Csak álom marad a magyar villanyautó
Oldal 1 / 2Következő →
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#99
ez tetszik. szabadalmaztasd le!
,,Boldogok, akik üldözést szenvednek az igazságért, mert övék a mennyek országa.\" //INRI
#98
Kara kánként folytatom tanításom.
#97
ezt ok sem gondoltak komolyan <#wilting> Ocsem ez a designerzek ami beleszorult a tervezokbe, nem semmi lol.
#96
Hát, ha a villanyautókat bedugod egy konnektorba, azok is mennek, míg a világ.
Különben, én már rég javasoltam a dodzsemes megoldás bevezetését. Képzeld el, Budapest utcái felett lenne kifeszített fémháló, alatta meg a dodzsemek rohangásznának az antennáikkal. Karambol nem lenne, mert a dodzsemeknek olyan széles gumipárnájuk van körös-körül.<#nevetes1>
Különben, én már rég javasoltam a dodzsemes megoldás bevezetését. Képzeld el, Budapest utcái felett lenne kifeszített fémháló, alatta meg a dodzsemek rohangásznának az antennáikkal. Karambol nem lenne, mert a dodzsemeknek olyan széles gumipárnájuk van körös-körül.<#nevetes1>
Kara kánként folytatom tanításom.
#95
Jajj, ne már... a Gróf Spanyol Zoltán féle vízautó...
El kell keserítselek, de ez sajnos humbug.
Ajánlom figyelmedbe a BME állásfoglalását ez ügyben.
"A Német Szabadalmi Hivatal"
A szabadalom nem biztosíték a mûködõképességre. Csak jogi procedura, hogy a kitalált ötlet kitõl származik.
El kell keserítselek, de ez sajnos humbug.
Ajánlom figyelmedbe a BME állásfoglalását ez ügyben.
"A Német Szabadalmi Hivatal"
A szabadalom nem biztosíték a mûködõképességre. Csak jogi procedura, hogy a kitalált ötlet kitõl származik.
#94
Az oroszok készítettek egy vízplazma vágó és hegesztõ pisztolyt, amely a feltaláló elmélete alapján mûködik. A mérnök országszerte több helyen tartott már elõadást és bemutatta a pisztolyt mûködés közben: a kézbe vehetõ pisztoly tartályába akár egy vizipisztolyba - desztillált vizet tölt, majd egy elektromos készülékhez csatlakoztatja, és a pisztolyból kijövõ lángcsóvával néhány másodperc múlva már olvasztja is a vaslemezt vagy akár a porcelánt, a készülék 8 ezer celsius fok elõállítására képes.
#93
videók
#92
videók
#91
A vizenergia.hu -n vannak róla vidók
#90
Csak kár, hogy még egyetlen egyszer sem demonstrálta (amit mutogat, az más!), és nem felel a kritikus és jogos kérdésekre. Csak gyûjtögeti az adományokat évek óta.
#89
Az autók vízzel mennének, ami környezetbarát, és vízbõl van sok - úgyhogy igyen kocsikázhatunk.
#88
Kedves Rinaldó!
Mér nem mondod a lényeget, ugye az 1%-unk kellene?
Mér nem mondod a lényeget, ugye az 1%-unk kellene?
Kara kánként folytatom tanításom.
#87
Nem a béna pedálos elektromos autókat kéne fejleszteni, építeni, hanem vízenergiára épülö gépeket. <#eplus2>
#86
Van egy találmány (a feltaláló magyar-Gróf Spanyol Zoltán) a hidrogént használja erõforrásként úgy, hogy a szénhidrogén-származékok helyett a plazmaállapotú víz juttatja a hidrogént az égéstérbe, így a motor sokkal jobb hatásfokkal rendelkezik. A projekt alapja a víz nukleáris energiájának hasznosítása a robbanómotorok, kazánok, sugárhajtómûvek, áramtermelõ aggregátorok, szinkrongenerátorok, stb. üzemeltetésében. A jövõben a különbözõ jármûvek a vizet tankolják fel.
A Német Szabadalmi Hivatal a Franhofer Institut Plazmakutató Intézete, 1992. november 5-én elfogadta a találmányt, 13 német szakintézmény és 27 ország véleményezése után 1993. március 3-án emelkedett jogerõre a szabadalom. A Földmûvelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztérium gödöllõi Intézete, a Miskolci Egyetem és a Budapesti Mûszaki Egyetem atomfizikus, plazmafizikus és motortechnológus tudósai is megvizsgálták.
Az ingyen energia az eddigi kiadásokat az élet és a nemzetgazdaság minden területén jelentõsen lecsökkenti. A régi energiaforrásokkal mûködõ szerkezetek könnyen és olcsón átalakíthatók vízüzemelésûre. A kizárólagos magyar gyártás és átépítés jogával új nagyipart és munkahelyeket teremthetünk magunknak. Gyártmányainkat, vízüzemû autóinkat, gépeinket konkurncia nélkül értékesíthetjük világszerte, ami több billió forint forgalmat jelent évente hazánknak.
A vízhajtású repülõgépek feltöltik a ózonréteget és megvédenek a klímakatasztrófától. Atomreaktorok helyett a turbógenerátorok meghajtásához szükséges gõzt vízüzemû kazánjaink állítják elõ! Megszüntetjük a rákot és genetikai sérülést okozó radioaktív anyagok, és az egészségünket romboló, környezetünket károsító égéstermékek képzõdését, mert az égés „mellékterméke” a Föld biológiai lényeit éltetõ víz lesz.
A készülék egyszerûen beszerelhetõ az autóba. Így az autó tizedannyi vizet használ fel mint benzint. A plazmaállapotó víz égetése során visszaalakul ugyanannyi vízgõzzé.
- minden eddigi, e szakterületi technológiai találmányt felülmúl,
- mûködik,
- elõállítása olcsó,
- nemzetgazdasági értéke nagy,
- kereslet van rá a piacon, a világpiacon,
Itt még olvashattok róla: http://www.vizenergia.hu/
A Német Szabadalmi Hivatal a Franhofer Institut Plazmakutató Intézete, 1992. november 5-én elfogadta a találmányt, 13 német szakintézmény és 27 ország véleményezése után 1993. március 3-án emelkedett jogerõre a szabadalom. A Földmûvelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztérium gödöllõi Intézete, a Miskolci Egyetem és a Budapesti Mûszaki Egyetem atomfizikus, plazmafizikus és motortechnológus tudósai is megvizsgálták.
Az ingyen energia az eddigi kiadásokat az élet és a nemzetgazdaság minden területén jelentõsen lecsökkenti. A régi energiaforrásokkal mûködõ szerkezetek könnyen és olcsón átalakíthatók vízüzemelésûre. A kizárólagos magyar gyártás és átépítés jogával új nagyipart és munkahelyeket teremthetünk magunknak. Gyártmányainkat, vízüzemû autóinkat, gépeinket konkurncia nélkül értékesíthetjük világszerte, ami több billió forint forgalmat jelent évente hazánknak.
A vízhajtású repülõgépek feltöltik a ózonréteget és megvédenek a klímakatasztrófától. Atomreaktorok helyett a turbógenerátorok meghajtásához szükséges gõzt vízüzemû kazánjaink állítják elõ! Megszüntetjük a rákot és genetikai sérülést okozó radioaktív anyagok, és az egészségünket romboló, környezetünket károsító égéstermékek képzõdését, mert az égés „mellékterméke” a Föld biológiai lényeit éltetõ víz lesz.
A készülék egyszerûen beszerelhetõ az autóba. Így az autó tizedannyi vizet használ fel mint benzint. A plazmaállapotó víz égetése során visszaalakul ugyanannyi vízgõzzé.
- minden eddigi, e szakterületi technológiai találmányt felülmúl,
- mûködik,
- elõállítása olcsó,
- nemzetgazdasági értéke nagy,
- kereslet van rá a piacon, a világpiacon,
Itt még olvashattok róla: http://www.vizenergia.hu/
#85
A remény hal meg utoljára. :-)
Kara kánként folytatom tanításom.
#84
Úgy vagyok ezzel a Soloval, hogy jó hogy gyarmatunkban végre létrejött egy magyar szellemi termék meg innovatív és a többi, de a formája nem tetszik, leginkább egy nagy szappantartóra hajaz. Remélem nem vagyok bunkó.
#83
Persze, hogy csak formaterv, nincsen rajta lámpa, index, ablaktörlõ, stb.
Viszont: Jó hosszú film, de tanulságos: "Who killed the electric car?"
http://en.cinemawiki.tv/movie/movie_Who%20Killed%20the%20Electric%20Car.html
vagy
http://tvshack.net/documentaries/Who_Killed_the_Electric_Car_/
Viszont: Jó hosszú film, de tanulságos: "Who killed the electric car?"
http://en.cinemawiki.tv/movie/movie_Who%20Killed%20the%20Electric%20Car.html
vagy
http://tvshack.net/documentaries/Who_Killed_the_Electric_Car_/
#82
A töltés 15 perc, max., de ha te 6 órát akarsz ott eltölteni, megteheted.
Kara kánként folytatom tanításom.
#81
hiába van áram a benzinkúton
csak nem vársz 6 órát ott hogy feltöltõdjön 😊
csak nem vársz 6 órát ott hogy feltöltõdjön 😊
#80
"Ha végül beindul az elektromos (vagy bármilyen más nem kõolajalapú autó) forgalmazása komolyan, és csökkenek az olajmultik bevételei, akkor nem lennék meglepve ha hirtelen a tarsolyokból elõkerülne néhány ilyen modell az õ részükrõl is."
Ja, csak akkor már feldughatnák maguknak az elavult terveket, mert meg kellene mérkõzni a konkurenciával...
Ráadásul nem csak az olajmultiknak van nagy befolyásuk.
Ja, csak akkor már feldughatnák maguknak az elavult terveket, mert meg kellene mérkõzni a konkurenciával...
Ráadásul nem csak az olajmultiknak van nagy befolyásuk.
#79
Azért a "gonosz olajmultik" témához annyit hozzátennék, hogy én ma magyarországon a gazdasági életben is tudok olyanokat mondani amitõl itt nagyon sokan eldobnák a hajukat, hogy ilyen egyáltalán létezhet, és mégis van. Szóval az hogy olajmulti (vagy más tetszõleges ellenérdekelt) mit rejteget és hogyan és mit tüntet el, abba mi mégcsak bele szagolni sem tudunk. Irta itt valaki, hogy akkor lecsapnának a tervekre és piacra dobnák. Az elsõ felével egyetértek a másodikkal nem. Amig van olaj és kifizetik az árát addig gazdasági ellenérdek bármit is változtatnia rajta. Ha végül beindul az elektromos (vagy bármilyen más nem kõolajalapú autó) forgalmazása komolyan, és csökkenek az olajmultik bevételei, akkor nem lennék meglepve ha hirtelen a tarsolyokból elõkerülne néhány ilyen modell az õ részükrõl is.
Hülyékkel vitázni olyan, mint egy galambbal sakkozni. Ledönti a bábukat, rászarik a táblára, aztán boldogan ugrál, hogy ? nyert. http://www.vinylnirvana.hu
#78
fussál be vele autópályán egy kétméteres sávba, aztán meglátjuk.
szép érdekes tanulmány, de mai szemmel életképtelen. drága, kicsi a teljesítménye, nincs kiforrva...
szép érdekes tanulmány, de mai szemmel életképtelen. drága, kicsi a teljesítménye, nincs kiforrva...
#77
Nagyon faszan nez ki.Es ha jol szamolom kb 100 ft-bol megtesz 100 km-t. 30 ft-al szamolva egy kilowattnyi aramot.
#76
Tényleg szép, dizájnos. Apropó, B. kat. jogsival lehet ezt vezetni, ugye?
szedRick: legyél a vendégem!
:-)
szedRick: legyél a vendégem!
:-)
Kara kánként folytatom tanításom.
#75
Én kérek elnézést nem olvastam a hozzászólásodat, de ezek szerint egyre gondoltunk...
#74
"Annó a benzines autóknál benzint másra is használtak és ezért nem csak benzinkúton forgalmaztak, tehát elterjedhettek az autók benzinkutak nélkül is."
Sõt az elsõ autók (A Ford T Model is!) alkohollal való üzeme akkoriban reális alternatíva volt. Csak közben egyre több kõolajmezõt fedeztek fel, a kõolaj olcsóbbá vált, ráadásul kitalálták a tetraetil-ólom adalékot - ami ólomtartalma miatt ugyan mérgezõ volt, de mégis elterjesztették - és az alkohol sorsa megpecsételõdött. Legalábbis az 1970-es évek olajválságáig, illetve a tetraetil-ólom adalék 1980-as évek végefelé való kivonásáig.
Itt olvashattok a kõolaj és az etanol "csatájáról".
Sõt az elsõ autók (A Ford T Model is!) alkohollal való üzeme akkoriban reális alternatíva volt. Csak közben egyre több kõolajmezõt fedeztek fel, a kõolaj olcsóbbá vált, ráadásul kitalálták a tetraetil-ólom adalékot - ami ólomtartalma miatt ugyan mérgezõ volt, de mégis elterjesztették - és az alkohol sorsa megpecsételõdött. Legalábbis az 1970-es évek olajválságáig, illetve a tetraetil-ólom adalék 1980-as évek végefelé való kivonásáig.
Itt olvashattok a kõolaj és az etanol "csatájáról".
#73
Mert e-robogó van egy csomó, és kapni is lehet, de az emberek többsége egyszerûen nem hajlandó motorra ülni.
Itt egy szép példány, sajnos az ára is elég szép.
Itt egy szép példány, sajnos az ára is elég szép.
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#72
Ezért kéne elõírni törvényben, hogy minden benzinkúton legyen egy 3 fázisú 100 A-es aljzat, ahol lehet áramot kapni.
Egy ilyen rendszer kiépítése és fenntartása fillérekbe kerül egy egész benzinkúthoz képest, de szinte akármilyen alternatív meghajtásról is beszélünk, mindenhez jó.
Hisz a hidrogénes és a sûrített levegõs meghajtású jármûvek is tölthetõk, ha van áram és víz vagy levegõ, márpedig azok vannak mindenhol.
Egy ilyen rendszer kiépítése és fenntartása fillérekbe kerül egy egész benzinkúthoz képest, de szinte akármilyen alternatív meghajtásról is beszélünk, mindenhez jó.
Hisz a hidrogénes és a sûrített levegõs meghajtású jármûvek is tölthetõk, ha van áram és víz vagy levegõ, márpedig azok vannak mindenhol.
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#71
nem gáz az* bár a ház sem rossz...😛
#70
Miért autó? Miért nem kezdték egy robogóval? Nem olyanokkal amik kaphatóak jelenleg, hanem egy komolyabb darabbal, ami valóban jól használható. Nemcsak a napelem meg maga a hajtás teremt energiát ugyebár, hanem a kerekek fékezésnél fellépõ energiája is tölti az akksit pl, ott én jobban el tudom képzelni a felhasználást. Persze ott meg kicsit a hely, node még mindig megoldhatóbb problémák merülnek fel mint egy autónál. Kicsit nagy dologba fogtak bele, valami tetõs robogót kellett volna (félkör szerû alak, jó nagy felület, bmw már csinált tetõs robogót nem ház az)talán, aztán lehet ott is van valami ami megoldhatatlan.
#69
"Jól elhelyezve egy kiemelõ géppel nem okozhat gondot."
Megoldható, de azért elég komoly gépesítés kell hozzá, ami nem olcsó.
"A benzinkutakat sem az autógyárak finanszírozzák..."
Igaz, de a benzinkutat nem csak egy bizonyos gyár kis számú autója használja, így aztán van rá piac amibe érdemes befektetni.
Kezdetben bizony vagy talál a gyár egy partnercéget aki vele együtt vállalja a befektetési kockázatot, vagy kénytelen lesz saját maga beindítani az ilyenek építését. Esetleg még állami pénz jöhet szóba.
A fenti két dologgal kb ugyanaz a helyzet mint a hidrogén hajtású autókkal. Infrastruktúrát kéne hozzá kiépíteni, de senkinek nem akaródzik, amíg nincsenek elterjedve az ilyen autók. Autókat meg nem akar venni senki, mert hát nincs hozzá infrastruktúra.
Annó a benzines autóknál benzint másra is használtak és ezért nem csak benzinkúton forgalmaztak, tehát elterjedhettek az autók benzinkutak nélkül is.
Utánna mikor megvolt a kereslet volt értelme kimondottan benzinkutat nyitni.
Megoldható, de azért elég komoly gépesítés kell hozzá, ami nem olcsó.
"A benzinkutakat sem az autógyárak finanszírozzák..."
Igaz, de a benzinkutat nem csak egy bizonyos gyár kis számú autója használja, így aztán van rá piac amibe érdemes befektetni.
Kezdetben bizony vagy talál a gyár egy partnercéget aki vele együtt vállalja a befektetési kockázatot, vagy kénytelen lesz saját maga beindítani az ilyenek építését. Esetleg még állami pénz jöhet szóba.
A fenti két dologgal kb ugyanaz a helyzet mint a hidrogén hajtású autókkal. Infrastruktúrát kéne hozzá kiépíteni, de senkinek nem akaródzik, amíg nincsenek elterjedve az ilyen autók. Autókat meg nem akar venni senki, mert hát nincs hozzá infrastruktúra.
Annó a benzines autóknál benzint másra is használtak és ezért nem csak benzinkúton forgalmaztak, tehát elterjedhettek az autók benzinkutak nélkül is.
Utánna mikor megvolt a kereslet volt értelme kimondottan benzinkutat nyitni.
#68
gyak. megismételted az én #49-eskémet.
Kara kánként folytatom tanításom.
#67
Emlékszem arra gyermekkoromból hogy õsrégi autó_motor-okban értsd: 1970-80 hasonló dizájnnal megálmodott autókat képzeltek el pl: 1990-re vagy max az akkor bûvösnek ható 2000-re és mégis sehol semmi. Addig amíg az olaj az úr és nem hal ki egy kontinensnyi ember szerintem nem lesz változás. Rég ilyen autókkal közlekedhetnénk akár már ma, csak mivel nem ez az érdek nincs normális fejlesztés-támogatás nincs eredmény. Illetve van némi eredmény, de ezek is inkább gyermekcipõben járó próbálkozások. Elnézést kérek a sok fejlesztõtõl és mérnöktõl de ezek a mind elérhetõ dolgok amiket beleépítettek ebbe az autóba. Ilyet bárki kitalál fogj egy kasznit, használd fel a legjobb anyagokat és tedd bele a ma elérhetõ összes alternatív próbálkozást. Olyat mutassanak nekem amire eldobom az agyam és elcsöppenek izgatottságomban ne 15 éve meglévõ dolgokat.
#66
"A, csak így hasraütésre, 50-60kg akksi cseréje azért nem olyan egyszerû dolog ám."
Jól elhelyezve egy kiemelõ géppel nem okozhat gondot.
"Ráadásul egy ilyen hálózat kiépítésést mégis ki fogja finanszírozni? Ha az autót gyártó cég, akkor az autó összköltsége máris tetemesen megnõ, esetleg teljesen gazdaságtalan lesz."
A benzinkutakat sem az autógyárak finanszírozzák...
"És különben minek kéne egy hibridben akksit cserélni? "
Kérdés, hogy a sok ötletelésbõl mi fog valóban elterjedni. Ha lesz benne benzinmotor, akkor tényleg nem kell cserélgetni.
Szerintem a jövõ az üzemanyag cella hidrogén tankolással. Így valóban nem lesz szükség aksicserélgetésre.
Csak én tartok egy kicsit a 300 vagy 600 bar-os hidrogéntartálytól.
Egyébként honnan fognak annyi hidrogént szerezni? Bár jön a felmelegedés és a sarkról leolvadt vizet majd jól eltankoljuk és nem kell félni a tengerszint megemelkedésétõl 😄
Csak honnan lesz annyi böszme sok energia vízbontásra, ha már a légkondik is gondot okoznak néha?
Lehet, hogy mindenki otthon -is- fog tankolni a kis szélturbina/napcella-teleprõl az otthonában? Szép zöld jövõ...
Jól elhelyezve egy kiemelõ géppel nem okozhat gondot.
"Ráadásul egy ilyen hálózat kiépítésést mégis ki fogja finanszírozni? Ha az autót gyártó cég, akkor az autó összköltsége máris tetemesen megnõ, esetleg teljesen gazdaságtalan lesz."
A benzinkutakat sem az autógyárak finanszírozzák...
"És különben minek kéne egy hibridben akksit cserélni? "
Kérdés, hogy a sok ötletelésbõl mi fog valóban elterjedni. Ha lesz benne benzinmotor, akkor tényleg nem kell cserélgetni.
Szerintem a jövõ az üzemanyag cella hidrogén tankolással. Így valóban nem lesz szükség aksicserélgetésre.
Csak én tartok egy kicsit a 300 vagy 600 bar-os hidrogéntartálytól.
Egyébként honnan fognak annyi hidrogént szerezni? Bár jön a felmelegedés és a sarkról leolvadt vizet majd jól eltankoljuk és nem kell félni a tengerszint megemelkedésétõl 😄
Csak honnan lesz annyi böszme sok energia vízbontásra, ha már a légkondik is gondot okoznak néha?
Lehet, hogy mindenki otthon -is- fog tankolni a kis szélturbina/napcella-teleprõl az otthonában? Szép zöld jövõ...
#65
A jármûvekbe létezik egy speciális lítium-ion akkutípus, a lényeg, hogy a normál li-ion akkukban kobalt-oxidot használnak anódnak, ehelyett a vas-foszfát több szempontból is jobb választás.
Az ilyen "LFP" akkuknak több elõnyük is van:
nagy áramerõsség (töltés és kisütés akár 20 perc alatt károsodás nélkül)
nem mérgezõ
olcsó
nem gyúlékony
hosszabb élettartam
Egyetlen hátrány a kobalt oxidoshoz képest kb. 20%-al kisebb energiasûrûség.
Az ilyen "LFP" akkuknak több elõnyük is van:
nagy áramerõsség (töltés és kisütés akár 20 perc alatt károsodás nélkül)
nem mérgezõ
olcsó
nem gyúlékony
hosszabb élettartam
Egyetlen hátrány a kobalt oxidoshoz képest kb. 20%-al kisebb energiasûrûség.
\"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard\" - John F. Kennedy
#64
Én nem vagyok szakértõ, de ez a vadállat külsõ nekem valamiért rohadtul bejön <#eljen>
LZ forever
#63
"-A pedál csak opció, nem kötelezõ használni."
Nem, de nevetségessé teszi az egész koncepciót. Rossz PR.
"-A gyors töltésre van lehetõség. Szabvány a neve. Egyszerûen szabvány aksi kell, amit feltöltve lehet gyorsan cserélni az "aksikúton" 😊"
A, csak így hasraütésre, 50-60kg akksi cseréje azért nem olyan egyszerû dolog ám.
Ráadásul egy ilyen hálózat kiépítésést mégis ki fogja finanszírozni? Ha az autót gyártó cég, akkor az autó összköltsége máris tetemesen megnõ, esetleg teljesen gazdaságtalan lesz.
És különben minek kéne egy hibridben akksit cserélni? Nem egyszerûbb megtankolni?
Nem, de nevetségessé teszi az egész koncepciót. Rossz PR.
"-A gyors töltésre van lehetõség. Szabvány a neve. Egyszerûen szabvány aksi kell, amit feltöltve lehet gyorsan cserélni az "aksikúton" 😊"
A, csak így hasraütésre, 50-60kg akksi cseréje azért nem olyan egyszerû dolog ám.
Ráadásul egy ilyen hálózat kiépítésést mégis ki fogja finanszírozni? Ha az autót gyártó cég, akkor az autó összköltsége máris tetemesen megnõ, esetleg teljesen gazdaságtalan lesz.
És különben minek kéne egy hibridben akksit cserélni? Nem egyszerûbb megtankolni?
#62
A cím egy kicsit megtévesztõ! Úgy adja elõ, mintha már tuti lenne, pedig csak egy nevén nem nevezett "szakértõ" véleménye alapján akadékoskodik a szerzõ. Amolyan "a szar is ízetlen" cikk ez.
Nem olvastam el minden hozzászólást, csak úgy harmadát, de a következõket hozzáfûzném:
-Az, hogy lapos a tetõ, attól még nem feltétlenül kell nagyobb légkondi teljesítmény. Nagy részt takar a napelem, valamint már létezik szigetelõ üveg.
-A pedál csak opció, nem kötelezõ használni.
-A gyors töltésre van lehetõség. Szabvány a neve. Egyszerûen szabvány aksi kell, amit feltöltve lehet gyorsan cserélni az "aksikúton" 😊
-Hogyan lesz minderre energia? Szerintem a házi szélerõmû rá a válasz, ami tömegáruként olcsó lesz, valminr ne felejtsük el az ITER-t, reméljük, egyszer menni fog.
-Egyébként az elektromos áram még széntüzelésûként elõállítva is jobb, mint a helyi, relatíve kicsi aggregátokban elégetett sok millió benzines motor.
Szerintem...
Nem olvastam el minden hozzászólást, csak úgy harmadát, de a következõket hozzáfûzném:
-Az, hogy lapos a tetõ, attól még nem feltétlenül kell nagyobb légkondi teljesítmény. Nagy részt takar a napelem, valamint már létezik szigetelõ üveg.
-A pedál csak opció, nem kötelezõ használni.
-A gyors töltésre van lehetõség. Szabvány a neve. Egyszerûen szabvány aksi kell, amit feltöltve lehet gyorsan cserélni az "aksikúton" 😊
-Hogyan lesz minderre energia? Szerintem a házi szélerõmû rá a válasz, ami tömegáruként olcsó lesz, valminr ne felejtsük el az ITER-t, reméljük, egyszer menni fog.
-Egyébként az elektromos áram még széntüzelésûként elõállítva is jobb, mint a helyi, relatíve kicsi aggregátokban elégetett sok millió benzines motor.
Szerintem...
#61
"Bizonyiteknak ott van a szabadalmi leirasa"
A szabadalmi leírás nem bizonyítja a mûködõképességet - az ötlet védelmére szolgáló jogi eljárás.
"Ezert 60 Hz amerikaban a halozat mivel az rezonal. Errol meg Tesla tehet mivel a westinghouse rendszereket o tervezte. Edison eloszor egyenaramot, majd 25, vegul 50Hz-es valtoaramot szeretett volna."
Kis történelem
1890 Westinghouse considered that existing arc-lighting equipment operated slightly better on 60 Hz, and so that frequency was chosen.
Semmi rezonancia. A meglevõ ívlámpák jobban mûködtek azon a frekvencián.
A szabadalmi leírás nem bizonyítja a mûködõképességet - az ötlet védelmére szolgáló jogi eljárás.
"Ezert 60 Hz amerikaban a halozat mivel az rezonal. Errol meg Tesla tehet mivel a westinghouse rendszereket o tervezte. Edison eloszor egyenaramot, majd 25, vegul 50Hz-es valtoaramot szeretett volna."
Kis történelem
1890 Westinghouse considered that existing arc-lighting equipment operated slightly better on 60 Hz, and so that frequency was chosen.
Semmi rezonancia. A meglevõ ívlámpák jobban mûködtek azon a frekvencián.
#60
"A vaz az energiaelnyelo elem, nem a burkolat. "
Ez igaz, de ez nem egyenértékû azzal, hogy mindegy mibõl van a burkolat.
Pl jó dolog, ha egy elcsapott galamb nem lyukasztja át a karosszériát.
Dragsterek mint biztonsági szempontból követendõ példa? Normális vagy? Azt teljesen más szempontok alapján terveik. A biztonság eléggé hátul van a sorban.
"Ha egy kamionnal vagy egy csuklos jarmunel kepesek 1 teherhordo pontra tenni az egeszet"
Az, hogy egy kamionnál rá vannak kényszerülve ilyenekre (mert ugye valahogy be kell kanyarodni a sarkon), nem jelenti azt, hogy ennek nincs negatív hatása a menettulajdonságokra.
Vezetés közben nagyon is figyelni kell arra, hogy ez hogyan befolyásolja a menettulajdonságokat.
Példaként had hozzam fel a rengeteg utánfutós/lakókocsis balesetet.
"Bizonyiteknak ott van a szabadalmi leirasa."
Hányszor kell még elmondani, hogy egy szabadalmi papír semmit nem bizonyíték. Nem kell bemutatni mûködõképes prototípust, sõt, még az elméleti mûködõképességet sem vizsgálják.
Nem véletlenül van a rengeteg hülye vízhajtású autós szabadalom.
Ez igaz, de ez nem egyenértékû azzal, hogy mindegy mibõl van a burkolat.
Pl jó dolog, ha egy elcsapott galamb nem lyukasztja át a karosszériát.
Dragsterek mint biztonsági szempontból követendõ példa? Normális vagy? Azt teljesen más szempontok alapján terveik. A biztonság eléggé hátul van a sorban.
"Ha egy kamionnal vagy egy csuklos jarmunel kepesek 1 teherhordo pontra tenni az egeszet"
Az, hogy egy kamionnál rá vannak kényszerülve ilyenekre (mert ugye valahogy be kell kanyarodni a sarkon), nem jelenti azt, hogy ennek nincs negatív hatása a menettulajdonságokra.
Vezetés közben nagyon is figyelni kell arra, hogy ez hogyan befolyásolja a menettulajdonságokat.
Példaként had hozzam fel a rengeteg utánfutós/lakókocsis balesetet.
"Bizonyiteknak ott van a szabadalmi leirasa."
Hányszor kell még elmondani, hogy egy szabadalmi papír semmit nem bizonyíték. Nem kell bemutatni mûködõképes prototípust, sõt, még az elméleti mûködõképességet sem vizsgálják.
Nem véletlenül van a rengeteg hülye vízhajtású autós szabadalom.
#59
""karosszeria anyaga: ide barmi jo, hiszen nem teherhordo felulet, tehat akar ragasztott papirbol (lasd: trabant) vagy vizallova tett vaszonbol is lehet"
A Trabant építése óta már biztonségi szempontokat is figyelembe illik venni egy autó tervezésekor. Nem, egyátalán nem mindegy mibõl van a karosszéria..."
A vaz az energiaelnyelo elem, nem a burkolat. Egy duraluminium csovazas szerkezet barmilyen boritast kaphat. Ezert is alltak at az aluminium vaz/muanyag burkolat kombinaciora a boeing-nel. Az airbus titanium/muanyag kombinaciot hasznal, mert az meg konnyebb (viszont dragabb). Egy alu csovaz boven eleg, ezt kapnak a rally autok es dragster-ek is.
""-kormanyzas: azert kell elektromos kormanyzas es fek, mivel jol lathatoan differencialis kormanyzasu a jarmu, tehat a kerekek sikja nem valtozik (lasd: tankok es robotok)"
Jól láthatóan? Mibõl látszik ez?"
Nezz be ala egyszer ha eppen ki van allitva valahol.
""-solo-duo: a japanok keszitettek olyan 8 kereku elektromos autot, ami annyibol allt, hogy elol 4 kerek, hatul 4 kerek (8 kerekagymotorral, vegsebessege 320 km/h); az autok osszefogatasara eleg 3-8 rogzitesi pont az autok hatlapjnal, ami utan a rendszer 1 jarmukent mukodik (amennyiben van emu csatlakozas a ket egyseg kozott)"
Megint csak azt mondom biztonsági szempontok is vannak. Szerkezetileg nem hizsem, hogy ugyanolyan biztonságosra meg lehetne csinálni egy ilyen autót. De az bizonyos, hogy nem lenne egyszerû. Ez nem a 8 keréken múlik."
Ha egy kamionnal vagy egy csuklos jarmunel kepesek 1 teherhordo pontra tenni az egeszet, akkor ennek a tobbszorose egy kisebb es konnyebb jarmunel biztosan eleg lesz. Mondjuk az osszeszereles nem lesz egyszeru, de pl. az amerikai roadrailer-ek is mukodokepesek (egy kamion alvaz ala kerul 8 vasuti kerek, a gumikerekek meg lognak a levegoben)
""A Tesla fele elektromos auto emp hullammal mukodott (lasd: Tesla fele energiaatviteli rendszer), amit jol mutat hogy egyszer sikeresen fel is robbantott a rendszerrel egy tavolabbi generatort."
Mûködött ám a halál. Teslát mindenféle fantasztikus Emp kütyükkel összefüggésbe hozzák, csak éppen semmire nincs bizonyíték. Ó persze, tényleg ki lehet nyerni áramot elektromágneses mezõbõl, csak épp nagyon rossz hatásfokkal."
Bizonyiteknak ott van a szabadalmi leirasa. A hatasfok tenyleg nem jo, viszont a rontgencsovekkel mukodo egyeniranyitoja egesz jo talalmany, csak sajnos karos az egeszsegre. (ezt eloszor nem tudta, kesziett belole audio erositot is) A kiserleti bizonyitek pedig egy karteritesi per formajaban maradt fenn, amikor a kozeli kis telepules vadonat uj generatora robbant fel egy sikeres de nem eppen szandekos emp kiserlettol. Az atviteli hatekonysag egyebkent novelheto a legkor ionizalasaval, csak sajnos ez tobbnyire halalos a legtobb eloleny szamara, amire Tesla is rajott ezert abba is hagyta a fejlesztest, bar halalsugar neven meg emlegette idosebb koraban. Egyebkent jobban mukodik az energiaatvitel ha a Fold termeszetes rezonanciajara vagy annak tobbszorosere allunk be. Ezert 60 Hz amerikaban a halozat mivel az rezonal. Errol meg Tesla tehet mivel a westinghouse rendszereket o tervezte. Edison eloszor egyenaramot, majd 25, vegul 50Hz-es valtoaramot szeretett volna.
A Trabant építése óta már biztonségi szempontokat is figyelembe illik venni egy autó tervezésekor. Nem, egyátalán nem mindegy mibõl van a karosszéria..."
A vaz az energiaelnyelo elem, nem a burkolat. Egy duraluminium csovazas szerkezet barmilyen boritast kaphat. Ezert is alltak at az aluminium vaz/muanyag burkolat kombinaciora a boeing-nel. Az airbus titanium/muanyag kombinaciot hasznal, mert az meg konnyebb (viszont dragabb). Egy alu csovaz boven eleg, ezt kapnak a rally autok es dragster-ek is.
""-kormanyzas: azert kell elektromos kormanyzas es fek, mivel jol lathatoan differencialis kormanyzasu a jarmu, tehat a kerekek sikja nem valtozik (lasd: tankok es robotok)"
Jól láthatóan? Mibõl látszik ez?"
Nezz be ala egyszer ha eppen ki van allitva valahol.
""-solo-duo: a japanok keszitettek olyan 8 kereku elektromos autot, ami annyibol allt, hogy elol 4 kerek, hatul 4 kerek (8 kerekagymotorral, vegsebessege 320 km/h); az autok osszefogatasara eleg 3-8 rogzitesi pont az autok hatlapjnal, ami utan a rendszer 1 jarmukent mukodik (amennyiben van emu csatlakozas a ket egyseg kozott)"
Megint csak azt mondom biztonsági szempontok is vannak. Szerkezetileg nem hizsem, hogy ugyanolyan biztonságosra meg lehetne csinálni egy ilyen autót. De az bizonyos, hogy nem lenne egyszerû. Ez nem a 8 keréken múlik."
Ha egy kamionnal vagy egy csuklos jarmunel kepesek 1 teherhordo pontra tenni az egeszet, akkor ennek a tobbszorose egy kisebb es konnyebb jarmunel biztosan eleg lesz. Mondjuk az osszeszereles nem lesz egyszeru, de pl. az amerikai roadrailer-ek is mukodokepesek (egy kamion alvaz ala kerul 8 vasuti kerek, a gumikerekek meg lognak a levegoben)
""A Tesla fele elektromos auto emp hullammal mukodott (lasd: Tesla fele energiaatviteli rendszer), amit jol mutat hogy egyszer sikeresen fel is robbantott a rendszerrel egy tavolabbi generatort."
Mûködött ám a halál. Teslát mindenféle fantasztikus Emp kütyükkel összefüggésbe hozzák, csak éppen semmire nincs bizonyíték. Ó persze, tényleg ki lehet nyerni áramot elektromágneses mezõbõl, csak épp nagyon rossz hatásfokkal."
Bizonyiteknak ott van a szabadalmi leirasa. A hatasfok tenyleg nem jo, viszont a rontgencsovekkel mukodo egyeniranyitoja egesz jo talalmany, csak sajnos karos az egeszsegre. (ezt eloszor nem tudta, kesziett belole audio erositot is) A kiserleti bizonyitek pedig egy karteritesi per formajaban maradt fenn, amikor a kozeli kis telepules vadonat uj generatora robbant fel egy sikeres de nem eppen szandekos emp kiserlettol. Az atviteli hatekonysag egyebkent novelheto a legkor ionizalasaval, csak sajnos ez tobbnyire halalos a legtobb eloleny szamara, amire Tesla is rajott ezert abba is hagyta a fejlesztest, bar halalsugar neven meg emlegette idosebb koraban. Egyebkent jobban mukodik az energiaatvitel ha a Fold termeszetes rezonanciajara vagy annak tobbszorosere allunk be. Ezert 60 Hz amerikaban a halozat mivel az rezonal. Errol meg Tesla tehet mivel a westinghouse rendszereket o tervezte. Edison eloszor egyenaramot, majd 25, vegul 50Hz-es valtoaramot szeretett volna.
#58
A szuperkondiknak nagyon kicsi az energiasûrûsége az elemekhez és az aksikhoz képest... Szóval max akkor lesz ezeké a jövõ, ha ezen a téren sikerül jelentõs fejlesztést elérni.
#57
A Volvo már most sem olyan biztonságos, mint régen volt. Pedig még csak nem papírból készül...
#56
Nemtom mi van benne, de tuttira rá volt írva, hogy 90 mp gyorstölt, és kb. 15 ezerbe kerül (!)
Kara kánként folytatom tanításom.
#55
A Volvót építhetnék papírból is, ugyanúgy biztonságos maradna.
Ittvan mire vágytál, A világító ágytál.
#54
szuperkondis csavarhúzó? irl? örökéletes, vagy van ezeknek is max töltésszáma? ha örökéletes megyek venni, a század elsõ épeszû fejlesztése lenne.
pláne ha még pót-szénkefét is csomiznak hozzá a csájniz jómunkásemberek.
szerintem abszolúte hasznos mindenki, aki villanyautóval foglalkozik.
pláne ha még pót-szénkefét is csomiznak hozzá a csájniz jómunkásemberek.
szerintem abszolúte hasznos mindenki, aki villanyautóval foglalkozik.
#53
"karosszeria anyaga: ide barmi jo, hiszen nem teherhordo felulet, tehat akar ragasztott papirbol (lasd: trabant) vagy vizallova tett vaszonbol is lehet"
A Trabant építése óta már biztonségi szempontokat is figyelembe illik venni egy autó tervezésekor. Nem, egyátalán nem mindegy mibõl van a karosszéria...
"-kormanyzas: azert kell elektromos kormanyzas es fek, mivel jol lathatoan differencialis kormanyzasu a jarmu, tehat a kerekek sikja nem valtozik (lasd: tankok es robotok)"
Jól láthatóan? Mibõl látszik ez?
"-solo-duo: a japanok keszitettek olyan 8 kereku elektromos autot, ami annyibol allt, hogy elol 4 kerek, hatul 4 kerek (8 kerekagymotorral, vegsebessege 320 km/h); az autok osszefogatasara eleg 3-8 rogzitesi pont az autok hatlapjnal, ami utan a rendszer 1 jarmukent mukodik (amennyiben van emu csatlakozas a ket egyseg kozott)"
Megint csak azt mondom biztonsági szempontok is vannak. Szerkezetileg nem hizsem, hogy ugyanolyan biztonságosra meg lehetne csinálni egy ilyen autót. De az bizonyos, hogy nem lenne egyszerû. Ez nem a 8 keréken múlik.
"A Tesla fele elektromos auto emp hullammal mukodott (lasd: Tesla fele energiaatviteli rendszer), amit jol mutat hogy egyszer sikeresen fel is robbantott a rendszerrel egy tavolabbi generatort."
Mûködött ám a halál. Teslát mindenféle fantasztikus Emp kütyükkel összefüggésbe hozzák, csak éppen semmire nincs bizonyíték.
Ó persze, tényleg ki lehet nyerni áramot elektromágneses mezõbõl, csak épp nagyon rossz hatásfokkal.
A Trabant építése óta már biztonségi szempontokat is figyelembe illik venni egy autó tervezésekor. Nem, egyátalán nem mindegy mibõl van a karosszéria...
"-kormanyzas: azert kell elektromos kormanyzas es fek, mivel jol lathatoan differencialis kormanyzasu a jarmu, tehat a kerekek sikja nem valtozik (lasd: tankok es robotok)"
Jól láthatóan? Mibõl látszik ez?
"-solo-duo: a japanok keszitettek olyan 8 kereku elektromos autot, ami annyibol allt, hogy elol 4 kerek, hatul 4 kerek (8 kerekagymotorral, vegsebessege 320 km/h); az autok osszefogatasara eleg 3-8 rogzitesi pont az autok hatlapjnal, ami utan a rendszer 1 jarmukent mukodik (amennyiben van emu csatlakozas a ket egyseg kozott)"
Megint csak azt mondom biztonsági szempontok is vannak. Szerkezetileg nem hizsem, hogy ugyanolyan biztonságosra meg lehetne csinálni egy ilyen autót. De az bizonyos, hogy nem lenne egyszerû. Ez nem a 8 keréken múlik.
"A Tesla fele elektromos auto emp hullammal mukodott (lasd: Tesla fele energiaatviteli rendszer), amit jol mutat hogy egyszer sikeresen fel is robbantott a rendszerrel egy tavolabbi generatort."
Mûködött ám a halál. Teslát mindenféle fantasztikus Emp kütyükkel összefüggésbe hozzák, csak éppen semmire nincs bizonyíték.
Ó persze, tényleg ki lehet nyerni áramot elektromágneses mezõbõl, csak épp nagyon rossz hatásfokkal.
#52
menjen iennel a köcsög kóka 😄
A félelem az elme gyilkosa Szembenézek félelmemel Hagyom hogy áthaladjonrajtam
#51
"Ez a "gonosz olajmultik" duma nagyon ócska és elcsépelt, jellemzõen azok jönnek vele akik csak felületesen ismerik a témát, és egyébként kül. összeesküvés-elméletekben hisznek."
Sajnos a mai világ szellemi színvonala mellett sajnos túl sok ilyen 'hívõ' van...
Sajnos a mai világ szellemi színvonala mellett sajnos túl sok ilyen 'hívõ' van...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el. (Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhív?k...) i5-2400S 2.5GHz, HD7850 2GB, 8 GB RAM
#50
"a japanok keszitettek olyan 8 kereku elektromos autot, ami annyibol allt, hogy elol 4 kerek, hatul 4 kerek (8 kerekagymotorral, vegsebessege 320 km/h)"
Eliica
"Viszont amig lampaba valo benzin minden tanyan volt"
Petróleum való a lámpába nem benzin.
"A Tesla fele elektromos auto emp hullammal mukodott "
Tesla körül rengeteg mendemonda, városi legenda kering, pláne hogy rengeteg fantazmagóriája volt (annak ellenére egy tényleg remek feltaláló volt).
"Megfelelo vevo rendszerrel ma is lehet energiat lopni a kozeli tavvezetekekbol. A legtobb 0 ponti generator is igy mukodik. (ha tudja ezt az epitoje, ha nem)"
Vákumenergia 😉
Eliica
"Viszont amig lampaba valo benzin minden tanyan volt"
Petróleum való a lámpába nem benzin.
"A Tesla fele elektromos auto emp hullammal mukodott "
Tesla körül rengeteg mendemonda, városi legenda kering, pláne hogy rengeteg fantazmagóriája volt (annak ellenére egy tényleg remek feltaláló volt).
"Megfelelo vevo rendszerrel ma is lehet energiat lopni a kozeli tavvezetekekbol. A legtobb 0 ponti generator is igy mukodik. (ha tudja ezt az epitoje, ha nem)"
Vákumenergia 😉
Oldal 1 / 2Következő →