Innovációs csúcs a világ legolcsóbb autója.
Oldal 1 / 2Következő →
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#77
Inkább adnák el golfkocsinak jobban járnának <#guluszem1><#crazya><#vigyor2>
#76
PF ezt lehet autónak nevezni ??? Ez rosszabb mint a Smart, Ráadásul egy biciklinek is nagyobb a kereke.<#hehe>
#75
Lessz itt meg pofaraeses, mikor bejelenti a tata, hogy levegovel fog menni 😊
http://www.theaircar.com/tata_agreement.html
http://www.theaircar.com/tata_agreement.html
Save yourself a penny for the ferryman Save yourself and let them suffer
#73
nyilván mindkét oldalnak megvannak az elõnyei és a hátrányai is. innentõl mindenki döntse el, hogy neki mi a fontosabb...
#72
Na, megint késni fognak az energiatakarékos autófejlesztések pár héttel, mert csökken a benzin ára.
Kara kánként folytatom tanításom.
#71
Pár évig Érden laktam. Egy idõ után beszereztem egy autót, mert untam a sárga buszra való várakozást a szélben. Aztán visszaköltöztem Pestre. A belvárosban hamarabb eljutok bárhová bkv-val. Így el is adtam, mert csak a gond volt vele.
#70
Hidd el, hogy sokan vagyunk autósok, akik kényszerbõl autózunk.
Én például imádtam a metrót kb. 1990-ig. Volt egy walkmanem, és angol nyelvleckéket hallgattam, így tanultam meg a nyelvet.
Aztán elkezdõdött a hajléktalanok, a zsebesek, a részegek, a késelõk, a diszkóból/focimeccsrõl hazatérõk inváziója.
Szép álom a civilizált tömegközlekedés, de annyi kellemetlenség jár vele (Nyugat-Európában is!), hogy én már nem kedvelem.
Én például imádtam a metrót kb. 1990-ig. Volt egy walkmanem, és angol nyelvleckéket hallgattam, így tanultam meg a nyelvet.
Aztán elkezdõdött a hajléktalanok, a zsebesek, a részegek, a késelõk, a diszkóból/focimeccsrõl hazatérõk inváziója.
Szép álom a civilizált tömegközlekedés, de annyi kellemetlenség jár vele (Nyugat-Európában is!), hogy én már nem kedvelem.
Kara kánként folytatom tanításom.
#69
Amennyiben leszarnám a "zöld" szempontokat, a város levegõjének a minõségét és a jövõnket (nem teszem), illetve beállnék a veszteséges vállalkozók, minimál TB-sek, EVA/EKH-osok sorába, még akkor sem tehetném meg a anyagiak miatt, hogy mindenki a családból autóval járjon a munakahelyére, ovodába, stb.
Különben van egy 11 éves autóm, amelyet az említett célokra használok (család együttes utazása messzebb célpontokra, vásárlás, stb.), de a napi munkába járásra Budapesten nem.
Amúgy megjegyzem, hogy azért azt is pozitívként tudom megélni - a tömeg ellenére - a tömegközlekedésnél, hogy nem kell az autózás vele járó problémáival nagyobb gyakorisággal "foglalkoznom" (dugó, parkolás, balesetek) és nem egy több százezres/milliós értékre kell nap, mint nap fáradtan vigyáznom.
Különben van egy 11 éves autóm, amelyet az említett célokra használok (család együttes utazása messzebb célpontokra, vásárlás, stb.), de a napi munkába járásra Budapesten nem.
Amúgy megjegyzem, hogy azért azt is pozitívként tudom megélni - a tömeg ellenére - a tömegközlekedésnél, hogy nem kell az autózás vele járó problémáival nagyobb gyakorisággal "foglalkoznom" (dugó, parkolás, balesetek) és nem egy több százezres/milliós értékre kell nap, mint nap fáradtan vigyáznom.
#68
Hoppá!
Kínai ócó villanyótó!
Kínai ócó villanyótó!
Kara kánként folytatom tanításom.
#67
de ha elolvastad volna a cikket, akkor itt is írja, hogy
"A kaszni legnagyobb része szimpla fémlemez, ..."
"A kaszni legnagyobb része szimpla fémlemez, ..."
#66
http://www.vezess.hu/hirek/megerkezett_legolcsobb_auto/12678/
nem mûanyag a karosszéria, hanem fém..., gyûrõdési zóna is van, de olvasd el magad, ha nem túl megerõltetõ...
nem mûanyag a karosszéria, hanem fém..., gyûrõdési zóna is van, de olvasd el magad, ha nem túl megerõltetõ...
#65
Kara kánként folytatom tanításom.
#64
A nyugalomnak és kényelemnek ára van. De a másik oldalon- munkateljesítmény, közérzet stb. - megtérül.
Kara kánként folytatom tanításom.
#63
Van amúgy egy giroszkóppal felszerelt, fedett utasterû tricikli. A youtube-on fent van a videója. Na, az lenne az igazi, de drágább, mint a Nanó.
Kara kánként folytatom tanításom.
#62
Teljesen lényegtelen, hogy mennyi az autó teljesítménye, persze legalább kevesebbet fogyaszt, a lényeg, hogy pl. egy ilyen szériával esetleg el lehet gondolkodtatni a többi gyártót azon, hogy próbálják már meg valahogy csökkenteni az autóik árát.
Azért kurávra nem normális, hogy még mindig két millánál kezdõdik egy normális autó.
Azért kurávra nem normális, hogy még mindig két millánál kezdõdik egy normális autó.
#61
Gyakorlatilag ez az auto egy robogo motorjat otvozi egy kispolszki karosszeriajaval es egy funyiro kornyezetbaratsagaval, tovabba egy bicikli biztonsagaval. A karosszeria jo resze muanyag, meretvites nelkul. A biztonsagrol az ovek gondoskodnak, mivel mas nem vedi az utasokat. Egyebkent a hatsokerekhajtas sem igazan erdemenyez jo uttartast, de a gyenge kormanymu sem tul jo hir.
A tata helyeben elgondolkodnek rajta, hogy ha a biciklisekkel is megtelik az ut, akkor ha a jo reszuk autora valt akkor mennyi szabad utfelulet lesz indiaban.
A tata helyeben elgondolkodnek rajta, hogy ha a biciklisekkel is megtelik az ut, akkor ha a jo reszuk autora valt akkor mennyi szabad utfelulet lesz indiaban.
#60
és az autó amortizációja?
az a pénz, amit ha nem autót vennél adott pénzen, hanem beraknád bankba, és megkapnád a kamatát?
Ezeket is bele kell ám számolni.
az a pénz, amit ha nem autót vennél adott pénzen, hanem beraknád bankba, és megkapnád a kamatát?
Ezeket is bele kell ám számolni.
#59
Lássuk /hó:
- benzin = 10k Ft.
- KGFB = 8k
- casco = 8k
--------------
mit Sack und Pack: 26k
Persze, a MagicWheel és a Segway olcsóbb lenne, nyáron.
- benzin = 10k Ft.
- KGFB = 8k
- casco = 8k
--------------
mit Sack und Pack: 26k
Persze, a MagicWheel és a Segway olcsóbb lenne, nyáron.
Kara kánként folytatom tanításom.
#58
Egy 1.6-1.8-as régi szívódízel autóval (pl. escort) két ember már olcsóbban jár a városban dolgozni (akár egyik végébõl a másikba), mintha bérletet használna. Sõt lassan már egy is. Ez a tény. Az üzemanyagköltségen felüli összegeket meg értelmetlen számolni, mert gépkocsira amnúgy is szükség van, így akkor is lenne autója az embernek, ha amúgy nem azzal járna dolgozni (is).
ÉS ez nem azért van, mert olcsó autókázni, hanem mert drága a tömegközlekedés (és szar). Arról nem beszélve, hogy értelemes ember igyexik nem keveredni az "utca 1xi népével" (és akkor finoman fogalmaztam, érti aki érti), ha kedves neki a saját maga és családja egészsége és élete.
ÉS ez nem azért van, mert olcsó autókázni, hanem mert drága a tömegközlekedés (és szar). Arról nem beszélve, hogy értelemes ember igyexik nem keveredni az "utca 1xi népével" (és akkor finoman fogalmaztam, érti aki érti), ha kedves neki a saját maga és családja egészsége és élete.
I7-4790K, ASUS SABERTOOTH Z97 MARK2, 16GB DDR3, ASUS STRIX GTX970 4GB 2xSLI, Samsung 256GB SSD 840 Pro MLC, 10.5TB HDD, Dell U2711H (2560x1440), CM Stryker, Scythe Mugen 3
#57
jaja. tizenkét év, az elhanyagolható idõtartam. azokat az idiótákat, akik megy csak azért vesznek autót, hogy egyszemélyben munkába járjon vele, csak sajnálni tudom.
pl vidékrõl, ha családommal fel akarok menni pestre a vidámparkba, akkor csak az utazás-jegyek-átszállás-idõ, kerül oda vissza nyolc órába és tízezer forintba. kocsival mindezt kényelmesen megcsinálom négy óra és hatezer forintból. kényelmesen, akkor amikor akarom.
vagy pl nem kívánom, hogy hajnali háromkor tömegközlekedéssel vidd a gyerekedet kórházba.
szóval tényeg nincs szükség autóra...
de tudod mit? valamit valamiért. te maradj csak meg a hideg, lassú, zötyögõs, hangos, idõnként kigyulladó, drága, késelõs tömegközlekedésnél, amire még várhatsz is, hóban sárban, fagyban, ötven fokban. én meg majd mosolyogva integetek neked a kényelmes kis autómból.
pl vidékrõl, ha családommal fel akarok menni pestre a vidámparkba, akkor csak az utazás-jegyek-átszállás-idõ, kerül oda vissza nyolc órába és tízezer forintba. kocsival mindezt kényelmesen megcsinálom négy óra és hatezer forintból. kényelmesen, akkor amikor akarom.
vagy pl nem kívánom, hogy hajnali háromkor tömegközlekedéssel vidd a gyerekedet kórházba.
szóval tényeg nincs szükség autóra...
de tudod mit? valamit valamiért. te maradj csak meg a hideg, lassú, zötyögõs, hangos, idõnként kigyulladó, drága, késelõs tömegközlekedésnél, amire még várhatsz is, hóban sárban, fagyban, ötven fokban. én meg majd mosolyogva integetek neked a kényelmes kis autómból.
#56
a kisautó célja pont az lenne, hogy az egy robogón szorongó családokat (apu-anyu között ott a gyerek, meg a cekker, mindez egy robogón) beültessék egy jóval biztonságosabb és gazdaságosabb eszközbe, amibe még egy kis csomag is belefér...
#55
"A város újratervezésében teljesen egyetértek, de legalább tíz évig nem lesz pénz semmire." û
ja a négyes metró árából le lehetne aszfaltozni az egész várost normálisan...
ja a négyes metró árából le lehetne aszfaltozni az egész várost normálisan...
#54
na kapd elõ a lóerõ idei elsõ számát és nyálazd föl a 16-ik oldalt.
#53
Tapasztalatból tudom, hogy egyik sem igaz.
12 éve körbejártam a várost a cég költözései miatt és szintem elhanyagolható a tömegközlekedés és az autózás közötti idõkülömbség (fõként, hogy növekszik az autók száma).
Egyátalán nem olcsóbb autózni (autó megvásárlása - egyszeri beruházás vagy évekig hiteltörlesztés, benzin, biztosítás, adó, parkolási díj, szervizelés, baleset - törés, vizsgáztatás, "kopó" alkatrészek, eszközök cseréje, büntetés, stb.), fõként, hogy általában 1 ember jár vele dolgozni (nehéz összehangolni, hogy az egész család idõben mindenhova odaérjen és fõként más-más útvonalon). Vicces lenne, ha csak a benzint számolod, holott összességében min. havi 50-100 ezer Ft közötti összegrõl beszélünk az általam felsorolt költségeket számszerûsítve egy egyszerûbb autónál.
Az más tészta, hogy a BKV sokkal jobban és tisztességeseben is tehetné a dolgát.
12 éve körbejártam a várost a cég költözései miatt és szintem elhanyagolható a tömegközlekedés és az autózás közötti idõkülömbség (fõként, hogy növekszik az autók száma).
Egyátalán nem olcsóbb autózni (autó megvásárlása - egyszeri beruházás vagy évekig hiteltörlesztés, benzin, biztosítás, adó, parkolási díj, szervizelés, baleset - törés, vizsgáztatás, "kopó" alkatrészek, eszközök cseréje, büntetés, stb.), fõként, hogy általában 1 ember jár vele dolgozni (nehéz összehangolni, hogy az egész család idõben mindenhova odaérjen és fõként más-más útvonalon). Vicces lenne, ha csak a benzint számolod, holott összességében min. havi 50-100 ezer Ft közötti összegrõl beszélünk az általam felsorolt költségeket számszerûsítve egy egyszerûbb autónál.
Az más tészta, hogy a BKV sokkal jobban és tisztességeseben is tehetné a dolgát.
#52
Évi 1 milliós kibocsátás😞
Azt hiszem a sípályák helyén nyugodtan megkezdhetik az aqua parkok csúszdáinak építését😊
Azt hiszem a sípályák helyén nyugodtan megkezdhetik az aqua parkok csúszdáinak építését😊
#51
Ha sokan lennének, igen, de sajnos télen nem igazán használható alternatíva (nyáron 45 fokban a bicaj is problémás, fõleg ha valaki dolgozni jár)
Visszakanyarodva Indiára: pl Delhiben a forgalom összetétele kb 25% autó, 40% motor és bringa, a maradék pedig tuk-tuk (háromkerekû, háromszemélyes fedett robogószerûség, amolyan taxi, hulla olcsón elvisz bárhová) és néhány jól megtömött busz. Ott tényleg figyelnek egymásra, és bár a 2*4 sávban mennek egymás mellett hatan (plusz idõnként szembe is páran a rossz sávban, meg egy-két kóbor tehén/kecske/kutya/macska/majom/szamár az út közepén és mellette párszáz gyalogos) mégis haladnak. Jelzõlámpa nincs, pl egy Blahánál kétszer nagyobb forgalmú keresztezõdésbe beraknak egy körforgalmat, mindenki kerülgeti egymást ahogy tudja, de folyamatos a haladás, nincs olyan dugó mint Pesten. Ha viszont ez a hatalmas mennyiségû motoros/bringás megveszi az olcsó autót, Indiának vége. Ott pont jó ez a motoros dolog, mivel decemberi ottjártamkor sem volt nappal 20 foknál hidegebb, egész évben használható és így sokaknak nem kell autó.
Visszakanyarodva Indiára: pl Delhiben a forgalom összetétele kb 25% autó, 40% motor és bringa, a maradék pedig tuk-tuk (háromkerekû, háromszemélyes fedett robogószerûség, amolyan taxi, hulla olcsón elvisz bárhová) és néhány jól megtömött busz. Ott tényleg figyelnek egymásra, és bár a 2*4 sávban mennek egymás mellett hatan (plusz idõnként szembe is páran a rossz sávban, meg egy-két kóbor tehén/kecske/kutya/macska/majom/szamár az út közepén és mellette párszáz gyalogos) mégis haladnak. Jelzõlámpa nincs, pl egy Blahánál kétszer nagyobb forgalmú keresztezõdésbe beraknak egy körforgalmat, mindenki kerülgeti egymást ahogy tudja, de folyamatos a haladás, nincs olyan dugó mint Pesten. Ha viszont ez a hatalmas mennyiségû motoros/bringás megveszi az olcsó autót, Indiának vége. Ott pont jó ez a motoros dolog, mivel decemberi ottjártamkor sem volt nappal 20 foknál hidegebb, egész évben használható és így sokaknak nem kell autó.
#50
kicsit hasonlít a helyzet a motorosokéhoz. Ha sokan lennének akkor az autósok is jobban odafigyelnének és kényszerbõl megtanulnák kezelni a helyzeteket.
A város újratervezésében teljesen egyetértek, de legalább tíz évig nem lesz pénz semmire.
A város újratervezésében teljesen egyetértek, de legalább tíz évig nem lesz pénz semmire.
#49
Az alapfeltétel, az alfa lépés: a parkolás levitele a föld alá.
Kara kánként folytatom tanításom.
#48
Bicajjal közlekedni Pesten életveszély. Ahhoz kevés a kerékpárút. Ha meg sok bicajos lenne, akkor azok okoznának dugót.
Át kellene gondolni, újratervezni az egész város közlekedését, nincs más megoldás.
Jelenleg apró kis pepecskedések vannak.
Át kellene gondolni, újratervezni az egész város közlekedését, nincs más megoldás.
Jelenleg apró kis pepecskedések vannak.
Kara kánként folytatom tanításom.
#47
a pestiek nagy része nyugodtan használhatna bicajt és akkor talán egy kicsit fellélegezhetne a város.
#46
inkább utazok tömegközlekedéssel, és nem fogok sárgulni az írigységtõl, mert cselekedemtõl "zöldebb" leszek. 😄
Indiában nehezen, ott leginkább csak motorral és gyalog tudsz közlekedni. Kicsit más arrafelé az amit közlekedésnek neveznek, mint idehaza.
a röhej az, hogy pesten a tömegközlekedés lassabb és jóval drágább, mint autóban araszolni.
Ha Pestre, mint megyére gondolsz, talán igazad van, de azt mondd már meg nekem, hogyha egy BKV bérlet árát (8300 Ft) veszed havonta, és befizetted a kötelezõt+súlyadót+hozzáveszed az egy hónapra esõ karbantartási költséget, akkor hány liter benzinbõl gazdálkodhatsz és hány percet parkolhatsz a fennmaradó összegbõl? És persze, gyorsabb, a Körúton minden reggel ugrál a szemem a Combino mellett elsuhanó autóktól. Egyszer gyalog indultam az Oktogontól a Jászaira, és számoltam: 40(!) autót hagytam magam mögött. Gyalog!! És ez csak egy sima hétköznap délelõtt volt, mégcsak nem is péntek este.
Indiában nehezen, ott leginkább csak motorral és gyalog tudsz közlekedni. Kicsit más arrafelé az amit közlekedésnek neveznek, mint idehaza.
a röhej az, hogy pesten a tömegközlekedés lassabb és jóval drágább, mint autóban araszolni.
Ha Pestre, mint megyére gondolsz, talán igazad van, de azt mondd már meg nekem, hogyha egy BKV bérlet árát (8300 Ft) veszed havonta, és befizetted a kötelezõt+súlyadót+hozzáveszed az egy hónapra esõ karbantartási költséget, akkor hány liter benzinbõl gazdálkodhatsz és hány percet parkolhatsz a fennmaradó összegbõl? És persze, gyorsabb, a Körúton minden reggel ugrál a szemem a Combino mellett elsuhanó autóktól. Egyszer gyalog indultam az Oktogontól a Jászaira, és számoltam: 40(!) autót hagytam magam mögött. Gyalog!! És ez csak egy sima hétköznap délelõtt volt, mégcsak nem is péntek este.
#45
Respekt Indiának és a kisautónak. Én is vennék egyet...
Ha cigánynak lenni hungarikum, ha zsidónak lenni jó, ha melegnek lenni büszkeség akkor MAGYARNAK lenni miért rasszizmus ?
#44
ott sem fog 2500 dollárba kerülni, valamennyit a kereskedõk és az állam is lesápol.
#43
Ami engem illet, inkább vennék ilyen áron használt BMW-t, mint ilyet, francnak sem hiányzik, h 10km/h-val nekimegyek egy lámpaoszlopnak és semmi sem marad a kocsiból. Ha még mondjuk hidrogéncellás, v környezetkímélõ lenne, de így?
2Család a nagyobb és dupla enniyt figyasztó ocsiját ha lecseréli 2-2 ilyenre, ugyan ott vagyunk, csk nagyobb a dugó, és nagyobb az esély a balesetekre, jah meg hiába kicsi, ennek is egy egész parkoló kell a belvárosban.
SZVSZ nem hiszem h az ilyen autók mentenék meg a földet (inkább a kib*szott amcsikat kéne visszafogni)
2Család a nagyobb és dupla enniyt figyasztó ocsiját ha lecseréli 2-2 ilyenre, ugyan ott vagyunk, csk nagyobb a dugó, és nagyobb az esély a balesetekre, jah meg hiába kicsi, ennek is egy egész parkoló kell a belvárosban.
SZVSZ nem hiszem h az ilyen autók mentenék meg a földet (inkább a kib*szott amcsikat kéne visszafogni)
#42
óriási naivitás lenne azt hinni, hogy ez a kisautó magyarországon is 2500 dollárba kerülne...
olyan jó kis törvényeink és adóink vannak, hogy simán el tudok képzelni rajta egy egymilliós árcédulát. szerintem keveset is mondtam
olyan jó kis törvényeink és adóink vannak, hogy simán el tudok képzelni rajta egy egymilliós árcédulát. szerintem keveset is mondtam
#41
A rohadt india nehogy már autóba üljön és szennyezzen mert azt csak neked szabad😄.
Tömegközlekedés: kevés olyan szituáció van, amikor gyorsabb mint az autó. Ez tapasztalat. Mondjuk ha épp 2 metromegállóban van a kiindulás és célállomás akkor jobb, egyébként meg ritkán. Ráadásul egy felnõttbérlet árából nekem kb kijönne a munkábajáráshoz a benya is. (utazási idõ kb 1/3 és 1/2 közöttre jön ki).
Tömegközlekedés: kevés olyan szituáció van, amikor gyorsabb mint az autó. Ez tapasztalat. Mondjuk ha épp 2 metromegállóban van a kiindulás és célállomás akkor jobb, egyébként meg ritkán. Ráadásul egy felnõttbérlet árából nekem kb kijönne a munkábajáráshoz a benya is. (utazási idõ kb 1/3 és 1/2 közöttre jön ki).
Soyo 4saw2 | AMD 486DX5-133 | 64MB EDO | Tseng ET6100 2.25MB | Crystal ESS 1696 | 14" Samsung CRT
#40
Ez természetes, de nem errõl szól a cikk és ez nem csak ennek az "újításnak" köszönhetõ, hanem egy hosszú, már régóta gyûrûzõ folyamat része csupán.
I7-4790K, ASUS SABERTOOTH Z97 MARK2, 16GB DDR3, ASUS STRIX GTX970 4GB 2xSLI, Samsung 256GB SSD 840 Pro MLC, 10.5TB HDD, Dell U2711H (2560x1440), CM Stryker, Scythe Mugen 3
#39
Ne légy szkeptikus.
Kb. 130 km/h-val mentem autópályán a belsõ sávban, és egyszercsak egy Smart rámvillogott, majd kb. 150-el elhúzott mellettem.
Csak 5 km-rel arréb érem utol, ahol egy rendõrjárõr lesett a jobb oldalon.
Persze, a Smart nem 450k, hanem - ha jól emlékszem- 3M.
Én mindenestre örülök ennek a Nanónak, bár hidrogéncellás autónak ezen az áron jobban örülnék.
Kb. 130 km/h-val mentem autópályán a belsõ sávban, és egyszercsak egy Smart rámvillogott, majd kb. 150-el elhúzott mellettem.
Csak 5 km-rel arréb érem utol, ahol egy rendõrjárõr lesett a jobb oldalon.
Persze, a Smart nem 450k, hanem - ha jól emlékszem- 3M.
Én mindenestre örülök ennek a Nanónak, bár hidrogéncellás autónak ezen az áron jobban örülnék.
Kara kánként folytatom tanításom.
#38
"Ez a hír kb. annyira érint minket, hogy semmennyire."
Hidd el ez jobban érinti a jövõnket mint te azt valaha is gondolnád, most nem akarok 1 oldal érvet írni hogy miért pedig lehetne. Elég ha csak annyit mondok hogy pl.: szerinted a kõolaj világpiaci árával mit fog tenni ha 200 milló indiai/kínai/3.világbéli autózni kezd, akik eddig sétáltak bicikliztek busz oldalán kapaszkodtak.
Hidd el ez jobban érinti a jövõnket mint te azt valaha is gondolnád, most nem akarok 1 oldal érvet írni hogy miért pedig lehetne. Elég ha csak annyit mondok hogy pl.: szerinted a kõolaj világpiaci árával mit fog tenni ha 200 milló indiai/kínai/3.világbéli autózni kezd, akik eddig sétáltak bicikliztek busz oldalán kapaszkodtak.
#37
ezért a 433.000 ért itthon is lenne piaca. azért nem mindegy, hogy új és garanciás.
#36
Valószínû én is (újra) elcsábulnék, ha ezek ilyen olcsón bejönnének ide is, de mégsem lenne az olyan jó, mert azért az nem hiányzik, hogy boldog-boldogtalan autóra hajtana, még nagyobb dugók lennének, még több szmog, stb. Meg néhány éven belül úgyis jönnek az elektromos kisautók (talán addigra az áruk is lemegy), terjedjenek el azok.
#35
Tudod, az új vezérigazgatónak meg kellett dolgozni a prémiumért, és a jegyáremelés az egyik látványos "újítás"... Közben kb. ugyanannyival többen bliccelnek, mint amennyivel emelkedett, így azt büntetik, aki fizet. De majd jön az új ötlet, az elektronikus jegyes rendszer, x milliárdért, ami állítólag leszorítja a bliccelõk számát. De van egy olyan érzésem, hogy nem fogják ennek megfelelõen csökkenteni az árakat... (Már csak azért sem, mert vissza kell hozni a rendszer árát - meg amit lecsíptek belõle maguknak.)
#34
Ezen az áron bõven bevállalható lenne 2. autónak városiaknak. Ha csak helyben közlekedsz tökéletes, ha messzebre mennél akkor ott az a másik kocsi. (hogy hol tárolod õket, az más kérdés).
Persze sokan még a felvetés ellen is tiltakoznak, hogy ilyenbe üljenek.
Ismerek olyat akinek több 10 milliárdos forgalmat bonyolít a cége évente, de a 7-es BMW helyett a Smarttal eljár mindenhova a városon belül. Ha messzebbre megy, akkor veszi elõ BMW-t.
Ezt kicsiben is meg lehetne csinálni, 5 milliós autó helyett a félmilliósat leharcolni a városban.
Persze sokan még a felvetés ellen is tiltakoznak, hogy ilyenbe üljenek.
Ismerek olyat akinek több 10 milliárdos forgalmat bonyolít a cége évente, de a 7-es BMW helyett a Smarttal eljár mindenhova a városon belül. Ha messzebbre megy, akkor veszi elõ BMW-t.
Ezt kicsiben is meg lehetne csinálni, 5 milliós autó helyett a félmilliósat leharcolni a városban.
#33
Persze mint minden kisautóval csak a városban lehet vele biztonságosan közlekedni és azt is csak a keskeny mellékutcákon. 😊 De ez szerintem a 3x drágább kisautókra is érvényes, ha egy SUV megvágja mindennek vége.
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#32
Azért lassabbnak _messze_ nem lassabb a tömegközlekedés, mint az autózás Bp.-en (fõleg, ha kötöttpályás jármûvekre gondolunk), viszont tényleg nem olcsóbb. A sok okos politikus biztos így akarja rávenni az embereket, hogy inkább a tömegközlekedést használják... barmok
Mondjuk az autónál azt nem teheted meg, hogy nem veszel benzint, míg jegy nélkül simán el lehet evickélni - így már olcsóbb is.<#mf1>
Faszszopó egy ország ez.
Mondjuk az autónál azt nem teheted meg, hogy nem veszel benzint, míg jegy nélkül simán el lehet evickélni - így már olcsóbb is.<#mf1>
Faszszopó egy ország ez.
#31
tényleg jó megoldás ahová tervezték, akiknek tervezték.
A magyar "közlekedéskultúrát"(a szó ellentmondásos nálunk)nézve: szépen kihajtok a több hónapos várakozás után az új Tatámmal (NANO, hogy jövõbemutató neve legyen)és akkor egy bmw vagy merci terepjáró szépen áthajt rajtam...észre sem veszi...: -a francba, biztos valami fekvõ rendõr volt! -gondolja majd. nekem nagyon papírmasé autónak tûnik.
A magyar "közlekedéskultúrát"(a szó ellentmondásos nálunk)nézve: szépen kihajtok a több hónapos várakozás után az új Tatámmal (NANO, hogy jövõbemutató neve legyen)és akkor egy bmw vagy merci terepjáró szépen áthajt rajtam...észre sem veszi...: -a francba, biztos valami fekvõ rendõr volt! -gondolja majd. nekem nagyon papírmasé autónak tûnik.
#30
Õk is hitelre fogják venni, ma mindenki mindent hitelre vesz. Különben egyetértek, nincs értelme köpködni, fõleg mert valami született és valakinek ez jó lesz és senkinek sem lesz roszabb ez miatt az élete. Én vennék egyet a beleférnék 😊
Intel.DZ77RE-75K.Core.i7-3770K.32GB.RAM.360GB.RAID.SDD.8TB.RAID.HDD.GTX660Ti.Dual.NEC.Windows.10.Enterprise Apple.Mac.mini.Core.i7-3615QM.16GB.RAM.1TB.HDD.OS.X.El.Capitan
#29
Tényleg? Hm...
A kudarc az, ha meg sem próbálod.
#28
Én sem értem, hogy miért kell ezt köpködni. A Dacioa Logan is viszonylag sikeres nálunk pedig létezik nála jobb autó.
Inkább azon kellene elgondolkodni, hogy India képes volt az ottani jövedelmi viszonyokhoz igazított filléres autót összedobni. Mi magyarok meg büszkén feszítünk az erõn felül, hitelre vásárolt verdáinkban. El kellene inkább azon gondolkodni, hogy ki is a szánalmas a kettõ közül.
Inkább azon kellene elgondolkodni, hogy India képes volt az ottani jövedelmi viszonyokhoz igazított filléres autót összedobni. Mi magyarok meg büszkén feszítünk az erõn felül, hitelre vásárolt verdáinkban. El kellene inkább azon gondolkodni, hogy ki is a szánalmas a kettõ közül.
Soyo 4saw2 | AMD 486DX5-133 | 64MB EDO | Tseng ET6100 2.25MB | Crystal ESS 1696 | 14" Samsung CRT
Oldal 1 / 2Következő →