, hogy volt turbo meg sokminden, de eddig nem nagyon neztem engine.ini-t, amire meg emlekeztem eleg rovid volt. Most meg hosszunak tunt:) De aztan lehet ez az alap:D -
#12344
Turbo ugatás nem az, amikor a turbo belemegy a pompázsba? Igazából nem tudom mi ez pontosan, de utcai autóknál főleg alacsony fordulaton fordul elő. -
#12343
Turbo eddig is volt. Sőt eddig is úgy működött mint a valóságban, csak egy két dolog nem volt modellezve. Pl a "turbo-ugatás" (erre nincs jobb szó) és a turbó túlpörgése. Ha lenne beleszólásom akkor az sem lenne mindegy, hogy hidegen hajtod-e a turbós kocsit, vagy hagyod felmelegedni az olajat, stb.
Azért egy mostani turbós engin.ini-t berakhatnál ide, hátha tényleg vannak új dolgok. -
#12342
![]()
